МОТОГОНКИ.РУ, 7 июля 2026 - Итак, Yamaha Racing официально подтвердила состав пилотов на следующие два сезона MotoGP 2027 и 2028 годов: подписаны многолетние контракты с Аи Огурой и Хорхе Мартином. Об этом более-менее было известно еще в апреле. Сейчас как факт, официально подтвержденный. Зачем японцам было делать именно такой выбор, хотя у них уже есть новый флагман — Топрак Разгатлиоглу, 3-кратный чемпион WorldSBK?
Потому что турок — не японец!
Когда в прошлом году подписывали Турка, на горизонте не было Аи Огуры. С Разгатлиоглу заключен многолетний контракт (говорили о подписании отношений на 3 и даже 4 года по разным формулам), и каждый раз всегда упоминалось (устами менеджера Турка Кенана Софуглу), что единственная цель — это работа в заводском проекте.
Но как только у Паоло Павезио появился малейший шанс заполучить в заводскую команду настоящего японца, боссы из Иваты тут же переиграли ситуацию: Аи Огура — мечта японского завода! Он всегда был «человеком Honda», недоступным для Yamaha, как по политическим, так и по "религиозным" убеждениям. Затем, у Огуры появился контракт с Aprilia Racing (все четыре пилота группировки имеют прямой контракт с заводом из Ноале). Но договор с Aprilia был ограниченным, без автоматических опций по продлению, поэтому не пришлось ничего разрывать, нарушать или от чего-то отказываться.
Павезио уцепился за Огуру обеими руками! Дело было решено еще весной. Но у Аи были альтернативные варианты, в том числе, от Honda Racing, которая также очень хотела вернуть японца себе. Но здесь сыграл фактор гордости: Огура считает, что HRC его использовала, а раскрыться он сумел лишь тогда, когда ушел в свободное плавание в Moto2. И — да, именно так он обрел внутреннюю мотивацию, стал чемпионом мира, вышел на открытый рынок MotoGP, получил, вероятно, самый комфортный контракт от Aprilia и TrackHouse. В общем, свобода оказалась гораздо приятнее больших денег!
Побочный эффект: Аи Огура — единственный пилот MotoGP, у которого в паддоке нет собственного моторхоума; ему приходится арендовать "дачу на колесах" на каждый этап, на большее у него просто нет средств. Но, очевидно, ситуация должна измениться, как только наступит 2027 год...
А что же Разгатлиоглу?
Доподлинно известно, что у Турка на руках контракт, в котором прописано, что если они с Yamaha [по обоюдному согласию] решать продолжать, то не позднее сезона 2028 года Разгатлиоглу должен вступить в заводскую команду. Но теперь это... невозможно?
Огура и Мартин получили 2-летние контракты, что исключает вероятностью перехода Турка в Yamaha Factory Racing MotoGP Team.
Сделана ли была ставка на переход в MotoGP верно?
Все знали, что Разгатлиоглу переходит из World Superbike в Гран-При достаточно поздно. У него был выбор — стать историческим рекордсменом, побив, вероятно, даже рекорды Джонатана Рэя в WSBK; либо уйти в MotoGP и попытать счастье, понимая, что карьера в Гран-При будет недолгой (4-5 лет).
Yamaha ищет новобранцев в Pramac Racing из Гран-При Moto2. Они также воспитывают собственного юниора в чемпионате Европы Moto2: они ищут молодых!
Хорхе Мартин моложе Разгатлиоглу на год (28 лет), Аи Огуре исполнилось 25 лет. В команды Yamaha придет пилот из Moto2 (скорее всего, Исан Гевара) в возрасте 21-23 лет. А Разгатлиоглу в 2028 году будет уже 31 год.
Yamaha нужен флагман на 3-5 лет. Разгатлиоглу мог бы стать таким, но раньше сезона 2027 года мы об этом не узнаем, потому что Турок целенаправленно не лезет на рожон. Он проводит именно что "сезон обучения" под чутким контролем Софуглу. У него есть время, и ему не надо привыкать к Michelin и 1000-кубовому прототипу со странным переходным мотором, а также гаджетами, которых вовсе не будет в 2027 году!
Парадокс ситуации в том, что даже в Yamaha не знают, что они будут делать с Турком в будущем: он может выстрелить и бороться за титул в 2027 году с Pramac Racing, но может провести еще один удручающий сезон — и что тогда? — их беспокоит именно такая формулировка
Из-за подобной ситуации Софуглу в свое время увел Топрака из Yamaha: Турку два года полоскали мозги на тему возможного вступления в заводскую команду MotoGP, но каждый раз там оказывался какой-то «незаменимый» гонщик с точки зрения японских боссов, и Турка отклоняли. На этой волне Разгатлиоглу и стал 3-кратным чемпионом мира по Супербайку: он демонстративно выиграл титул для Yamaha, показав потенциал, но затем столь же демонстративно перешел в BMW Motorrad, с которой стал чемпионом два года подряд. Только такой урок смогли усвоить в Yamaha и, наконец, принести свои извинения Софуглу и Разгатлиоглу, дав им реальный шанс в MotoGP. Но сейчас они снова в замешательстве — слишком большой выбор!
Тем не менее, Разгатлиоглу уже сейчас достаточно хорош в MotoGP, чтобы делать какие-то выводы.
