МОТОГОНКИ.РУ, 19 октября 2008 - Вопрос: Валентино, вы являетесь членом Комиссии по безопасности MotoGP. Можете рассказать, как обстоят дела с введением новых правил относительно шин?
Росси: Мы пообщались со многими гонщиками и в конце концов пришли к выводу, что теоретически количество покрышек на гонку для пилота может остаться в прежних пределах. Однако на практике нас очень интересует качество резины - хватит ли такого количества, либо износ будет сильнее. Специалисты Bridgestone уверяют что хватит - мы же хотели бы убедиться в этом сами, по возможности уже на тестах в Валенсии, ну или в Хересе чуть позже. Если мы увидим, что оговоренного количества - с позволения руководства Dorna открою, что это 20 штук на гонку - не хватает, будет требовать его увеличить. И не забывайте про тесты: здесь количество покрышек не менее важно для нормальной работы. Вообщем, подождем до испытаний новой резины - там будет видно.
Вопрос: Дани, вспоминая ваши прошлые гонки на шинах Michelin можно сказать, что тогда вам удавалось, выйдя на первую позицию, начать уходить в отрыв, чего сегодня не получилось. Есть ли в этом какая-то взаимосвязь?
Педроса: Ну, этому можно назвать много причин. Валентино был очень целеустремлен в этой гонке и никак не хотел отставать. Другая причина - температура асфальта была очень высокой, так что сильно разогнаться у меня не получалось. Но тем не менее я все равно был рад побороться с ним за победу и не разочарован результатом.
Вопрос: Когда Валентино перешел с Michelin на Bridgestone, он сразу отметил у себя изменения в стиле езды, в частности сменились траектории прохождения поворотов. Можете ли вы подтвердить эту точку зрения, и изменил ли переход на нового поставщика что-нибудь для вас?
Педроса: Да конечно. Возможно изменения не так велики, но они определенно есть. Хотя могу сказать, что явственнее всего ощущаешь это в гонках. Так, в Мотеги у меня сначала совсем были плохи дела, а ближе к концу гонки, когда начал экспериментировать, поехал уже быстрее.
Фото - Дмитрий Тищенко
Подготовил Дмитрий Тищенко
