МОТОГОНКИ.РУ, 13 февраля 2024 - Новый двигатель, опробованный на SepangTest на прошлой неделе, даже звучит иначе, чем в Валенсии. Как объяснил директор Repsol Honda Альберто Пуч, мотор - единственный элемент RC213V, который «не создавали буквально с нуля, но редизайну подверглась каждая деталь в нем».
И в итоге, вся четверка пилотов Honda в MotoGP подтвердила: новый мотор и новое, более длинное шасси ведут себя гораздо лучше прошлогодней модели! Сравнительные тесты проводили в течение уже 6-ти дней, так что материалов и данных собралось достаточно.
Прогресс был очевиден и по времена круга: Жоан Мир на time-attack в последний день стал быстрейшим Honda, благодаря 1:57.374. Это достаточно близко к топам на Ducati, хотя не достаточно, чтобы бороться с ними за победу уже в Катаре.
Глава HRC Тетсухиро Кувата подтвердил: «Для нас самое главное на данный момент, это то, что мы уже собрали хороший пакет для старта сезона. Не только аэродинамика, и не только шасси, но и двигатель - его уже выбрали, - весь пакет собран и утвержден нашими пилотами в Сепанге. Мы все еще изучаем, что можно улучшить в Катаре, но на 95% он готов».
Первая задача - поиск быстрого круга на time-attack, в целом, выполнена: прогресс существенный даже по сравнению с Гран-При Малайзии 2023 года.
Вторая задача - устранение главной головной боли Honda последних 2-3 сезонов, а именно потери держака после 10-12 кругов в гонке. После SepangTest инженеры HRC работают над поиском хорошего сетапа, который бы позволил конкурировать с Ducati во второй половине гонки.
Сначала, догнать. Затем, перегнать, - вот концепция сезона 2024 года по плану Тетсухиро Куваты
Главная проблема, с которой сталкивался Марк Маркес в 2023 году, как раз заключалась в быстрой потере резины после середины длинного заезда. В спринтах у него был шанс - на 10 кругах резина держала отлично, но после 12-13 стремительно кончалась.
Это будет главная задача на двухдневных тестах QatarTest перед стартом чемпионата MotoGP 2024 года. Lusail International Circuit является "особенной" трассой для многих заводов, но для Honda - удачной, поскольку там проще бороться с соперниками и защищать позиции. Даже в 2022 году сезон начался с большой битвы за победу и подиум, в которой участвовали и Марк Маркес, и его партнер Пол Эспаргаро. Но уже тогда неустранимые проблемы давали о себе знать.
«Отклик гонщиков на все изменения схож. И теперь мы совершенно точно знаем, в чем наше слабое место. И на этом мы сконцентрируемся. Думаю, сможем это решить в Катаре быстро. Если сработает в Катаре, значит, мы на верном пути, и сможем применить это на других трассах тоже».
Благодаря концессиям, HRC может проводить тесты в любое время года на любых трассах. То есть, сразу после Катара Штефан Брадль может обкатать новый сетап RC213V, например, на тестах в Хересе или на Red Bull Ring, где угодно, чтобы получить более четкий ответ - что сработало, а что - нет.
Кувата согласен с Альберто Пучем, который на презентации признал, что на первых этапах, вероятно, пилоты Honda еще не будут конкурентоспособны, как в 2018-19 годах. Но во второй половине сезона ожидается существенное улучшение, потому что работа над прототипом будет, наконец, завершена.
С 2020 года именно Honda Racing столкнулась с самыми большими проблемами из-за пандемии и локдаунов в Японии и Европе. Почти 3 месяца офис HRC в Японии был закрыт, как и завод. Затем, японские инженеры были долгое время не выездными (Европа не принимала визитеров из Азии). Когда, наконец, японская делегация смогла добраться до MotoGP, случился новый кризис - Марк Маркес сломал руку и выбыл до конца сезона, а план "Б" на этот случай в HRC просто не существовало. В то самое время семимильными шагами развивались Aprilia и KTM, которые использовали все свои концессии, получив 6 месяцев бонуса для завершения разработки моторов. Ducati в то же время работала над новым пакетом аэродинамики. Только Honda и Yamaha ничего не могли изменить в своих прототипах - с января и по сентябрь... Время было упущено, и эти 6-8 месяцев японцам до сих пор не удалось нагнать.
Подробнее: как новые концессии MotoGP призваны решить проблему.
7.68 МЛН
437846
4777