МОТОГОНКИ.РУ, 6 апреля 2024 - Aprilia Racing и Ducati Corse теперь должны решить возникшую дилемму: Борго-Панигале нужен удобный партнер для Пекко Баньяи, а Ноале нужен новый итальянский флагман в заводской команде. На рынке есть только один свободный гонщик, способный удовлетворить запросы обоих заводов - это Энеа Бастианини.
Несмотря на то, что Луиджи Даль′Инья выражает внешнее спокойствие относительно шансов на подписание именно тех гонщиков, которые нужны ему, придется предпринять агрессивные шаги.
Похоже, что Ducati крепко держит за яйца Хорхе Мартина, не позволяя испанцу шевелиться в поиске альтернатив на 2025 год. Мартин в информационном вакууме подобно тому, как было с Жоаном Зарко на протяжении последних трех лет. Это очень эффективный метод: ты не знаешь наверняка, какие планы у работодателя есть на твой счет, и не можешь получить информацию для принятия собственных решений.
Главный сдерживающий элемент со стороны работодателя [Ducati] - это психологическое давление на пилота и создание виртуальных рисков: если пилот начнет искать работу на стороне, это станет известно, и тут же негативно повлияет на решение [Ducati]; а так, вроде бы есть шанс, что тебя как лояльного сотрудника обсуждают и оценивают, просто решение еще не принято, надо подождать... - и так далее, до бесконечности. Итог - гонщик упускает ценное время и шансы найти работу с меньшим уровнем выделывания мозгов.
На рынке полно историй, в которых слишком хитроумный менеджмент заводов разрушал потенциально золотоносные партнерства
Одной из таких историй является история появления на свет LCR Honda и нового самородка MotoGP Кейси Стоунера, первого чемпиона Ducati.
Эта история стала публичной только в прошлом году - она о том, как Кейси Стоунер и LCR Racing не стали звездами Yamaha, хотя очень этого хотели. Лучио Чеккинелло спал и видел, что LCR может стать сильнейшим саттелитом Yamaha в MotoGP со Стоунером во главе - стиль юного австралийца идеально подходил для YZR-M1. С этим предложением Лучио обратился к Лину Джарвису и нашел в его лице горячую поддержку. Но японский менеджмент Yamaha в течение следующих трех месяцев «делал мозги» молодому пилоту и его наставнику, оттягивая решения (которого не было и не могло быть, поскольку японцы вообще не рассматривали Стоунера как своего человека). Джарвис видел потенциал Стоунера, но японцы хотели получить чемпиона с именем. Стоунера и Чеккинелло кормили завтраками до июня. И когда прошли все дедлайны, Чеккинелло обратился к вице-президенту HRC Сухею Накамото, незамедлительно получив под Стоунера щедрый пакет поддержки на 2006 год. Так, LCR Racing стала LCR Honda - с того самого момента и по сей день.
Однако, Чеккинелло не оставил так свою тему насчет Yamaha: ему казалось, что история 2005 года - просто недоразумение. И снова постучался к Джарвису насчет того, чтобы стать саттелитом в 2007. Их история повторилась в точности!!! В итоге, Yamaha навсегда потеряла лояльность LCR Racing и Лучио Чеккинелло, который намерен отметить 20-летие крепкой дружбы и сотрудничества с Honda в 2025 году, а Стоунер стал чемпионом Ducati в MotoGP 2007 года.
Возможно, аналогичную ошибку допускают сегодня и в Борго-Панигале, однако, у Даль′Иньи свой схематоз в голове
Сам Мартин считает, что единственный путь к спасению - убедительная победа над Пекко Баньяей, и для этого он готов пойти на всё. Но к сожалению для Хорхе, Ducati больше не нужен чемпион-иноземец, им нужен только итальянец. Мартин в худшей ситуации на свете: ему придется выкладываться до последнего, чтобы осуществить свой план, притом, что это не гарантирует ему достижения цели - места в заводской команде Ducati. Напротив, чем сильнее противостояние с Баньяей, тем шире разрыв в его отношениях с Борго-Панигале... Это патовая ситуация!
Но теперь Даль′Инье нужно будет решать быстро - продлить Бастианини или делать предложение Мартину, понимая, что при этом Энеа незамедлительно получит приглашение от Массимо Риволы с очень хорошим гонораром. Сложная стратегическая, почти шахматная комбинация.
И по сведениям от итальянских инсайдеров, первые контакты Риволы с менеджером Бастианини Карло Пернатом состоялись еще в Портимао. Aprilia нужен молодой и очень перспективный итальянец, поскольку они, как и Ducati, намерены бороться за статус итальянцев №1 в Европе. Так же, у Aprilia обширные планы на освоение Америки, а для этого им нужны одинокие молодые горячие головы, а не 35-летние семейные испанцы с принципиально иным менталитетом.
Фабио Куартараро оформил контракт с Yamaha до конца 2026 года, получив за свою лояльность выкуп в размере 24 млн евро - это сделка, которая устраивает всех: прежде всего, потому что француз не окажется в Aprilia...
Далее...
Хотя все говорят о шансах Марка Маркеса на получение приглашения в Ducati Lenovo Team, на данный момент, это не более чем информационный шум. В действительности, Маркес не является целью Борго-Панигале. С высокой долей вероятности, Марк и Алекс продлят свои отношения с Gresini Racing на 2025 год, если Honda не сделает Марку нового предложения. Для Gresini это будет продолжением хорошей коммерческой истории.
Идиллия в формате «Ducati+Маркес» будет продолжаться ровно столько, сколько Борго-Панигале сможет удерживать свои саттелиты. Gresini может последовать за Yamaha по завершении контракта с Ducati, приняв предложение KTM. Эта частная команда находится в жестких рамках отношений со своими собственными партнерами, которых промоутирует в мире через MotoGP. Они не связаны с Ducati так, как Pramac Racing. У них есть выбор, как и у VR46 Racing Team.
А вот судьба Марко Беццекки обсуждается! Переход VR46 Racing team под знамена Yamaha может привести к тому, что Ducati, наконец, "выкупит" Марко у команды из Тавульи, чего им не удалось сделать в 2023 году. Путь Беца будет лежать в Pramac Racing в пару к Фермину Альдегеру, на место Франко Морбиделли. А Френки вступит в VR46 Yamaha, как хороший знаток YZR-M1. Судя по некоторым данным, зарплаты пилотов в VR46 одни из самых низких в MotoGP, но менеджерская группа VR46 обеспечивает их всем необходимым для продолжения карьеры в Королевском классе. Учитывая жесткую конкуренцию за места в командах, это соломинка, за которую независимые гонщики хватаются в последний момент.
Так что реальных претендентов на место в Ducati Lenovo Team только два - Бестиа и Мартин.
