МОТОГОНКИ.РУ, 28 июля 2026 - Николо Булега возглавляет чемпионат мира по Супербайку с невероятной легкостью, у него буквально нет конкурентов в этом году. Значит ли это, что с той же легкостью он сможет вернуться в паддок Больших Призов?
Булега должен вступить в MotoGP вместе с итальянской командой VR46 Racing Team, из который он в свое время сбежать, чтобы достичь личной независимости. Но теперь возвращается под крылышко Валентино Росси и Ко!.. Не он так решил, но в Ducati Corse так распределили места. Николо попадет в надежные руки. Удастся ли ему вернуть к себе доверие Росси и его партнеров? Вопрос на миллион!
Нил Ходжсон считает, что Булега является, вероятно, самым ценным приобретением MotoGP 2027 года. Для этого есть три причины.
Первая и главная: Булега не будет новичком в мире 850-кубовых прототипов
Ходжсон убежден, что опыт, полученный Николо Булегой во время тестов прототипа Ducati GP27 в комплектации с новыми шинами Pirelli — главный опыт, который принесет с собой итальянец в новый чемпионат. Такого опыта не будет ни у одного из его соперников, как минимум, в начале сезона 2027 года.
«Конечно, в начале сезона он окажется в очень выгодном положении. Его накат на 850-кубовом Ducati уже огромен. Николо участвует в разработке мотоцикла, видит, как он эволюционирует. Это также значит, что в разработке GP27 есть и его личный вклад»
Вторая причина — стиль пилотирования Булеги
Один из самых спорных моментов в истории Ducati — сезоны 2017-18 годов, когда Борго-Панигале наняла на работу своего главного конкурента, Хорхе Лоренцо. С собой в Ducati Хорхе принес несговорчивый характер, убежденность и целеустремленность. Именно его упертость, в итоге, сыграла против продления контракта и привела к конфликту с боссами завода. В то же время, убежденность в своей правоте, в итоге, привела Лоренцо к долгожданной победе на Гран-При Италии, которая пришла... через 3 дня после решения завода не продлевать контракт с уроженцем Майорки.
Хорхе Лоренцо привнес в Ducati идеально чистый стиль пилотирования
Хорхе Лоренцо привнес в Ducati идеально чистый стиль пилотирования
Но Ходжсон знает, в чем был главный козырь Лоренцо! Это — его стиль пилотирования, который Хорхе пытался адаптировать для Ducati... слишком долго, да. Но однажды всё заработало, и Лоренцо стал биться за подиум в каждой гонке, доказав, что 3-кратный чемпион MotoGP знает, чего хочет.
Ходжсон подчеркивает, что у Николо Булеги точно такой же стиль пилотирования, что и делает его сегодня недосягаемым для соперников в World Superbike:
«Николо ездит с невероятной плавностью. Колеса остаются всегда прижатыми к асфальту, идеально выровненными. Он всегда играет с развесовкой, немного отпячиваясь назад на торможении, что мне... очень напоминает стиль Хорхе Лоренцо. Они оба знают, как распределять вес на колеса. Другим таким пилотом сегодня является Куартараро»
Это очень чистый стиль. Езда на мотоцикле в исполнении Лоренцо/Булеги является произведение искусства: она предельно четкая, всегда соблюдается идеальная траектория, а главный козырь — это высочайший показатель corner speed, в чем Ducati уже превосходит конкурентов в MotoGP.
Третья: Ducati GP27 создает не Марк Маркес!
В 2027 году прототипы будут более юркими за счет меньшей аэродинамики, ими будет легче управлять. Новые шины Pirelli дадут потрясающий держак. И обо всём этом Булега уже хорошо знает! Единственное, с чем ему предстоит научиться работать по-настоящему, это карбоновые тормоза Brembo. Однако, это понимание придет быстро...
Марк Маркес и Педро Акоста - новый состав Ducati Lenovo Team в MotoGP 2027, но главный джокер - Булега!
«Когда пилот участвует в разработке мотоцикла, он сам адаптируется к мотоциклу быстрее, чем меняется техника. Даже у Маркеса не будет такого понимания Desmosedici GP27, как у Булеги, как минимум, в первой половине сезона!»
Впрочем, Марк Маркес очень ждет наступления Новейшей Эры MotoGP в 2027 году. Именно он — первый противник всех аэродинамических гаджетов, поскольку Марк любит атаковать и маневрировать, но современная аэродинамика создается слишком большое прижимное усилие, что делает прототипы с 1000-кубовыми двигателям "вязкими". Они стабильнее на прямой, но чтобы вкручивать их в повороты, требуется невероятно много физических сил. Также, нынешние прототипы не слишком любят маневрировать. Маркес же, напротив, очень любит!
Конечно, Марк Маркес и Педро Акоста уже объявлены напарниками в заводской команде Ducati, но именно Булега и Маркес могут составить хорошую компанию в будущем, считает Ходжсон.
