МОТОГОНКИ.РУ, 8 ноября 2025 - Honda близка к тому, чтобы первой в истории новой системы концессий (послаблений) MotoGP перейти на один уровень выше, из группы "отстающих" - «D», в группу "середняков" - «C». Для этого пилотам HRC осталось заработать на двух финальных этапах всего 19-20 очков.
Жоан Зарко выиграл Гран-При Франции 2025 года, однако, гонка была дождевой, и этот результат не идет в счет достижений из-за своего статуса. Но подиумы в сухих гонках, которые принес заводу Жоан Мир - это прорыв. Одновременно с переходом в новый статус, японский завод утратит часть наиболее чувствительных преференций, включая безлимитную разработку и возможность смены двигателей по ходу сезона.
Жоан Мир, Team Honda HRC
Впрочем, Жоан Мир, которого спросили, не считает ли он это преждевременным, ответил, что вся команда только этого и ждет
«Если в ближайшем будущем мы сможем вовсе обходиться без концессий, это лишь означало бы, что мы продвинулись вперед и заслужили это», - сказал Жоан Мир, рассуждая о перспективах Honda.
Система из четырех категорий привилегий была представлена в конце 2023 года и начала работать в полной мере в MotoGP 2024: в топовой группе оказался только один завод - Ducati, набравший более 60% очков по ходу сезона; в группе «B» не оказалось никого, а KTM и Aprilia расположились в группе «C»; наконец, Honda и Yamaha, как явные отстающие, оказались в группе «D».
Положение Ducati никак не изменится в 2026 году, поскольку завод взял Кубок производителей с преимуществом в 50% над KTM и Aprilia, которые также сохранят свой статус.
Team Honda HRC CASTROL
В сравнении с сезоном MotoGP 2024 и 2025 годов, пилоты Honda заработали в 3.5 раза больше очков в зачет Кубка Производителей и в 6.3 раза больше в зачет Командного чемпионата мира
Но Honda присоединится к KTM и Aprilia, только если захочет. Чтобы пройти в группу «C», надо заработать не менее 19 очков за два уикенда. Это немного урежет возможности по проведению тестирования, ограничит количество wildcard на сезон, вернет ограничения по разработке аэродинамики и двигателей.
Жоан Мир, впрочем, считает, что последние два момента больше не являются ключевыми:
«В недавнем будущем мы буквально не знали, что нужно еще сделать, чтобы ускориться. На разных трассах мы имели принципиально разные результаты. А теперь, мы на верном пути. Дорога была длинной, мы прошли еще только половину, но зато четко знаем, как улучшать прототип»
Мир отметил, что концессии сыграли в этом главную роль, поскольку инженерам Honda удалось компенсировать потерянное из-за пандемии и локдаунов в 2020-21 годах время.
Главным преимущество концессий стала возможность разработки и внедрения новых двигателей. При утрате концессий, Honda будет вынуждена работать с одним набором омологированных двигателей весь сезон.
«Самый большой шаг был сделан в межсезонье 2024-25. Если прежде мы работали над устранением нехватки ускорения и пика скорости, затем, сделав шаг, мы перешли к совершенствованию пакета в общем. Концессии позволили получать регулярные апгрейды» - отметил Мир.
Лука Марини, Team Honda HRC
Лука Марини добавил, что HRC в 2025 году ставила перед собой целью - поскорее выйти из группы «D»:
«Это стало бы причиной для гордости, - заявил Марини. - Мы хотели как можно скорее показать наш прогресс. И если получится, будет здорово. Надеюсь, что это не слишком повлияет негативно на стремительный темп продвижения вперед, который мы взяли в этом сезоне. Единственное ключевое изменение, пожалуй, это запрет участия призовых пилотов MotoGP в тестах, но это уже не проблема, поскольку у нас очень сильная команда разработчиков. Така и Алеш проделали большую работу в Японии и Испании. Наша новая цель - снова бороться за подиум в каждой гонке».
Yamaha обязательно останется в группе «D», чтобы иметь возможность внедрения двигателя V4. Для выхода из группы им нужно добрать 45 очков за два этапа, но Портимао не является сильной трассой для Yamaha. И нарочно пилоты завода добиваться этого не будут.