Pramac видит хорошую историю
Несмотря на все взлеты и падения, а также кажущуюся полным провалом историю с переходом Yamaha на двигатель V4 в 2026 году, инсайдеры, которые действительно в курсе, видят много положительных аспектов. Все в Yamaha говорят только одно: надо еще немного времени. Фабио Куартараро и Алекса Ринса это больше не интересует, они просто докатывают свои контракты и уходят из Yamaha навсегда. Их эта история больше не касается.
Но директор команды Pramac Racing Джино Борсои видит всё совсем в ином ключе: хотя "итальянская революция" с переходом на Yamaha V4 выглядит снаружи ошибкой, на деле абсолютные показатели Yamaha YZR-M1V модели 2026 года не так далеки от топовых показателей
Прямо сейчас новый прототип Yamaha проигрывает лидерам чемпионата (Aprilia и Ducati) всего 1.2 секунды: много это или мало?
«Непросто работать с осознанием ситуации, что мы взяли — и начали сложнейший технологический проект с нуля, — говорит Борсои. — Вступили в битву с конкурентами, которые вели разработку прототипов последние 3 года, довели их до совершенства. У них много информации, обратной связи от гонщиков, есть данные на каждой трассе. Они шлифуют детали; в большинстве случаев, их мотоциклы не нуждаются в какой-либо доработке. Мы же, напротив, открываем новые трассы с чистого листа с двигателем V4».
Но Борсои уверен, что результаты гонок не отражают истинного положения дел именно в ходе разработки Yamaha V4: «Разрыв с лидерами в одну и даже две секунды — это уже невероятный успел для Yamaha V4. Нужно же было полностью перестроить весь подход к работе менее, чем за год!»
Первые реальные прорывы уже были в исполнении Джека Миллера и Фабио Куартараро. Пока, многое зависит от дизайна каждой отдельной трассы. Идеал прототипа MotoGP, как Ducati и Aprilia, это когда успешность мотоцикла не зависит от дизайна трассы, и он хорош буквально на любой. Как только Aprilia удалось избавиться от слабости на отдельных видах трасс, Марко Беццекки незамедлительно стал бороться за подиум и победу в каждой гонке. Прототип Aprilia RS-GP26 лишен слабых мест и теперь безоговорочный конкурент для Ducati Desmosedici GP26.
Yamaha V4 удалось вывести на уровень стабильного ТОП-5 - ТОП-7 на сверхтехничных трассах, типа Balaton Park.
«Проход Миллера в Q2 — сигнал, что уровень мотоцикла не так уж сильно отличается от других. Если вы отстаете от лидера всего на 1,2 секунды, это означает, что аэродинамика, электроника и шасси сейчас работают довольно хорошо».
С точки зрения Джино, который был техническим директором Pramac еще во время сотрудничества с Ducati, а до того много лет возглавлял Aspar Racing, вектор движения Yamaha в данный момент верный: если знаешь, как получить больше мощности от уже существующего 1000-кубового мотора, создать новый 850-кубовый того же форм-фактора не так и сложно.
Пилоты первые 3 месяца жаловались, что Yamaha никак не совершенствует мотор YZR-M1V, а также что он не становится быстрее или мощнее. Но они забывают, что проект Yamaha V4 2026 года по сути своей — музейный экспонат, а его срок жизни всего один сезон! Это тупиковая разработка. К сожалению, Куартараро и Ринс попали в капкан перестройки...
Борсои уверяет, что двигатель сейчас не главное
Вот, что он сказал после тестов MotoGP в Брно: «С точки зрения инженеров Yamaha, в центре внимания мотор 850 куб.см. Но они извлекли массу уроков из разработки 1000-кубовой версии V4 и поняли, что сам по себе мотор не является главным во всей системе. Сегодня это комбинация элементов, прежде всего, шасси + аэродинамика».
«Они сделали два больших шага во время разработки V4 [с сентября 2025 года к Валенсии, а затем от Валенсии — к Гран-При Таиланда 2026]. Три разных мотора, разной мощности. Два из них были эволюционной версией. На них они "тренировались" для проекта V4 850. Потому что, если знаешь, как повысить мощность одного мотора, сделать это с другим не так сложно».
Что касается Топрака Разгатлиоглу, Джино Борсои также уверен, что Турок следует верным курсом и будет готов в решающий момент показать себя:
«Люди хотели бы видеть его на передовой, потому что он 3-кратный чемпион мира. Но ситуация такая, что сегодня он — ученик. Мотоцикл пока не помогает ему совершить прорыв, и Топрак, понимая риски, отлично справляется, без резких движений. Он внимательно слушает команду, это очень важно. Его прогресс для нас настолько очевиден, что даже не требует объяснений!»
Тесты MotoGP с Pirelli в Брно позволили совершить важный шаг в базовой настройке новейшего прототипа Yamaha M1V с 850-кубовым мотором, уверен Борсои. Работа Августо Фернандеса и Топрака Разгатлиоглу на Automotodrom Brno не была просто "демонстрацией" возможностей, Турок незамедлительно подключился к ходу разработки, дал обратную связь, которой инженеры Yamaha остались довольны.
«Двигатель 850 куб.см. с первого момента кажется шагом вперед даже относительно нынешнего V4, — уверен Борсои. — В целом, новый прототип выглядит лучше и ощущается более целостным. К тому же, он динамичней нынешней версии! Учтены все уроки разработки Yamaha M1V».
Так что Топрак делает важную работу в рамках проекта Yamaha. Но Будет ли он доволен своей позицией в проекте в конце 2027 года?
