МОТОГОНКИ.РУ, 9 апреля 2013 - Речь, прежде всего, идет о закреплении ранее обозначенных ключевых изменений в техническом регламенте (подробнее - тут: Большая Техническая Революция-2014). То есть отказ от понятия "CRT" в пользу заключения с производителями длительных контрактов и вступление их в MSMA, единые блоки ECU, объемы бензобаков, работа с ПО для контроля двигателей и прочее. В прочее теперь могут войти готовые заводские "пакеты" Honda и Yamaha. Незадолго до Гран-При Катара Yamaha Motor Co. подтвердила, что будет поставлять двигатели частным командам MotoGP. Месяцем ранее, правда, неофициально представители HRC подтвердили, что облегченные версии мотоциклов RC213V также появятся на рынке, их испытания пройдут в Валенсии, на первых пост-сезонных тестах 2013 года.
Что все это значит? Что MSMA, Dorna и FIM договорились обо всех нюансах, и вопрос о "войне с заводами" больше не стоит! Начинается, действительно, новая эра в отношениях. По крайней мере, "перемирие" продлится ближайшие три года.
Это хорошо для заводов, вовлеченных в чемпионат мира на постоянной основе, но не совсем хорошо для частных производителей. Им уже не просто намекают, а прямо указывают: вступление в MSMA (а значит и подписание 5-летних контрактов на участие в MotoGP) - неизбежно! Это обращение к Aprilia, BMW и другим маркам, пожелавшим присоединиться к серии на временной основе - попробовать свои силы. 2013 год - последний шанс, за которым должно последовать принятие решения. А если проект ART не станет постоянным, его место займут лизинговые мотоциклы Honda и прототипы с моторами Yamaha, так что пустовать места на решетке не будут.
Что же касается Suzuki, возвращение которого с таким нетерпением ожидается в этом году (пока только на тестах), то к середине года заводской гоночный департамент должен будет принять решение, с какой из команд (ныне CRT, в будущем - регулярных) он собирается сотрудничать в 2014. И собирается ли вообще. Несмотря на осторожный оптимизм, финансовое положение Suzuki в мире, особенно в США, не столь стабильно. В марте компания окончательно разделила автомобильное и мотоциклетное направления, полностью упразднив первое. Теперь в Северной Америке есть только Suzuki Motor of America Inc., представленная на рынке гаммой мотоциклетных и лодочных продуктов, а также всей гаммой ATV и QUAD, но не автомобилями. Следующий шаг реорганизации компании - в Испании.
