МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
Реклама
72160
13 июля 2013 в 14:26
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Alpinestars TECH-AIR: 10 лет – от концепта до эффекта

Портал МОТОГОНКИ.РУ получил приглашение от знаменитого на весь мир производителя мотоциклетной экипировки Alpinestars посетить святая святых этого итальянского предприятия – отдел высокоточных разработок и R&D. Первый репортаж из Асоло, где расположен центр исследований – о технологиях, которые каждый гоночный уикенд спасают здоровье и карьеры пилотов World Superbike и MotoGP.

МОТОГОНКИ.РУ, 13 июля 2013 - Свои исследования в области создания активной системы защиты, встроенной в кожаные гоночные комбинезоны, Alpinestars начала в 2001 году. Именно тогда был создан первый концепт первой подушки безопасности для мотогонщика. Потребовалось два года постоянной работы, чтобы разработать действующий макет в плотном контакте со спортивными медиками, гонщиками и электронщиками. Специалисты из отдела R&D разработали систему сбора и анализа информации – встроенный в комбинезон многофункциональный дата-логгер, который должен был собрать максимум информации о падениях спортсменов.

Джон Хопкинс первым принял участие в программе Alpinestars по сбору данных для создания концепта TECH-AIR

Джон Хопкинс первым принял участие в программе Alpinestars по сбору данных для создания концепта TECH-AIR


Первым, кто согласился принять участие в программе TECH-AIR, стал Джон Хопкинс. В 2003 году, именно на Гран-При Германии он впервые испытал встроенную электронику и принес Alpinestars массу данных всего за один уикенд. Это было 10 лет назад. Сегодня плоты совместной работы Хоппера и Astars мы видим своими собственными глазами.

Alpinestars R&D департамент: секретная лаборатория безопасности

Alpinestars R&D департамент: секретная лаборатория безопасности


Технология Alpinestars TECH-AIR Race появилась на свет в качестве полноценной рабочей системы в 2010 году, примерно в тот же момент, когда свою систему встроенных в комбинезоны подушек безопасности представил Dainese. По сути, на сегодня только эти два итальянских бренда – Alpinestars и Dainese производят это уникальное оборудование, которое уже несколько раз спасало карьеры пилотов MotoGP. Два последних раза произошли буквально на днях. Пилот заводской команды Repsol Honda MotoGP Марк Маркес совершил невероятный полет, потеряв управление своим Honda RC213V на скорости свыше 300 км/ч в Муджелло, в ходе подготовки к Гран-При Италии и остался совершенно невредимым. Хорхе Лоренцо поймал скоростной хай-сайд на скорости в 220 км/ч в дождливом Ассене, после чего жестко приземлился на левое плечо. Врачи Мобильной Клиники ожидали увидеть серьезные травмы и повреждения грудной клетки, спины и внутренних органов. Вместо этого Лоренцо «отделался» сильным ушибом и переломом левой ключицы, которую ему залатали тем же вечером, после чего уроженец Майорки… вышел на старт в той же гонке и финишировал пятым.

Alpinestars TECH-AIR Race

Alpinestars TECH-AIR Race


В Alpinestars учли все недоработки технологии своих конкурентов, система TECH-AIR Race более совершенная, компактная и… многоразовая.

«В теории, мы, конечно, можем представить себе, что пилот MotoGP может совершить два падения за одну гонку, - говорит ведущий разработчик Alpinestars R&D Колин Балантайн, - Поэтому мы сделали возможным многократное использование блока в ходе одного события – без перезарядки, подзарядки и вообще каких-либо сторонних действий».

Блок управления TECH-AIR расположен в аэродинамическом горбе, подушки - под двумя элементами защиты на плечах

Блок управления TECH-AIR расположен в аэродинамическом горбе, подушки - под двумя элементами защиты на плечах


Контроллер и система управления подушками, которые встроены под защитными вставками в плечах, весит всего 450 г и расположен в аэродинамическом горбе. Он полностью автономен: система беспроводная – блок, датчики и индикатор, расположенный на левом рукаве комбинезона. Связаны между собой только сам блок, баллоны со сжатым газом и подушки.

Два баллона со сжатым нитрогеном - каждый - мгновенно создает объем до 2.8 л

Два баллона со сжатым нитрогеном - каждый - мгновенно создает объем до 2.8 л


Два компактных баллона со сжатым нитрогеном, каждый из которых при расширении создает объем 2.8 л, чего достаточно полностью надуть обе подушки, закреплены непосредственно на блоке управления, чтобы минимизировать задержки в передаче сигналов. Система может сработать дважды за одну сессию: компьютер оценивает данные, которые поступают с нескольких гироскопических датчиков, и принимает решение о срабатывании заряда (на это уходит менее 0.02 сек), а затем, через 5 секунд после наступления «состояния покоя» открывает электромагнитный клапан и сдувает подушки, а затем приводит систему в исходное состояние. Пилот может продолжать гонку!

