МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты

Соперники по MotoGP переживают о внедрении «активной подвески» на Ducati Desmosedici GP20

MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
4 февраля 2020 | 66561
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU
Заводская команда Ducati показала далеко не все обновления Desmosedici, которые должны быть внедрены в модели GP20 (2020 года). Некоторые элементы новой системы контроля высоты шасси видны на фотографиях мотоцикла, представленного в Болонье, но основной комплекс еще не был продемонстрирован в деле.

МОТОГОНКИ.РУ, 4 февраля 2020 - Возможность менять высоту подвески электронно, как это сегодня делается на флагманских мотоциклах Honda, Yamaha, Ducati, KTM и Kawasaki, официально запрещено регламентом всех мировых гоночных серий под эгидой FIM. То есть, нельзя устанавливать на мотоциклы подвеску с электронным контролем и управлением, которая меняет свойства в зависимости от позиции мотоцикла, его скорости, ускорения/замедления и так далее, очень помогая пилоту. Подвески в MotoGP и World Superbike должны быть только механическими.

Главный инноватор в этой области - «пират» Луиджи Даль′Инья из Ducati Corse! Это он умеет читать правила так, чтобы видеть в них не запреты, а разрешения.

MotoGP: Ducati Desmosedici GP20 (2020)
MotoGP: Ducati Desmosedici GP20 (2020)
перейти в фотогалерею

Ducati Desmosedici был первым прототипом MotoGP, в котором реализовали систему аэродинамических закрылков-винглетов, и лишь затем по этому пути пошли все остальные. Ducati первым реализовали в MotoGP т.н. «holeshot device», благодаря которому пилоты могли сжать вилку мотоцикла перед стартом, чтобы занизить ее и сместить центр масс мотоцикла - практически полностью убрать эффект wheelie на старте, получить преимущество в динамике разгона без помощи электронных ограничителей.

Вот как это было реализовано в Ducati пару лет назад. Барашек на траверсе GP18 - ручной контроль за сжатием и фиксацией вилки:

Вот как это было реализовано в Ducati пару лет назад: барашек на траверсе GP18

На пере вилки - фиксатор:

Фиксатор для holeshot device на Aprilia RS-GP
Фиксатор для holeshot device на Aprilia RS-GP

В данном случае, это было подсмотрено уже на Aprilia RS-GP в 2019 году, но у Ducati такая же вилка, такое же устройство... И они от него уже отказались в пользу более прогрессивной технологии - занижения шасси целиком, а не только вилки!

Некоторые гонщики MotoGP уверены, что в Ducati уже год применяют новую систему «holeshot device».

Так, на Гран-При Валенсии Алекс Ринс из Suzuki рассказывал, что в схватке с Миллером в Сепанге (а она длилась несколько кругов подряд) он четко видел, как австралиец манипулировал высотой шасси своего Desmosedici, занижая его на прямых (для улучшения динамики) и распуская перед поворотами.

Джек Миллер пытается убежать от Росси и Ринса. Ринс уверен, что австралиец использовал нечто...
Джек Миллер пытается убежать от Росси и Ринса. Ринс уверен, что австралиец использовал нечто...

«Мы были очень близко друг от друга, так что я мог видеть, как его мотоцикл резко просел перед выходом на прямую. После прямой, он вновь становился как-будто выше», - цитирует Ринса испанский Motorsport.

Сам «holeshot device» реализовать технически несложно, его конструкция известна уже три десятка лет и применяется, как в мотокроссе, так и супермото (блокировка вилки в сложенном состоянии с "автоматическим" отстегиванием механизма при первом же нажатии на тормоз). Но сделать такую систему многократно управляемой труднее. Что-то подобное Ducati уже устанавливали в 2019 году на мотоциклы своих пилотов. Но по ходу гонки им обычно некогда выполнять достаточно требовательные механические процедуры, установка же электронно управляемых элементов противозаконна.

Рамон Форкада, шеф команды Франко Морбиделли в Petronas Yamaha SRT MotoGP уверен, что сделать качественный механический контроль за высотой подвески непросто: «Думаю, простыми средствами реализовать это сложно. Регламент запрещает использование электроники для управления подвеской, поэтому все должно приводиться в движение чисто механически. Но чтобы поднять или опустить шасси движущегося мотоцикла с гонщиком на борту, нужно приложить большие усилия. Как вариант, установить небольшой электродвигатель, но у этих мотоциклов нет аккумулятора в системе. Впрочем, во время движения генератор дает достаточно тока, способного запитать такое устройство. Я не говорю, что это невозможно - в этой жизни все возможно!» - цитирует Форкаду испанское издание.

Как может технически быть реализовано это устройство? И не его ли элементы справа и слева на шасси Desmosedici GP20?

