MotoGP: Лаверти протестировал Suzuki в Японии и Австралии

МОТОГОНКИ.РУ, 7 июня 2014 - Лаверти присоединился к постоянному тест-пилоту Suzuki Ренди Де Пюнье и провел один тестовый день в Японии, а затем два дня в Австралии. Австралийская серия началась неудачно для обоих испытателей, так как оба они упали в 1-м повороте Phillip Island Circuit из-за достаточно прохладной погоды и скользкого асфальта. Погода осложнила испытания Suzuki, но другим значимым фактором, с которым пришлось мириться в эти дни, стала большая стая гусей, оккупировавших Остров Филиппа и хаотично перемещавшаяся по автодрому в течение дня. Несколько раз пилотам команды приходилось возвращаться в гараж и ждать. В итоге, Юджин смог проехать только 37 кругов, в основном, во второй день испытаний, в среду.

"Зима" в Австралии в самом разгаре, так что температура воздуха днем не поднималась выше +15. Suzuki продолжает свою программу разработки, несмотря ни на что. В Phillip Island она получила большой набор шин Bridgestone, с которыми предстоит работать в следующем году, когда заводской проект вновь вернется на стартовую решетку MotoGP на правах постоянного участника. Де Пюнье и Лаверти провели пару длительных заездов, в ходе которых собрали необходимые данные телеметрии.

"Наши испытания в Австралии сразу пошли не по плану, - рассказал Лаверти, вновь воссоединившись со своей командой Voltcom Crescent Suzuki WSBK в Куала-Лумпуре, - Для меня они начались с падения, трек было достаточно холодным, хотя мы и ожидали это. В Японии тесты прошли гораздо более благоприятно, у меня было 3 часа чистого трекового времени, за которые я очень быстро вошел в ритм и почувствовал себя совершенно комфортно. Удалось быстро адаптироваться к Bridgestone, чему я был приятно удивлен. Я впервые был на треке".

"Между нашими мотоциклами - в MotoGP и WSBK - есть большая разница, но кое-что я нашел общее. Байк для MotoGP очень конфигурабельный, мы можем менять массу настроек, геометрию шасси, реакцию подвески. Главное отличие - это rear-end: поведение заднего колеса кардинально отличается от Супербайка, и мотоцикл, конечно же, гораздо быстрее на прямых. При этом, он лучше управляется и в целом лучше контролируется. Сильнейшими сторонами Suzuki на сегодня являются, на мой взгляд, скорость входа в поворот и отличный держак на заднем колесе, который обеспечивается геометрией мотоцикла".

Какой следующий шаг для Лаверти в проекте Suzuki Factory MotoGP?

"Было бы здорово еще раз вернуться в Phillip Island, когда состояние трека там будет получше и появится держак. Я уверен, что смогу дать команде больше информации о мотоцикле. Поглядим", - ответил ирландец.

Ренди Де Пюнье, который до тестов в Японии и Австралии принял участие в испытаниях Suzuki на гранпринйых трассах Техаса и Аргентины, добавил:

"В целом, нам повезло даже чуть больше, чем в Аргентине: по крайней мере, там мы смогли поработать на треке больше двух часов, - сказал француз. - Нам приходилось долго ждать, пока трасса [Phillip Island] просохнет, чтобы поработать в стабильных условиях. Трек не был в идеальном состоянии, в основном, из-за низких температур. Также, Suzuki впервые тестирует мотоцикл на этой трассе, нам нужно было чаще вносить изменения в настройки, что также требовало времени. Зато мы смогли протестировать боевые шины для предстоящего Гран-При, а также опробовать апгрейды подвести и шасси, улучшить баланс настроек. С точки зрения электроники, я нашел пару удачных стратегий работы трекшн-контроля, которые хорошо работали и станут для нас очередным шагом вперед".

До конца 2014 года заводской проект Suzuki запланировал участие "в двух или трех" этапах MotoGP, но пока японский офис не спешит давать "добро" своей команде на подобные испытания в боевых условиях. Ожидается, что Ренди Де Пюнье выйдет на старт Гран-При Валенсии в самом конце сезона, как минимум. Шли разговоры об участии Suzuki в Гран-При Сан-Марино и Японии, а также, судя по тому, как команда готовилась в Phillip Island, и в Австралии. До того Suzuki MotoGP провела испытания в Малайзии, в серии тестов Sepang-I и Sepang-II в феврале вместе с другими командами чемпионата. Это были самые полноценные тесты из всех, потому что погодные условия позволили проработать все важные аспекты. В Сепанге команда получила возможность провести на треке более 8 часов совокупного времени.