МОТОГОНКИ.РУ, 12 апреля 2019 - «Да, определенно, я не слишком силен на квалификациях, эту часть вопроса я правильно понял? - переспросил Росси. - Ну, да. Это нечто, с чем я сталкиваюсь более-менее на протяжении всей карьеры. Обычно, я гораздо сильнее в гонке, нежели чем на квалификации. Все верно».
И все же: «На квалификации нужно собраться и в течение одного единственного круга держать предельную концентрацию, выжать все соки из покрышек. Мы обычно очень близки к максимуму в достижении своего идеального круга».
Влияет ли это позиция на старте на исход гонок? Оказывает ли явно негативное влияние на результат старт с дальних позиций?
«Зависит от многих факторов, - рассуждает Валентино Росси. - В любом случае, гонка остается решающим моментом уикенда, и мы готовимся к гонке, а не квалификации. Это другой психологический подход в целом, и ты едешь иначе».
Современная стратегия гонок MotoGP связана с решающими действиями именно в конце заезда, для этого нужно сберечь покрышки - чтобы сохранить темп на последних кругах. Кому это удается, тот и борется за подиум.
Росси уточняет: «Важнейшим моментом, наверное, является старт не ниже 6-й позиции. Во-первых, ты уже в топовой группе. Во-вторых, если взял хороший старт, можешь зацепиться за ТОП-3 и следовать в этой компании».
Когда ты держишься группы лидеров, тебе не нужно постоянно атаковать, достаточно следовать за ними и ждать момента для атаки. Плавность всегда положительно сказывается на покрышках!
А вот «когда стартуешь с более дальней позиции, это требует полной смены стиля. Все становится гораздо сложнее. Даже если у тебя есть хороший темп, - а гонка все же длинная, - можно отыграть много позиций». В этом случае, приходится агрессивно атаковать со старта до финиша, чтобы догнать лидеров. Покрышки при этом изнашиваются катастрофически, их может не хватить на весь заезд.
«С этой точки зрения, да, стартовать с первых двух линий очень важно. Это меняет весь подход к гонке и цели» - говорит Влаентино.
4.17 МЛН
699441
44901