.png "ООО РОЛЛИНГ МОТО. ИНН 7718901942. Erid: 2SDnje6rkXQ")
МОТОГОНКИ.РУ, 31 августа 2022 - Андреа является одним из самых успешных итальянских гонщиков в истории, благодаря непревзойденному уровню пилотажного мастерства, благоразумия и стабильности. За 22 года в паддоке Гран-При он сумел сохранить незапятнанную репутацию по-настоящему независимого пилота.
Железный человек во плоти
За ним с 2015 года закрепилось прозвище «Железный человек»: за всю историю участия в Мото Гран-При Довициозо не пропустил ни одного старта из-за травмы или каких-либо неприятностей с мотоциклом. Даже когда у него были травмы, он все равно выходил на старт и пытался доехать до финиша. По этой причине Валентино Росси со всем уважением и без какой-либо задней мысли окрестил соотечественника «Железным человеком»: успешная череда стартов самого VR46 прервалась в июне 2010 года после травмы в Муджелло. Второго такого пилота в истории MotoGP, как Довициозо, просто не существует!
300-й старт в Гран-При без единого пропуска он сделал на Гран-При Каталонии 2019 года, и та гонка стала переломным моментом всего сезона.
300-й старт подряд в карьере: Гран-При Каталонии MotoGP 2019 - Довициозо в прямом контакте с Маркесом
Андреа мог возглавить чемпионат, если бы выиграл дуэль у Маркеса, а для этого у Ducati в Барселоне были все необходимые компоненты. Но триумфа не вышло, поскольку Дови был торпедирован слегка ошалевшим Хорхе Лоренцо на входе в 10-й поворот - и это поставило точку в споре за титул: Лоренцо расчистил поляну для абсолютной победы Маркеса, выбив из погони трех ближайших преследователей. Компенсировать разницу в счете после CatalanGP Довициозо уже не смог, хотя пытался до последнего дня.
Довициозо без перерыва вышел на старт Гран-При 326 раз, и эта линия прервалась только по из-за «творческого отпуска» в 2021
Сейчас суммарный накат Андреа в чемпионате мира составляет 345 гонок во всех классах, и 346-я станет точкой. Его успешная карьера (от первой победы до последней) продолжалась более 16 лет, с 16 апреля 2004 до 16 августа 2020 года, когда Дови выиграл Гран-При Австрии с заводской Ducati.
Весь блеск и унижения работы с Ducati
Работа в заводском проекте Ducati также является характерной особенностью Довициозо: из действующих пилотов MotoGP никто не мог бы похвастать, что ему удавалось сохранять позицию лидера проекта на протяжении 8-ми лет подряд!
Особая роль Довициозо в истории Ducati Corse
Андреа на работу в Ducati брал один директор Corse, но реального успеха он достиг с другим. Начиная с 2015 года, Довициозо с головой погрузился в работу с полностью обновленным проектом Desmosedici, теперь возглавляемым Луиджи Даль′Иньей. Джиджи поручил именно Довициозо роль №1 в совершенствовании шасси прототипа, которое трижды изменилось почти полностью. В 2016 году Довициозо впервые дал «99%» позитивную оценку своей работы и в 2017 уже был готов к главной битве в карьере - схватке за титул.
Одной из важнейших черт характера Андреа было и остается чувство собственного достоинства и благоразумная уверенность
...Андреа Довициозо уже однажды был в ситуации жесткой персональной недооценки. Его карьера в Королевском классе началась по линии Honda, через саттелит Scot Racing Team. Дови дебютировал в 2008 и затем перешел в заводскую Repsol Honda на место ушедшего Никки Хейдена. В паре с Дани Педросой Андреа выступал два года и получил продление на 3-й.
Неожиданная позиция - третий лишний в Repsol Honda?
Но уже после продления контракта на 2011 год, на горизонте появился Кейси Стоунер: HRC незамедлительно выкупила австралийца и добилась разрешения IRTA на ввод третьего пилота в Repsol... Довициозо внезапно оказался в странной роли - роли третьего лишнего: Педроса был человеком Repsol, а Стоунер - явным фаворитом чемпионата. Дови доехал сезон, героически взяв 7 подиумов и завершив год на 3 месте после двух чемпионов мира - Стоунера и Лоренцо.
В 2017 Ducati Corse поставила Довициозо перед жестоким выбором - принять унизительное предложение с более чем двойным сокращением зарплаты, либо уйти. Борго-Панигале планировала взять на работу 3-кратного чемпиона MotoGP Хорхе Лоренцо, предложив уроженцу Майорки фантастический гонорар, больше половины которого составляла... зарплата Дови. Зная об этом, Андреа не стал решать эмоционально, а выбрал самое разумное из того, что было в реальности.
Миссия: побить Марка Маркеса - выполнима!!!
Он принял низкую ставку завода, понимая, что будет играть роль скромного разработчика прототипа на вторых ролях, а в случае успеха все лавры получит новобранец. Однако Довициозо знал, что у Хорхе ничего не выйдет: от Лоренцо ждали гоночного чуда, взлета ракетой, создания победоносного прототипа - чего угодно... чего он не смог бы дать в те сроки, которые запланировали в Ducati. Андреа легко и изящно пересидел звезду и вернулся во всей красе как истинный лидер проекта, трижды став вице-чемпионом - единственным, кто реально мог навязать борьбу Маркесу за титул в 2017, 2018 и 2019 годах.
