МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
72413
4 февраля 2020 в 14:30
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Соперники по MotoGP переживают о внедрении «активной подвески» на Ducati Desmosedici GP20

Заводская команда Ducati показала далеко не все обновления Desmosedici, которые должны быть внедрены в модели GP20 (2020 года). Некоторые элементы новой системы контроля высоты шасси видны на фотографиях мотоцикла, представленного в Болонье, но основной комплекс еще не был продемонстрирован в деле.
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 4 февраля 2020 - Возможность менять высоту подвески электронно, как это сегодня делается на флагманских мотоциклах Honda, Yamaha, Ducati, KTM и Kawasaki, официально запрещено регламентом всех мировых гоночных серий под эгидой FIM. То есть, нельзя устанавливать на мотоциклы подвеску с электронным контролем и управлением, которая меняет свойства в зависимости от позиции мотоцикла, его скорости, ускорения/замедления и так далее, очень помогая пилоту. Подвески в MotoGP и World Superbike должны быть только механическими.

Главный инноватор в этой области - «пират» Луиджи Даль′Инья из Ducati Corse! Это он умеет читать правила так, чтобы видеть в них не запреты, а разрешения.

MotoGP: Ducati Desmosedici GP20 (2020)
MotoGP: Ducati Desmosedici GP20 (2020)
перейти в фотогалерею

Ducati Desmosedici был первым прототипом MotoGP, в котором реализовали систему аэродинамических закрылков-винглетов, и лишь затем по этому пути пошли все остальные. Ducati первым реализовали в MotoGP т.н. «holeshot device», благодаря которому пилоты могли сжать вилку мотоцикла перед стартом, чтобы занизить ее и сместить центр масс мотоцикла - практически полностью убрать эффект wheelie на старте, получить преимущество в динамике разгона без помощи электронных ограничителей.

Вот как это было реализовано в Ducati пару лет назад. Барашек на траверсе GP18 - ручной контроль за сжатием и фиксацией вилки:

Вот как это было реализовано в Ducati пару лет назад: барашек на траверсе GP18

На пере вилки - фиксатор:

Фиксатор для holeshot device на Aprilia RS-GP
Фиксатор для holeshot device на Aprilia RS-GP

В данном случае, это было подсмотрено уже на Aprilia RS-GP в 2019 году, но у Ducati такая же вилка, такое же устройство... И они от него уже отказались в пользу более прогрессивной технологии - занижения шасси целиком, а не только вилки!

Некоторые гонщики MotoGP уверены, что в Ducati уже год применяют новую систему «holeshot device».

Так, на Гран-При Валенсии Алекс Ринс из Suzuki рассказывал, что в схватке с Миллером в Сепанге (а она длилась несколько кругов подряд) он четко видел, как австралиец манипулировал высотой шасси своего Desmosedici, занижая его на прямых (для улучшения динамики) и распуская перед поворотами.

Джек Миллер пытается убежать от Росси и Ринса. Ринс уверен, что австралиец использовал нечто...
Джек Миллер пытается убежать от Росси и Ринса. Ринс уверен, что австралиец использовал нечто...

«Мы были очень близко друг от друга, так что я мог видеть, как его мотоцикл резко просел перед выходом на прямую. После прямой, он вновь становился как-будто выше», - цитирует Ринса испанский Motorsport.

Сам «holeshot device» реализовать технически несложно, его конструкция известна уже три десятка лет и применяется, как в мотокроссе, так и супермото (блокировка вилки в сложенном состоянии с "автоматическим" отстегиванием механизма при первом же нажатии на тормоз). Но сделать такую систему многократно управляемой труднее. Что-то подобное Ducati уже устанавливали в 2019 году на мотоциклы своих пилотов. Но по ходу гонки им обычно некогда выполнять достаточно требовательные механические процедуры, установка же электронно управляемых элементов противозаконна.

Рамон Форкада, шеф команды Франко Морбиделли в Petronas Yamaha SRT MotoGP уверен, что сделать качественный механический контроль за высотой подвески непросто: «Думаю, простыми средствами реализовать это сложно. Регламент запрещает использование электроники для управления подвеской, поэтому все должно приводиться в движение чисто механически. Но чтобы поднять или опустить шасси движущегося мотоцикла с гонщиком на борту, нужно приложить большие усилия. Как вариант, установить небольшой электродвигатель, но у этих мотоциклов нет аккумулятора в системе. Впрочем, во время движения генератор дает достаточно тока, способного запитать такое устройство. Я не говорю, что это невозможно - в этой жизни все возможно!» - цитирует Форкаду испанское издание.

Как может технически быть реализовано это устройство? И не его ли элементы справа и слева на шасси Desmosedici GP20?

Ducati Desmosedici GP20, представленный на презентации 23 января 2020 года
Ducati Desmosedici GP20, представленный на презентации 23 января 2020 года

Как предположение: тяги от небольшого актуатора, расположенного под крышкой фальш-бака, идут под двигатель, к верхнему креплению консоли маятника...

