36762
МОТОГОНКИ.РУ, 5 августа 2021 - Когда в 2016 году на трассе состоялись первые тесты, сразу же стало ясно, что сверхмощные моторы Ducati и Honda окажутся впереди. Скорость и мощность - вот, что делает Red Bull Ring таким зрелищным... и опасным одновременно.
Никогда нельзя исключить психологический момент!
С 2010 года Дитрих Матешиц, владелец компании Red Bull, купивший старый A1 Ring и перестроивший его целиком в 2008, пытался пропихнуть свой автодром в мировые мотогонки.
Дитрих Матешиц и Кармело Эспелета подписали очередной многолетний контракт на проведение Гран-При Австрии по MotoGP
Первый же визит офицеров FIM выявил ряд феноменальных недоработок с точки зрения безопасности: было ясно, что прямики настолько быстры, что зоны вылета в 1-м, 3-м, 4-м и 9-м поворотах будут просто не в состоянии остановить современные мотоциклы, как супербайки, так и прототпипы. Матешицу дали год для внесения изменений в дизайн зон вылета. И он вложил в реконструкцию еще пару миллионов. Новая версия понравилась FIM больше, но все равно, в 2013 году Red Bull Ring не стали включать в календари MotoGP и World Superbike. Потребовалась еще одна реконструкция, в результате которой только в 2015 Dorna заключила с Red Bull многолетний контракт на проведение Гран-При Австрии в Шпильберге.
Гран-При Австрии 2016 года сделало Red Bull Ring официально самым быстрым треком в календаре MotoGP: Андреа Янноне на Ducati установил первый официальный рекорд круга, а его средняя скорость составила 186.5 км/ч - быстрее, чем на Phillip Island и Mugello Circuit. Через пару лет Марк Маркес улучшил этот рекорд до 187.2 км/ч.
Классическая битва Довициозо и Маркеса в последнем повороте Red Bull Ring
Дуэли Маркеса и Довициозо за победу на Red Bull Ring стали визитной карточкой австрийского трека. Хорхе Лоренцо внес разнообразие в их танец в 2018, вырвав победу из рук Маркеса - и опять же, на Ducati. Куартараро впервые присоединился к Марку и Андреа на подиуме в 2019. Каждый раз судьба победы решалась не просто на последнем круге, но в последнем повороте.
В 2020 году изменилось буквально всё. Во-первых, в схватке не участвовал Маркес из-за травмы. Во-вторых, к этому моменту заводской проект KTM настолько окреп, что на домашнем треке пилоты завода (и его саттелита) просто должны были прославиться. Но и психологический момент Гран-При Австрии 2020 года нельзя исключать!
Мигель Оливера в близкой схватке с Ducati на Red Bull Ring в 2020 году
Я никогда не забуду ключевую фразу, которую изрек накануне визита на Red Bull Ring победитель Гран-При Чехии Брад Биндер: «Без Марка теперь каждый думает о титуле» - этими словами можно охарактеризовать весь сезон-2020.
Итак, в 2020 году в двух гонках на Red Bull Ring ключевые роли играли уже не пилоты Honda и Ducati, но KTM и Suzuki. Почему? Маркес как лидер заводского проекта Honda всегда детерминирован только на победу, и спорить с ним могли лишь те, кого желание выиграть переполняло еще сильнее.
Хорхе Лоренцо увел победу у Маркеса и Довициозо в последний момент Гран-При Австрии 2018 года
После размолвки с Ducati в 2018 году таким был Лоренцо, которому хотелось щелкнуть по носу своего неблагодарного работодателя еще и еще после дебютной победы в Италии. Но в 2020 году все поголовно испытали то же чувство - страстное желание победить. Red Bull Ring предоставил такую возможность Мигелю Оливере и еще раз (напоследок) Андреа Довициозо. Успех Дови в Шпильберге был предопределен, но его преимущество в этот раз оказалось не таким значительным, каким было несколько лет до того, когда они вместе с Маркесом пушили друг друга и двигали вперед. И снова - отсутствие Маркеса в данном контексте подтолкнуло соперников к атаке на лидера заводской команды Ducati. Тут и Зарко, и Миллер, и Мир, и Пол Эспаргаро - каждый имел шанс взойти на подиум.
Мигель Оливера выиграл Гран-При Штирии 2020 года
В 2021 году само присутствие Маркеса сделает игру более жесткой с самого начала. Во-первых, потому что все будут равняться по нему - а как здесь ведет себя Марк? Во-вторых, если Марк начнет уикенд осторожно, соперники решат, что он не готов рисковать, и тут же навяжут ему борьбу. Но все решится только в воскресенье. Маркес уже предупредил, что чувствует себя куда сильнее, чем на Sachsenring и TT Circuit Assen, а в Германии он буквально доминировал над соперниками с первых сессий!
Второй фактор - это погода.
Судя по прогнозу, Гран-При Штирии ожидается дождливым. Первые два дня уикенда точно будут мокрыми. Только в воскресенье будет улучшение, как минимум, должно быть без дождя в середине гоночного дня.