График срабатывания подушек у Хорхе Лоренцо (Yamaha Factory) на Гран-При Нидерландов, Ассен, 2013

График срабатывания подушек у Хорхе Лоренцо (Yamaha Factory) на Гран-При Нидерландов, Ассен, 2013


На графиках срабатывания TECH-AIR у Маркеса и Лоренцо видно, что система приняла верное решение в обоих случаях, предупредив последствия падений, а затем вернулась к исходной настройке. Основной блок содержит мощный, но компактный Li-On аккумулятор, способный работать без остановки в течение 8 часов – целый трековый день.

«В базовой версии, которую, в принципе, может приобрести любой желающий – были бы возможности – установлены 4 датчика: в плечах и на руках, - продолжает Колин. – В версии для MotoGP, которую одевают Хорхе Лоренцо, Маркес и Педроса, таких датчиков 7: по 2 на плечах и руках, также 2 на ногах и один на спине». А затем с нескрываемой гордостью добавляет: «За два года наши блоки не давали сбоев». А как же Стоунер? «И, конечно же, Кейси: он принимал участие в нашей программе с 2007 года, помог собрать массу данных».

Хорхе Лоренцо в своем гараже: Alpinestars Tech Air заряжен и готов к работе

Хорхе Лоренцо в своем гараже: Alpinestars Tech Air заряжен и готов к работе


Алгоритм срабатывания электроники сложен, но собранных с 2003 года данных хватило, чтобы создать идеально выверенную модель: оценивается положение пилота относительно воображаемой оси мотоцикла, его скорость в пространстве и ускорение, которые сравниваются в реальном времени до 20 раз в секунду. Например, в случае с аварией Лоренцо, все случилось мгновенно. От потери стабильности и начала «полета» до приземления – всего 0.8 секунды, 0.6 из которых длился момент отрыва от седла до касания асфальта. Хорхе подлетел к точке «финиша» с уже надутыми подушками, которые приняли на себя два сильных удара – сначала с правого плеча, затем, с левого. Конечно, трудно представить себе размер подушки, которая могла бы поглотить всю энергию «снаряда» (упавшего на скорости 200 км/ч гонщика массой 70 кг), но как минимум, на половину левая подушка взяла на себя, предупредив более серьезные повреждения.

Ведущий разработчик Alpinestars R&D Колин Балантайн в гараже у Мики Каллио (Pramac Ducati)

Ведущий разработчик Alpinestars R&D Колин Балантайн в гараже у Мики Каллио (Pramac Ducati)

И небольшая сессия вопросов-ответов с ведущим специалистом Alpinestars по связям с общественностью Джереми Эпплтоном:

Интересно, а применяются ли подобные системы в World Superbike?
JA: «Пока, нет. Но мы планируем расширить свою программу и в WSBK».

С чем это связано?
JA: «С бюджетами, прежде всего. За сезон (в среднем) один пилот World Superbike использует 7-8 гоночных комбинезонов, каждый из которых создается по его меркам. Многие из них возвращаются в ремонт, а затем обратно, в гаражи. В MotoGP команды и заказывают 10-12 комбинезонов в сезон. Конечно, все зависит от удачливости пилота, количества падений. Но в паддоке у каждого должно быть 3-4 новых запасных комбинезона: не к лицу пилоту топовой команды выходить на старт Гран-При в потертой коже».

Джереми Эпплтон, Aplinestars

Джереми Эпплтон, Aplinestars


Марк Маркес, очевидно, один из особых клиентов Alpinestars. Его стиль требует особенной одежды, нюансов…
JA: «Да, Марк особенный клиент. Специально для него мы разработали сменные слайдеры для локтей, больше никто такие не использует».

Любой гонщик может заказать у вас «именной» комбинезон?
JA: «Мы сотрудничаем только с топовыми командами мировых чемпионатов, если речь идет об изготовлении экипировки. Как такового «кастомного» или штучного производства для частных клиентов у нас нет. Это достаточно тонкий вопрос, потому что пилотам MotoGP и WSBK мы оказываем полный спектр услуг и обслуживания, постоянно поддерживая, в том числе, их внешний вид».

А что касается TECH-AIR: может ли любой желающий сегодня приобрести комбинезон Alpinestars с системой TECH-AIR Race? Сколько это стоит?
JA: «Да, мы предлагаем TECH-AIR на розничном рынке, - говорит Джереми Эпплтон, - Систему можно установить в комбинезоны серии Atem, которые являются точной репликой комбинезонов, разработанных для пилотов MotoGP. Конечно, это недешевое удовольствие. Ведь кроме Alpinestars и Dainese ни одна другая компания не предлагает подобных решений. Рекомендованная розничная цена комбинезона с системой TECH-AIR Race – $6000, но она может варьироваться от комплектации – плюс-минус 1500 (датчики, программы и прочее). Отдельно комбинезоны серии Atem уже год доступны в нашем каталоге и у всех дистрибьюторов».