В системе контроля над прототипом у каждого пилота есть механический барашек с клапаном, который позволяет менять жесткость переднего тормоза по ходу заезда. Многие ими пользуются, чтобы чувствительность на рычаге сохранялась одинаковая от старта до финиша. Регулировка преднатяга пружины амортизатора может осуществляться дистанционно, с помощью выносного барашка тем же самым образом - так делается уже почти на всех мотоциклах, даже не самых дорогих гражданских моделях.

Подкрутив высоту подвески через храповик, пилот может зафиксировать позицию, а нажатием клавиши, отпустить стопор, так что шасси вернется в исходное положение - распрямится. Точная инженерия позволяет сделать все это легким движением руки. Why not?

Что же в руках у пилота Ducati?
Что же в руках у пилота Ducati?

Заметьте, теперь траверса девственно чиста, на ней нет никаких рычагов и механизмов фиксации - они перенесены в другое, более комфортное место.

1. Регулятор хода рычага тормоза. 2. Дублер заднего тормоза. 3. Новая деталь, которой не было в 2019 году! 4. Будем думать, это это вспомогательный рычаг переднего тормоза, но шланг от него идет совсем не в сторону передней подвески, а вниз, под двигатель. 5. Рулевой демпфер, чисто механическая деталь.

Но такие устройства, так или иначе, должны быть омологированы - допущены FIM к использованию в гонках. Но до сих пор, кроме «holeshot device» в Ducati не анонсировали никаких новых разработок. У них есть время до конца тестов в Катаре не делать этого, чтобы не засвечивать сам факт наличия такой технологии.

На презентации Mission Winnow Ducati MotoGP в Болонье Луиджи Даль′Инья заявил об абсолютной прозрачности для FIM всех инноваций компании: вот они, все на этом мотоцикле, все открыто, ничто не сокрыто от глаз... все, что не под пластиком. Остальное будет указано в технической документации, представленной Технической Дирекции FIM для омологации GP20 в конце февраля!

Представители технической комиссии FIM заверяют, что до конца сезона в Валенсии на Desmosedici GP19 не было зафиксировано никаких специальных (механических или иного свойства) устройств, способных менять высоту шасси.

Хуан Мартинес ныне работает в Andreani
Хуан Мартинес ныне работает в Andreani

Хуан Мартинес, ранее работавший в Ducati Corse специалистом по шасси в гараже Лориса Капиросси, а затем у Никки Хейдена, рассказывает, что итальянцы разрабатывали массу подобных технологий для MotoGP еще 15-16 лет назад. Большая часть из них была запрещена еще в 2003 году, когда завод активно выходил на поля сражений в MotoGP. Но разработки остались.

«У них есть система полуавтоматического изменения высоты шасси, но она разрабатывалась для Капиросси еще в 2004 году и, конечно же, была запрещена FIM из-за того, что управлялась электронно, - говорит Мартинес. - Возможно, они переиначили ее в механическую: с помощью рычага или барашка, а не с помощью актуатора. Сейчас все пилоты Ducati могут зажать вилку легким движением руки. Спускают затем курок, и вилка приходит в исходное состояние - там все просто. Даль′Инья легко мог развить эту систему, усовершенствовать ее и придумать, как распространить на обе части подвески - переднюю и заднюю».

Устройства сжатия вилки, подобные Ducati, теперь есть у Yamaha - это точно. Но на шейкдауне в Сепанге буквально вчера Пол Эспаргаро провел несколько тестов на стартовой решетке: он провел 3-4 имитации старта с места, предварительно сделав что-то на своем KTM RC16, и каждый раз он стартовал очень динамично и без wheelie. Испытывает ли KTM аналогичный «holeshot device» или речь идет уже о новом поколении устройства? До завершения тестов инженеры заводов об этом и словом не обмолвятся - все это чрезвычайно секретные технологии, которые дадут преимущество в борьбе с соперниками.

Все тайное станет явным только после омологации в Катаре.

Важные новости
 
Календарь MotoGP 2026 года окончательно сформирован: теперь с датами зимних тестов
Календарь MotoGP 2026 года окончательно сформирован: теперь с датами зимних тестов

Календарь MotoGP 2026 года окончательный! Стали известны даты официальных зимних тестов IRTA. Все слухи подтверждены. Перед нами - самое полное расписание событий чемпионата мира по Мото Гран-При 2026 года.
Honda расширит завод в Бразилии и нарастит производство флагманских мотоциклов на фоне возвращения MotoGP
Honda расширит завод в Бразилии и нарастит производство флагманских мотоциклов на фоне возвращения MotoGP