Важные новости
 
Злой конкурент: сравнение среднекубатурных турэндуро Triumph, KTM, BMW и VOGE 900 DS
Злой конкурент: сравнение среднекубатурных турэндуро Triumph, KTM, BMW и VOGE 900 DS

В распоряжении МОТОГОНКИ.РУ появились полные спецификации и детальные фотографии новейшего туристического эндуро из Поднебесной - Voge 900 DS, который в России может появиться уже летом 2023 года. О нем много говорили, но теперь стало ясно, что ставки сделаны серьезные: Triumph, KTM и BMW придется потесниться, причем, не только на российском рынке.
MotoGP: Составы команд на гонку 100 km dei Campioni 2022 - Педро Акосте достался Феррари
MotoGP: Составы команд на гонку 100 km dei Campioni 2022 - Педро Акосте достался Феррари

Стали известные полные составы команд для завтрашней гонки на ранчо Валентино Росси - 100 km dei Campioni: чемпион MotoGP Франческо Баньяя получил в партнеры соперника по Ducati, а Педро Акосте достался Феррари. #la100kmdeicampioni
Большое интервью: Лука Марини вспоминает сезон MotoGP 2022 с VR46 Racing Team и триумф Ducati
Большое интервью: Лука Марини вспоминает сезон MotoGP 2022 с VR46 Racing Team и триумф Ducati

Лука Марини успешно завершил свой второй сезон в Королевском классе, куда он смог попасть, благодаря большой работе, проделанной VR46 Racing Team в 2020 году. Команда, основанная Валентино Росси, сегодня среди лучших частных коллективов в MotoGP, а Марини - в шаге от первого подиума.
Календарь MotoGP 2023 года: официально - с Гран-При Казахстана и Индии
Календарь MotoGP 2023 года: официально - с Гран-При Казахстана и Индии

Dorna Sports и FIM официально анонсировали первую, предварительную версию календаря чемпионата мира по MotoGP на 2023 год: Motorland Aragon первым из испанских трасс попал в ротацию и пропустит сезон ради включения в календарь двух новых Гран-При - в Казахстане, на Sokol International Racetrack, и в Индии.
Чемпион MotoGP 2022 Пекко Баньяя присоединится к Валентино Росси на гонке 100KM dei Campioni
Чемпион MotoGP 2022 Пекко Баньяя присоединится к Валентино Росси на гонке 100KM dei Campioni

Ежегодная гонка на выносливость в стиле dirt-track на ранчо Валентино Росси в Тавулье - 100KM dei Campioni в 2022 году пройдет в ближайшие выходные, 25-26 ноября. Стали известны списки участников: чемпион MotoGP Франческо Баньяя присоединится к огромной ватаге выпускников VR46 Riders Academy.
Дорогу молодым?.. Как преуспеть и стать чемпионом World Superbike в 38 лет
Дорогу молодым?.. Как преуспеть и стать чемпионом World Superbike в 38 лет

21 ноября, на следующий день после того, как был официально объявлен чемпионом World Superbike, Альваро Баутиста справил свое 38-летие. Что привело испанца к победе и что его связывает с другой Легендой MotoGP и Супербайка Карлосом Чекой?
Итоги сезона World Superbike 2022: чемпионы и призеры, статистика и интересные факты
Итоги сезона World Superbike 2022: чемпионы и призеры, статистика и интересные факты

По завершении финальной гонки World Superbike 12-го этапа чемпионата мира 2022 года на Phillip Island состоялось торжественное награждение призеров и чемпионов мира во всех классах - WorldSBK Prize Giving Show. Итоги, статистика и финальные показатели чемпионата мира на МОТОГОНКИ.РУ
Итоги чемпионата World Supersport 2022: Эгертер и Yamaha непобедимы, но Ducati меняет ход игры
Итоги чемпионата World Supersport 2022: Эгертер и Yamaha непобедимы, но Ducati меняет ход игры

В Австралии, на гранприйном автодроме Phillip Island завершился гоночный кольцевой сезон 2022 года. Для класса World Supersport он был историческим, революционным, благодаря совершенно новому Техническому Регламенту и новым игрокам, которые повлияли на многолетнюю гегемонию Yamaha. MOTOGONKI.RU подводит итоги и предлагает интересную историческую статистику.
Фееричный финал WorldSBK 2022: дождь, солнце, шинное казино и... красные флаги в честь Ducati!
Фееричный финал WorldSBK 2022: дождь, солнце, шинное казино и... красные флаги в честь Ducati!