Карьера на закате
В то же время, за кулисами Ducati Corse уже наметился перелом в концептуальном отношении высшего менеджмента завода к процессам создания прототипа и формирования команд. Было ясно, что победить Марка Маркеса и новых конкурентов из Yamaha и Suzuki можно лишь, создав свою «армию клонов» - множества очень хорошо мотивированных, сильных, преданных идее победы, хотя возможно, что одноразовых, но молодых райдеров... без опыта.
Луиджи Даль′Инья узрел истину: в быстро меняющемся мире MotoGP, после смены официального шинника и введения единой системы контролирующей электроники, именно опыт стал... обузой для гонщиков!
К сожалению для Довициозо, его огромный опыт и видение процессов стали тянуть пилота на дно. Он оставался №2 в чемпионате после Маркеса в 2019 и даже в 2020, но перестал быть движущей силой Ducati. Довициозо просто не мог перестроить свой разум для езды на прототипах с новой аэродинамикой и гаджетами, но главный удар нанесли принципиально изменившиеся шины Michelin. Главной ошибкой Дови в этой ситуации было, что он пытался изменить мотоцикл, а не себя. Вот, что сделало его реальным анахронизмом MotoGP - и завод Ducati незамедлительно убрал Довициозо из рабочей схемы.
Андреа Довициозо не смог переспорить босса Ducati Corse
Реальная карьера Дови завершилась 22 ноября 2020 года в Портимао, где группировка Ducati Corse отпраздновала возвращение Кубка Конструкторов в родную гавань впервые с 2007 года. Довициозо приложил к этому руку, выиграв Гран-При Австрии и взяв подиум на Circuito de Jerez. Но там же стало очевидным, что идеи Даль′Иньи начали обретать реальную силу: в бой за титул встроились новые лица - те самые, хорошо мотивированные "noname" вроде Джека Миллер и Жоана Зарко. А за ними - Пекко Баньяя, Хорхе Мартин и Энеа Бастианини - райдеры, не имевшие опыта в MotoGP, но научившиеся ездить на Desmosedici в виде «как есть», со всеми известными недостатками.
Как бы сказал Валентино Росси: они просто не знали, что так нельзя ездить - и потому преуспели
Довициозо проглотил горькую пилюлю с достоинством - решил отойти в сторону, «до лучших времен». К сожалению для него, это означало пропуск целого сезона, утрату чувства реальности и пары ключевых спонсоров.
Дови - безработный
Дови принял участие в серии тестов Aprilia Racing и мог стать пилотом Ноале, если бы Маверик Виньялес не совершил выход из Yamaha в середине года. После выхода из заводского проекта одного из главных игроков, Yamaha Racing пережила кризис с глобальной ротацией: нужно было латать дыры. Довициозо пригласили на очень странную роль. Возможно, он понимал, что это путь в никуда, но снова принял вызов.
Роль Андреа Довициозо в SRT, а затем в RNF заключалась и заключается только в одном: опытнейший гонщик MotoGP должен был нащупать пути решения технологической проблемы Yamaha YZR-M1 - почему никто, кроме Фабио Куартараро не может ехать на этом прототипе результативно. И Довициозо доказал... правоту Луиджи Даль′Иньи: старого пса новым трюкам не обучить! Довициозо со своим классическим стилем пилотирования оказался в той же ситуации, что и Морбиделли - их стиль не работает с новыми Michelin. Переучиться они не могут, а менять дизайн YZR-M1 заводские инженеры в Японии не собираются, пока едет Куартараро. Это замкнутый круг.
Ум, честь и совесть эпохи
В Мизано Довициозо ожидают пышные проводы, но не такие, как состоялись год назад в честь Валентино Росси. Пилотов MotoGP, таких как Росси и Довициозо, больше нет. Последний из могикан, кто помнит переходный период 2007-2011 годов, смену классов и поколений, CRT, кризис, минимальную стартовую решетку в 16-18 человек и «новую золотую эру» - это Алеш Эспаргаро, который продлил контракт с Aprilia Racing на 2 года. Алеш будет самым старшим на стартовой решетке в 2023 году, самым опытным и... самым нетитулованным. У него за всю карьеру в Больших Призах есть только одна победа в Гран-При, добытая в этом году!..
Андреа Довициозо - чемпион GP125 2004 года, дважды вице-чемпион GP250 в 2006-2007, трижды вице-чемпион MotoGP с 2017 по 2019. И общенародно признанный голос совести чемпионата. Если молодые гонщики решатся создать собственную Ассоциацию - профсоюз пилотов Гран-При, Андреа Довициозо мог бы стать его лидером, поскольку остается едва ли не единственным по-настоящему независимым игроком с незапятнанной репутацией... после Валентино Росси, а 9-кратный чемпион мира совершенно точно не планирует ничего подобного.
6.7 МЛН
676483
13263