.png "ООО РОЛЛИНГ МОТО. ИНН 7718901942. Erid: 2SDnje6rkXQ")
МОТОГОНКИ.РУ, 9 ноября 2017 - Чтобы не повторяться, технический обзор особенностей Ricardo Tormo Circuit можно найти в публикации на МОТОГОНКИ.РУ: MotoGP: Технический обзор Гран-При Валенсии - Ricardo Tormo Circuit, опубликованном в 2015 году. С тех пор немногое изменилось, кроме одного - бренда шин!
Вступление в чемпионат MotoGP Michelin не изменило радикально диспозицию пилотов, но перетряхнуло колоду козырных тузов. До сих пор, от уикенда к уикенду они не могут дать точный прогноз на предстоящую гонку - какой она будет и в чью пользу завершится. В то же время, шины Michelin признаны более универсальными: теперь каждый пилот может найти комплект под свой стиль, и мягкость компаунда может отличаться от пилота к пилоту значительно - от Hard к Soft, и темп при этом будет одинаковый.
Особенности стиля пилотирования мотоцикла - индивидуальность каждого гонщика в связке с конкретным прототипом, на конкретной трассе, и теперь реализовать эту индивидуальность стало чуть проще.
Ricardo Tormo Circuit - особенная. Здесь нет перепадов высот, ширина трека составляет всего 12 метров по всей длине, но от секции к секции темп езды меняется на 100%. Обгонять здесь сложно. Допустить ошибку и оказаться в гравии или в асфальтовой зоне безопасности - проще простого.
«Валенсия совершенно не похожа на Малайзию, - говорит Кристиан Габбарини из Ducati Factory. - Здесь тоже есть повороты с жестким торможением, но не такие высокие скорости. Главное, что все такие места - это левосторонние повороты, где покрышка подвергается повышенному стрессу. Самая быстрая часть круга - финальная секция, и для времени круга она имеет ключевое значение. Учитывая, что трасса закручена против часовой стрелки, это накладывает определенные ограничения на тактику пилотов».
Эстебан Гарсия из KTM FACTORY считает так: «Закрученность против стрелки и обилие левосторонних поворотов делает Ricardo Tormo особенной. Это изматывает пилота, так что в физическом плане, это одна из самых требовательных трасс».
Джакомо Гуидотти из Repsol Honda добавляет: «Здесь много хитрых нюансов. Первый и самый главный, серия левых поворотов, за которыми следует 4-й - правый. В этом месте всем надо быть очень осторожным: мотоцикл перед входом в вираж почти 40 секунд едет на левой стороне покрышки! Для пилота очень важным является правильная нагрузка на front-end в этой связи. Если ему хочется получить более четкую обратную связь с передним колесом, он должен его нагружать сильнее при входе в поворот, а у этого всегда есть две стороны - позитивная и негативная».
Наконец, шеф команды Маверика Виньялеса, бывший главный инженер Лоренцо - Рамон Форсада продолжает тему: «Настройка мотоцикла играет ключевую роль в гонке, и поскольку здесь много медленных, тягучих связок, их приходится проходить на одной-двух передачах, чтобы байк оставался стабильным. В то же время, очень важно добиться хорошего держака на переднем колесе в момент перекладки вправо».
Хайсайд Лоренцо в гонке 2012 года
Итак, нагружать колесо нужно, чтобы повысить температуру покрышки перед апексом. Но если накрапывает дождь, задача становится чрезвычайно трудной. Став чемпионом мира в 2012 году, Хорхе Лоренцо поймал головокружительный хай-сайд в Валенсии в 5-м повороте Ricardo Tormo Circuit, получил сильнейшую контузию и отправился в мед.центр на обследование, из-за чего затем здорово опоздал на церемонию награждения. Он допустил ошибку, перегрузив переднее колесо, после чего мотоцикл потерял баланс на дуге, заднее колесо ушло в неконтролируемый занос.
Традиционно, в Валенсии, где уже нет горячки в схватке за очки, обгоняют в «безопасных» условиях. Плюс, большинство пилотов MotoGP предпочитают атаковать в левосторонних поворотах.
Как объяснял Кратчлоу на пресс-конференции в Сильверстоуне, это может быть связано не только с личными предпочтениям, но также и с конструкцией мотоцикла: «Может быть, это из-за того, что мы на Honda используем больше задний тормоз, и при этом улучшается поворачиваемость влево. В правых это уже работает против нас. Но я точно не знаю».
Маркес также любит левосторонние обгоны, и в этому году он выиграл гонки на трассах, закрученных против часовой стрелки. И вообще, 20 из своих 29 побед в MotoGP Маркес одержал на трассах, закрученных против часовой!
В этом году Довициозо выиграл гонки, запущенные по часовой. В Валенсии Дови нужна только победа, но у Ducati всегда были некоторые сложности здесь. Впрочем, Андреа уже доказал, что в этом сезоне заводской коллектив из Борго-Панигале является своеобразным разрушителем мифов и легенд, побеждая там, где раньше Desmosedici имел самые призрачные шансы.
Победы над Маркесом в решающий момент (в последнем повороте) Довициозо одерживал в правых поворотах.
Для Валентино, который, как известно, является левшой, все наоборот - ему нравится атаковать в правых. К сожалению, Ricardo Tormo не предлагает достаточно зон для обгона в правую сторону...
Обгон на слипстриме на стартовой прямой теперь сделать чуть проще, благодаря изменениям, которые внесли в трассу в 2014: зона вылета в 1-м повороте теперь широкая, асфальтированная - если что, можно промазать и вернуться. Именно там Андреа Янноне обогнал Валентино Росси в гонке за подиумом 2016 года. Обгон на входе во второй поворот - самый сложный из всех. Здесь нужны не только смелость, но и предельная четкость: нужно оказаться внутри траектории, а затем перекрыть линию сопернику, чтобы он не прошел вперед на дуге 3-го поворота. Мастер атак во втором повороте - Марк Маркес.
4-5 повороты всегда были сложными, и даже самые смелые пилоты не предпринимали там атак. Точно также обстоит дело со связкой 10-11 поворотов, особенно в дождь. Наконец, последним шансом для атаки перед финишем всегда был 14-й поворот. Там тоже теперь есть широкая зона вылета, и пилоты стали рисковать больше.
Сумеет ли Ducati разрушить еще один миф в это воскресенье, чтобы стать чемпионом мира - впервые с 2007 года?
6.44 МЛН
685088
97508