Red Bull Ring в дождь становится очень опасным
Когда Red Bull Ring мокрый, это опасно. Опасности поджидают пилотов MotoGP почти на всем круге. 1-й поворот - это «ставка на zero»: чтобы затормозить с 303 км/ч до 100 км/ч и зайти на дугу, нужно приложить массу усилий даже в погожий день! 3-й поворот аналогичен, как и 4-й - везде торможение будет играть решающую роль в атаках и удержании позиций.
Но в этом году ситуация усложняется. Если в 2019 и 2020 годах Гран-При Австрии по MotoGP предшествовали гонки Формулы-1 и других гоночных серий, в этом Мотоциклетные Большие Призы пройдут после большущей паузы в соревнованиях. А значит, что держак будет гораздо хуже обычного. Плюс, дождь.
Кроме 1, 3 и 4-го поворотов нехватка пространства для ошибок (короткие зоны вылета) есть в 9-м и 10-м поворотах. Знание, что ошибка на торможении может стоить жизни, замедлил гонщиков.
После инцидента 2020 года с Зарко и Морбиделли в 3-м повороте перенесли стальные ограждения, а в последнем повороте срезали полностью и переложили поребрик, который стал более ровным, чтобы мотоциклисты могли выезжать на него без риска срыва колес.
Появится ли при всех этих обстоятельствах новый шанс у пилотов Yamaha?
Куартараро уже показал, что способен бороться с Honda и Ducati даже в сухую погоду. Его стиль езды на YZR-M1 отличается от его коллег: Фабио получает преимущество в контроле над байком за счет постоянного перемещения в седле.
Фабио Куартараро уже поднимался на подиум вместе с Ducati и Honda
Куартараро очень чувствителен именно к балансу мотоцикла, поэтому ему удается за счет собственной массы так нагружать переднее и заднее колеса, что торможение в самый последний момент не приводит к риску срыва. В поворотах он идеально ложится на траекторию, опять же, создавая равную нагрузку на обе оси. Плавность хода Yamaha в критичных погодных условиях всегда играла на стороне завода из Иваты и помогала справляться с более мощными соперниками.
У Ducati есть свое преимущество - высокий крутящий момент и плавность передачи энергии на колесо позволяют поднимать мотоцикл из поворотов с меньшим риском срыва. Это помогает беречь резину. А когда весь пелетон едет на дождевой нарезке, сверхмягкая резина просто нуждается в нежном обращении!
Максималка на Red Bull Ring не превышает 305 км/ч, и в отличие от Катара и Муджелло, не будет играть роли. Важнее - динамика и выносливость шин
Suzuki и Yamaha смогут сыграть на равных условиях с Ducati и Honda, а также KTM в этот раз, в чем нет сомнений. Но меньше усилий для достижения результата все равно приложат именно пилоты Ducati, тогда как Yamaha придется постараться. И все же, по статистике 2021 года Yamaha уже не так далеки от Ducati в абсолютных цифрах: разница в скорости в том же Катаре и Муджелло была всего 6-12 км/ч. Но надо помнить, что свои пиковые скорости даже самые быстрые прототипы MotoGP развивают лишь в 2-3 точках каждого круга и держат не более 3-4 секунд, а это не то преимущество, которое может помочь на дистации в 28 кругов.
Самый медленный Yamaha на стартовой решетке отдадут Кэлу Кратчлоу - пусть позабавится
Из всех Yamaha только мотоцикл Морбиделли по-прежнему уступает лидерам до 20 км/ч - вот это уже целая пропасть, но даже с ней Франко мог бороться за место на подиуме на определенных трассах. Поэтому, сильные стороны Yamaha в сложных погодных условиях полностью уравняют шансы.
Что насчет Маркеса? Он может позволить себе не рисковать. Он проигрывает Куартараро 100 очков и вряд ли думает о титуле. Хотя, Марк не был бы Марком, если бы не думал о нем на самом деле!!!
Что такое - 100 очков разницы? Вообще, 100 очков - это 4 победы в гонках. Но 4 победы в гонках - это уже только 20 очков, если главный соперник финиширует 2-м. Марку надо выиграть много гонок, чтобы догнать Куартараро. В идеале, все оставшиеся, если француз будет приезжать на подиум в каждой из них - и надеяться на чудо, что где-то пилот Monster Energy Yamaha MotoGP допустит ошибку.
Жоан Мир намерен восстановить свой статус во второй половине сезона
В игре по-прежнему участвуют такие соперники, как Зарко, Миллер, Баньяя, Оливера, Мир, Ринс и даже Виньялес. Трудно представить себе реальный сценарий, при котором Маркес проведет все оставшиеся гонки, как Sachsenring. Но в Шпильберге он может попытаться сделать 2-из-2.
Реабилитация Suzuki также возможна, начиная с Гран-При Штирии. Как и Yamaha, юркие и достаточно быстрые GSX-RR способны оказать хорошее давление на Ducati и KTM. Жоан Мир хорошо мотивирован, чтобы показать свою истинную силу. Если год назад на Red Bull Ring он осторожничал, на этот раз может полезть в самое пекло без оглядки на то, что потом скажут соперники. Опять же, если рядом окажется Джек Миллер, Миру обязательно захочется указать австралийцу его место в мировой классификации... как в Катаре. Это будет интересное шоу.
