МОТОГОНКИ.РУ, 7 февраля 2009 - Moto2 должен заменить нынешний 250-кубовый 2-тактный класс полностью в 2011 году, и хотя у многих участников чемпионата, особенно у представителей итальянских команд возникали вопросы о провомерности и смысле такой замены, теперь становится ясно, что это лучший выход из положения.
С момента первых анонсов прошло более полугода. За это время Dorna провела огромную работу: создала новый класс в национальном чемпионате Испании, проработала правила и технический регламент вместе с представителями заводов и при участии FIM. Мнение о Moto2 стало меняться, как в прессе, так и у потенциальных участников чемпионата.
Да, Moto2 не альтернатива GP250. Так же как когда-то 4-тактные 990-кубовые моторы заменили собой 500-кубовые прототипы, Moto2 - совершенно новый гоночный класс со своими правилами, класс "серийных прототипов", доступных по цене каждой команде. Открываются новые возможности и для производителей: теперь им не надо разрабатывать высокобюджетные гоночные двигатели с ограниченным ресурсом, достаточно лишь доработать уже существующие серийные 600-кубовые образцы. Новые перспективы для частных тюнинговых бюро: создание оригинальных шасси, на которые можно устанавливать уже готовые двигатели - то, чем занимался тот же Кенни Робертс-старший в конце 90-х. То, к чему он может вернуться в 2010!
Немного истории. В 1995 году чемпионат мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам именовался не иначе как Motomondiale, о новом коммерческом названии "MotoGP" только начали говорить. Но уже тогда существовал 600-кубовый 4-тактный класс Thunderbike. Кто об этом помнит сегодня? Немногие. Thunderbike - прототип сегодняшнего Moto2, как по концепции, так и по правилам: те же серийные прототипы на базе двигателей шоссейных мотоциклов с увеличенной степенью сжатия, увеличенной камерой сгорания, аирбоксом и колесами из легких сплавов. Thunderbike не выдержал конкуренции с World Supersport. На стартовой решетке отсутствовали представители заводских команд Honda, Yamaha и Kawasaki. Было два байка полузаводской команды Bimota. В 1995 году победу одержал частник Удо Марк на Kawasaki, на следующий год выиграл Вильямс Костес на Honda. На этом история 600-кубового класса завершилась.
Может ли история повториться в 2010 году?
Сегодня правила Moto2 скорее всего "демоверсия", чем финальная редакция. Все стороны ждут конкретно прописанного технического регламента, который проведет четкую черту между новым классом и World Superbike (Supersport). Прежде всего, на этом настаивают промоутеры Чемпионата мира по Супербайку, Infront Motorsports. Фламмини требует от FIM как можно скорее определиться с ответом: чем же Moto2 будет отличаться от WSS?
Dorna аппелирует к уже опубликованному регламенту: "серийные прототипы" - это уникальные мотоциклы, построенные на базе модифицированных серийных двигателей, размещенных в оригинальных шасси. "Серийные прототипы" ко всему прочему не должны производиться в количестве, большем, чем требуется для гонок. В этом и есть смысл понятия "прототип"!
Остается открытым вопрос об уровне "модификации" двигателей. Если команда BQR уже представила свой байк, собранный на базе движка от Honda CBR600RR, форсированного до 140 л.с. в лабораториях HRC, то кто знает, до какой мощности смогут форсировать свои моторы Suzuki, Yamaha и Kawasaki? К игре присоединяются итальянские производители, такие как Bimota, ранее уже имевшая опыт в 600-кубовом гранприйном классе. Какие части двигателя можно модифицировать? Или можно оставить только внешнюю оболочку, а внутренности изменить до неузнаваемости? Все это еще требуется определить и закрепить на бумаге.
Международная мотоциклетная Федерация (FIM) в этом вопросе вновь предстанет в образе мирового судьи. Наверняка, в самое ближайшее время при FIM будет создана новая техническая комиссия, способная решить все вопросы по регламенту. Есть как минимум два специалиста, достаточно опытных для этой работы: итальянец Фабио Фаци, технический комиссар Superbike и австриец Роланд Бергер, бывший главный инженер заводской команды Honda в Superbike, также успевший поработать в MotoGP.
Слухи таковы, что несколько частных тюнинговых ателье готовят двигатели для Moto2. Их появление на большой сцене - вопрос недель, максимум месяца. А вот будут ли в работе над Moto2 напрямую участвовать заводы? Вопрос остается открытым, ибо сегодня их мотивация не достаточно высока.
На это и давит Кармело Эспелета, он уже намекает на то, что возможно создание заводо-независимого чемпионата мира! Босс Dorna ждет, что в 2010-2011 году на стартовой решетке Moto2 окажется 24 пилота. Итак, кто готов броситься в пучину новой гоночной серии?
Японцы представлены пока только одной маркой - это Moriwaki, ателье, приближенное к Honda Racing Corporation, но не являющееся его частью. Очевидно, что в создании мотоцикла Blusens BQR они не участвовали, но по наличию таких спонсоров как Honda и Repsol, можно понять, кто предоставил команде двигатель. По Италии ползут слухи, что Yamaha тайно готовит команду для участия в испанском чемпионате CEV Moto2. И о том, что Bimota в ближайшее время представит свой "серийный прототип" публике.
Клаудио Порроцци,
автор многочисленных книг о Superbike и MotoGP
С некоторыми из них можно ознакомиться по этой ссылке