Honda Motor Co. подтвердила выделение грандиозного пакета инвестиций в размере более 300 миллионов долларов на расширение своего завода в Бразилии, который сейчас уже производит 1.4 миллиона мотоциклов и скутеров. Там, Honda планирует производить и часть флагманских моделей серии CRF1100.
Проклятие Мандалики: чемпион MotoGP 2025 Марк Маркес пропустит несколько гонок из-за новой травмы
Проклятие Мандалики: чемпион MotoGP 2025 Марк Маркес пропустит несколько гонок из-за новой травмы

Ducati Lenovo Team только что официально подтвердила, что травма правого плеча, полученная Марком Маркесом при инциденте с Беццекки на Гран-При Индонезии, потребует почти месяца на восстановление и реабилитацию: анонсированные подробности и ожидаемые сроки возвращения уже действующего чемпиона MotoGP 2025 года - будет ли оно?
Простой ответ на сложный вопрос: почему все любят классические Harley-Davidson и что не так в новых?
Простой ответ на сложный вопрос: почему все любят классические Harley-Davidson и что не так в новых?

Много-много лет назад появились на свет мотоциклы с двигателями V-Twin, которые стали настоящим культом и даже включенны в программу защиты национальной безопасности США. Речь, конечно, про Harley-Davidson - большие железные мотоциклы, которые... так почему они так популярны, особенно, модели, выпущенные до 2021 года?
Новый чемпион мира по Moto3 Хосе Антонио Руэда призвал уважать Божий замысел
Новый чемпион мира по Moto3 Хосе Антонио Руэда призвал уважать Божий замысел

Руэда взял досрочный титул чемпиона мира по Мото Гран-При в классе Moto3 после совершенно немыслимой схватки в Мандалике, где двое из трех пилотов, финишировавших с ним в ТОП-3, лишились своих позиций, а 4-й упал и получил перелом бедра. Хосе Антонио Руэде удалось избежать грязной борьбы и выйти чистым победителем Гран-При Индонезии - и чемпионата. За это он, прежде всего, поблагодарил Бога и признался, что искренне верует.
Мотокросс Наций: Лоуренсы отняли у американцев Трофей Чемберлена - итоги и обзор MXoN-2025
Мотокросс Наций: Лоуренсы отняли у американцев Трофей Чемберлена - итоги и обзор MXoN-2025

Это было своего рода продолжение сезона Американского Мотокросса и SuperMotoCross, поскольку сильнейшими на главной гонке 2025 года - Мотокроссе Наций (MXoN-2025) оказались именно представители AMA Supercross, Pro Motocross и SMX. Но не сами американцы у себя дома! Австралийцы доминировали, а европейцы пали под их натиском.
Мотокросс наций 2025 - Видео обзоры MXoN-2025
Мотокросс наций 2025 - Видео обзоры MXoN-2025

В США, на трассе Ironman Raceway отгремело главное событие в мировом календаре внедорожных мотогонок - Мотокросс Наций - Motocross of Nations (MXoN-2025), где одна из сильнейших мировых сборных (Team USA) принимала гостей со всего света. Самым интересным в этот раз было как раз то, что фавориты AMA Supercross, Pro Motocross и SuperMotoCross (SMX) разбрелись по своим национальным сборным, чтобы защищать собственные флаги! И тут произошло несколько сенсаций, о которых мы будем говорить много в сезоне 2026 года.
В честь десятилетия на российском рынке Bajaj дарит скидки на весь модельный ряд!
В честь десятилетия на российском рынке Bajaj дарит скидки на весь модельный ряд!

Официальный дистрибьютор Bajaj в России компания "ИСТ ВЕСТ МОТОРС" запускает акцию "Пусть лето продолжается" и дарит скидки на все мотоциклы!
Открытие нового шоурума RIDE100MX в самом сердце Московского мотоспорта!
Открытие нового шоурума RIDE100MX в самом сердце Московского мотоспорта!

Хорошие новости для всех фанатов мотокросса и эндуро в столице! Один из крупнейших магазинов мототехники и экипировки в России — компания RIDE100MX — открывает большой стильный салон в Москве. Новый шоурум расположен по адресу: ул. Крылатская, 8, вблизи легендарной Крылатской трассы, где регулярно проходят тренировки и соревнования по мотокроссу.
Итоги Гран-При Индонезии MotoGP 2025: триумф Gresini Racing - кошмар Ducati Lenovo Team
Итоги Гран-При Индонезии MotoGP 2025: триумф Gresini Racing - кошмар Ducati Lenovo Team

Вот уж точно, такого от воскресной гонки за Большим Призом Индонезии в Мандалике не ожидал никто! Мы привыкли, что пилоты Ducati Lenovo Team очень быстро адаптируются после неудач в пятницу, но на этот раз события для Марка Маркеса и Пекко Баньяи развивались от плохого к худшему, тогда как за подиум и победу боролись молодые претенденты. Первую победу в карьере, в итоге, взял Фермин Альдегер! Результаты и обзор Гран-При Индонезии MotoGP 2025.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 4 февраля 2020
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


7.02 МЛН
годовая
аудитория
614294
посетителей
в месяц
51691
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island