Холод и легкий дождь встретили пилотов World Superbike на старте финальной гонки сезона 2022 года на Phillip Island. Учитывая вчерашний хаос, никто даже предположить не мог, как пойдет заезд: трасса выглядела абсолютно сухой, но над парой секторов же махали "мокрыми" флагами. Резину ставили наобум... В этих условиях состоялась финальная гонка чемпионата мира по Супербайку.
Видео - весь экшн финального дня WorldSBK сезона 2022 года на Phillip Island: SP Race и Race 2
Видео - весь экшн финального дня WorldSBK сезона 2022 года на Phillip Island: SP Race и Race 2

Последний, 12 этап чемпионата мира по Супербайку 2022 года (World Superbike) завершился на Phillip Island Grand-Prix Circuit в Австралии. Погодные условия в эти выходные были неподражаемые: дождь, солнце, холод, жара, пит-стопы, красные флаги - там было всё! Нельзя пропускать шоу - смотрите гонки AUSWorldSBK от старта до финиша: квалификация Superpole, 1 заезд, Superpole Race и 2 заезд.
 


Ducati Desmosedici GP20, представленный на презентации 23 января 2020 года
Ducati Desmosedici GP20, представленный на презентации 23 января 2020 года

Как предположение: тяги от небольшого актуатора, расположенного под крышкой фальш-бака, идут под двигатель, к верхнему креплению консоли маятника...

В системе контроля над прототипом у каждого пилота есть механический барашек с клапаном, который позволяет менять жесткость переднего тормоза по ходу заезда. Многие ими пользуются, чтобы чувствительность на рычаге сохранялась одинаковая от старта до финиша. Регулировка преднатяга пружины амортизатора может осуществляться дистанционно, с помощью выносного барашка тем же самым образом - так делается уже почти на всех мотоциклах, даже не самых дорогих гражданских моделях.

Подкрутив высоту подвески через храповик, пилот может зафиксировать позицию, а нажатием клавиши, отпустить стопор, так что шасси вернется в исходное положение - распрямится. Точная инженерия позволяет сделать все это легким движением руки. Why not?

Что же в руках у пилота Ducati?
Что же в руках у пилота Ducati?

Заметьте, теперь траверса девственно чиста, на ней нет никаких рычагов и механизмов фиксации - они перенесены в другое, более комфортное место.

1. Регулятор хода рычага тормоза. 2. Дублер заднего тормоза. 3. Новая деталь, которой не было в 2019 году! 4. Будем думать, это это вспомогательный рычаг переднего тормоза, но шланг от него идет совсем не в сторону передней подвески, а вниз, под двигатель. 5. Рулевой демпфер, чисто механическая деталь.

Но такие устройства, так или иначе, должны быть омологированы - допущены FIM к использованию в гонках. Но до сих пор, кроме «holeshot device» в Ducati не анонсировали никаких новых разработок. У них есть время до конца тестов в Катаре не делать этого, чтобы не засвечивать сам факт наличия такой технологии.

На презентации Mission Winnow Ducati MotoGP в Болонье Луиджи Даль′Инья заявил об абсолютной прозрачности для FIM всех инноваций компании: вот они, все на этом мотоцикле, все открыто, ничто не сокрыто от глаз... все, что не под пластиком. Остальное будет указано в технической документации, представленной Технической Дирекции FIM для омологации GP20 в конце февраля!

Представители технической комиссии FIM заверяют, что до конца сезона в Валенсии на Desmosedici GP19 не было зафиксировано никаких специальных (механических или иного свойства) устройств, способных менять высоту шасси.

Хуан Мартинес ныне работает в Andreani
Хуан Мартинес ныне работает в Andreani

Хуан Мартинес, ранее работавший в Ducati Corse специалистом по шасси в гараже Лориса Капиросси, а затем у Никки Хейдена, рассказывает, что итальянцы разрабатывали массу подобных технологий для MotoGP еще 15-16 лет назад. Большая часть из них была запрещена еще в 2003 году, когда завод активно выходил на поля сражений в MotoGP. Но разработки остались.

«У них есть система полуавтоматического изменения высоты шасси, но она разрабатывалась для Капиросси еще в 2004 году и, конечно же, была запрещена FIM из-за того, что управлялась электронно, - говорит Мартинес. - Возможно, они переиначили ее в механическую: с помощью рычага или барашка, а не с помощью актуатора. Сейчас все пилоты Ducati могут зажать вилку легким движением руки. Спускают затем курок, и вилка приходит в исходное состояние - там все просто. Даль′Инья легко мог развить эту систему, усовершенствовать ее и придумать, как распространить на обе части подвески - переднюю и заднюю».

Устройства сжатия вилки, подобные Ducati, теперь есть у Yamaha - это точно. Но на шейкдауне в Сепанге буквально вчера Пол Эспаргаро провел несколько тестов на стартовой решетке: он провел 3-4 имитации старта с места, предварительно сделав что-то на своем KTM RC16, и каждый раз он стартовал очень динамично и без wheelie. Испытывает ли KTM аналогичный «holeshot device» или речь идет уже о новом поколении устройства? До завершения тестов инженеры заводов об этом и словом не обмолвятся - все это чрезвычайно секретные технологии, которые дадут преимущество в борьбе с соперниками.

Все тайное станет явным только после омологации в Катаре.

ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 4 февраля 2020
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2022 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2022 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2022

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message