Alpinestars ATEM готов для установки блоков TECH-Air

Alpinestars ATEM готов для установки блоков TECH-Air


Есть какие-нибудь особенности у Atem, например, по сравнению с серий GP Pro, которая появилась в продаже в 2011 году?
JA: «Atem – это та самая кожа, которую используют многие пилоты World Superbike и других чемпионатов. Основная особенность в том, что он заранее подготовлен для установки TECH-AIR, поэтому стоит примерно на $400 дороже. Комбинезоны Atem оснащены дополнительными внутренними защитными элементами и внешней (жесткой) защитой Dynamic Friction Shield (DFS). Суммарная энергия, которую могут поглотить внешние и внутренние элементы Atem, почти вдвое меньше, чем предписывает европейский стандарт безопасности CE: на тестах он составил порядка 20 Кг-Н, тогда как по стандарту это 35».

А какой тест вы проводите, чтобы измерить подобные нагрузки?
JA: «Тест на пробой или «испытание коническим грузом», запущенным в лаборатории с высоты более метра. Внизу, под защитой расположены гравитационные датчики, фиксирующие силу удара».

Колин демонстрирует работу испытательного стенда на пробой

Колин демонстрирует работу испытательного стенда на пробой


Все комбинезоны команд, которые сотрудничают с Alpinestars, выглядят всегда очень ярко и особенно насыщенно. Как удается поддерживать их в таком состоянии – после дождя, солнца, падений и так далее?

Прежде здесь применяли классическую технологию нанесения изображений – вышивку с последующим переносом на кожу. Но вышивать напрямую, на комбинезоне очень тяжело, а нашивки с логотипами а) не долговечны, б) закрывают перфорацию.

Большой Печатный Станок Alpinestars - Direct Graphic Application

Большой Печатный Станок Alpinestars - Direct Graphic Application


Теперь Alpinestars обладает уникальной технологией нанесения прямых многоцветных изображений прямо на кожу, при этом, сохраняя идеальную вентиляцию. Вся кожа, из которой производятся комбинезоны для гонок – прочная, толщиной 1.3 мм, но при этом идеально продуваемая. Перфорация производится еще в ходе подготовки кожи к раскройке, эту операцию производит компьютер. Затем кожа покрывается слоем легкой «основы» белого цвета, на которую затем наносится изображение. Большая полиграфическая машина, использующая 4-цветную однокомпонентную краску, слой за слоем покрывает свежую выкройку рисунком. Легкая краска ложится на поверхность, а «основа» не позволяет мельчайшим каплям «расползаться», поэтому перфорация остается нетронутой. Под микроскопом видно, что пыль от краски лишь едва попадает внутрь вентиляционных отверстий! Затем, готовые детали некоторое время сохнут, после чего отправляются в цех, где их сшивают вместе.

Тем же самым образом шьются внешние оболочки перчаток и мотобот.

Прямая покраска и правильная «естественная» сушка позволяют сохранять эластичность материала, тогда как нашивки могут вызывать «утяжку».

Производственный цикл устроен таким образом, что вернувшийся «в правку» комбинезон не нужно менять или ремонтировать целиком. Можно заменить только один элемент, например, потертый при падении рукав.

Сушится свежая выкройка комбинезона Карлоса Чеки, в котором он будет выступать в Москве, на этапе World Superbike

Сушится свежая выкройка комбинезона Карлоса Чеки, в котором он будет выступать в Москве, на этапе World Superbike


Экипировка собирается после «ремонта», после чего поступает в цех, где ее доводят до идеального внешнего вида. Ну, а здесь уже работа творческая и без человека не обходится. Несколько девушек уже вручную, используя лаки и краски тех же оттенков, что заложены в покрасочную программу, устраняют «шероховатости» обычной кисточкой. В итоге, через пару часов комбинезон Карлоса Чеки как новый! Хотя по-настоящему новый – вот он, только-только идет в сборку. В нем Карлос будет выступать на Moscow Raceway Circuit 21 июля.

Благодарим генерального дистрибьютора Alpinestars в России - крупнейшую сеть мотосалонов "Байк Ленд" за помощь при создании материала!

Важные новости
 
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться
Энциклопедия Zontes 703F TOUR: дальнобойный тест - увидеть столицу закатов и не разочароваться

Настал сезон отпусков! Правда, слово "отпуск" в нашем лексиконе не значится. Но когда есть Zontes 703F TOUR, словосочетание - «Super Adventure» начинает обретать значение: тянет к приключениям. Тест туриста на 1000 км планировался давно. В плотном графике были найдены лишь сутки, но выбор места позволил испытать всё: реальный темп на большой дистанции, реальный расход, крейсер, на сколько хватает бензина в реальной жизни, плюс, обещанный тест на высыхание - сколько у него бак в наших, русских литрах?
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем
Смена формата Moto3 в 2028 году: очередная утечка из недр MotoGP - что, почем и зачем

Из недр Ассоциации производителей MotoGP (MSMA) произошла очередная утечка информации о том, каким представляют себе новый класс Moto3, который заменит нынешнюю 4-тактную 250-кубовую серию с 2028 года: какой ждут объем, сколько цилиндров, мощность, кто будет производить рамы, будет ли ценовой потолок и, главное, будет ли это всё дешевле, чем сегодня? О новых ценностях рассуждают Пит Байер из KTM Factory Racing и бывший теперь уже президент IRTA Эрве Поншараль.
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring
MotoGP 2025 - Возвращение Короля: удивительная история отношений Марка Маркеса и Sachsenring

Чемпионат мира по Мото Гран-При едет на одну из самых необычных трасс из календаря MotoGP 2025 года - «Саксонское кольцо» Sachsenring, где всегда происходит что-то из ряда вон. Прежде всего, все знают эту трассу как "песочницу" Марка Маркеса, где тот доминировал даже в свои худшие годы. Там же он пережил тяжелейший психологический надлом, который привел к побегу из Honda в 2023...
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа
Положение в чемпионате России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 после 2 этапа

Подведены итоги второго этапа чемпионата России по кольцевым мотогонкам A5Motors Motoring 2025 года. Очень интересные результаты во всех классах, поскольку формат вернулся к традиционному для «Моторинга», как в плане количества заездов, их продолжительности, так и по системе подсчета очков. Итак, изучаем, что же произошло и какой итог после гонок на Moscow Raceway.
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring
Очередная победа Юрченко, очередной сход Мараева - итоги 2 этапа A5Motors Motoring

Макар Юрченко провел еще одну гонку с безальтернативным финалом, хотя началась она очень интересно, с большой интригой, потому что старт выиграл и возглавил заезд Артём Мараев...
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года
Блестящая победа Седина в Москве дает ему преимущество в чемпионате России 2025 года

Гонка 2 этапа чемпионата России в классе Supersport прервалась красными флагами после самого старта из-за большой аварии с участием Анатолия Ушакова, что резко изменило ритм гонки и полностью нарушило планы ряда топовых пилотов... кроме Дмитрия Седина, который использовал рестарт с максимальной пользой.
A5Motors Motoring, SSP3: вторая победа Османова - теперь в сухой гонке на Moscow Raceway
A5Motors Motoring, SSP3: вторая победа Османова - теперь в сухой гонке на Moscow Raceway

Первая гонка 2-го этапа чемпионата A5Motors Motoring в классе SSP3 прошла в борьбе - от старта до финиша: обладатель поул-позиции Артем Сивачев и пилот DC Motosport by Petrukovich Тельман Османов спорили за победу буквально до финишной линии на Moscow Raceway.
Потеря потерь: KTM Factory Racing рассталась с ключевым разработчиком MotoGP и Moto3
Потеря потерь: KTM Factory Racing рассталась с ключевым разработчиком MotoGP и Moto3

Очень многие факты говорят о том, что Bajaj не планирует сохранять гоночную программу KTM в MotoGP после 2026 года. Стало известно об уходе из KTM Factory Racing одного из ключевых разработчиков проекта RC16, который получил щедрое предложение от Honda Racing.
ШКМГ: Стали известны победители 1 этапа Чемпионата Москвы на Moscow Raceway
ШКМГ: Стали известны победители 1 этапа Чемпионата Москвы на Moscow Raceway

1-й этап Чемпионата Москвы по шоссейно-кольцевым мотогонкам, прошедший 5 июля на Moscow Raceway, принес победы Екатерине Колпаковой, Макару Юрченко и Алексею Иванову, возглавившим подиумы в классах SSP300, SBK/STK1000 и SSP/STK600 соответственно. Результаты гонок.
Выше, еще выше! Новый вызов для чемпиона России в Supersport Антона Федорова
Выше, еще выше! Новый вызов для чемпиона России в Supersport Антона Федорова

Ощущения после старта сезона Российского Супербайка на «Игора Драйв» в начале июня можно описать как "фальстарт". Хотя это мнение разделяют далеко не все, для команды Motorrika и действующего чемпиона России в классе Supersport Антона Федорова поездка в Игору была сравни дежа-вю. Ducati V2 будет играть ключевую роль в битве за корону. Весь вопрос, чей. Потому что их теперь... много и весьма продвинутых!
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 13 июля 2013
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


5.29 МЛН
годовая
аудитория
765437
посетителей
в месяц
103420
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island