27215
МОТОГОНКИ.РУ, 10 декабря 2020 - Паоло Чьабатти, спортивный директор Ducati Corse подвели итоги и обозначил главные выводы, которые завод сделал из ситуации в заводском гараже.
Урок первый
Проблемы, которые испытывали Андреа Довициозо и Данило Петруччи весь год, начиная с тестов в Сепанге, - это реальные проблемы Ducati, но связаны они напрямую с последней версией базовых покрышек Michelin, в частности, с передней.
С Петруччи завод решил расстаться, к сожалению для итальянца, сильно заранее. В общем, это ожидалось. И в конечном счете, Данило оказался в лучшем положении, чем Довициозо - из-за раннего предупреждения об угрозе увольнения: он успел найти новую работу и подписать контракт с Tech 3 KTM.
К сожалению для Довициозо, осознал свое положение он поздно, когда не осталось никаких вариантов. На самом деле, осознание, что сезон будет проблемным для Ducati - и в частности, для Дови, - все могли уже в феврале. Но это не связывали с какой-то массовой недоработкой, надеялись исправить по ходу сезона, с получением нового опыта. Но сезон исказился, и вся дополнительная запланированная работа, которая могла быть сделана на пользу команде, сошла на нет.
Довициозо просто не успел адаптироваться к особенностями новой передней покрышки Michelin, из-за чего растерял все свои преимущества в связке с GP20 - и опустил руки, а вместе с этим, потерял и доверие завода. К середине мая у обеих сторон в переговорах (Довициозо и Борго-Панигале) сложилось четкое представление, что дальше вместе идти они не смогут. И все же, завод извлек важный урок из ситуации со своим флагманом.
«Мы многому научились в этом сезоне. Думаю, у нас есть несколько хороших идей на следующий, - сказал Чьабатти. - Как и все производители, мы очень активно работали вместе с Michelin весь год, чтобы попытаться улучшить в будущем их продукт, сделать его более стабильным... с точки зрения производителя мотоциклов. Ему не хватало этой стабильности от трека к треку. Это та область, в которой мы намерены серьезно говорить с Michelin при подготовке к сезону-2021, и я уверен, что другие производители будут со мной солидарны».
В чем конкретно?
«Мы намерены продавить нашу позицию через MSMA - нужна новая эволюционная покрышка. Мы, конечно, понимаем, что регламенты и разработка заморожены еще на год, но это то важное, что нужно сделать - дать всем покрышку с одинаковыми возможностями. Впрочем, есть и другая сторона этого вопроса...»
Урок второй
Хорошо, когда на стартовой решетке - сразу 6 твоих мотоциклов! Можно собрать массу фидбека и данных телеметрии для анализа, сделать кое-какие важные выводы. И выводы - сделаны!
«Это был странный сезон, да. Но он был одинаково странен для всех, и кто успел адаптироваться - преуспел, а кто нет - проиграл, - говорит Чьабатти. - И для Ducati это был неплохой год. Думаю, что за исключением Арагона, мы всегда боролись за подиум, как минимум, с одним из наших гонщиков. А на пьедестал в итоге поднялись пять из шести! Так что, с одной стороны, мы разочарованы тем, что не смогли взять чемпионский титул. С другой, мы получили даже больше - Кубок производителя, вклад в который внесли все наши гонщики».
Самый главный вывод, который сделали в Ducati по итогам чемпионата - быстрая адаптация важнее в сегодняшнем мире, а адаптируются в MotoGP самые молодые и хорошо мотивированные. Поэтому, политика Ducati в ближайшем будущем будет строиться по принципу «кнута и пряника»: молодым райдерам будут приоткрывать перспективы, показывать сладкую косточку - и бросать в самую середину пруда. Кто выплывет, тот и получит бонус.
Новобранцев хватает. Moto2 может поставлять в Королевский класс каждый год до 5-6 сильных и голодных молодых людей, не испытывающих проблем с мотивацией и не преклоняющихся перед старшим поколением. Смена поколений произойдет быстрее, чем всем кажется - мгновенно!
По окончании 2021 года в MotoGP может не остаться ни одного пилота, делившего стартовую решетку с Кейси Стоунером
Через год «ветеранами» Королевского класса будут дебютировавший в 2009 Алеш Эспаргаро и Данило Петруччи, вступивший в MotoGP с командой CRT-класса в 2012. Следом идет Марк Маркес, начавший путь в 2013. Уже сейчас средний год вступления в MotoGP подпрыгнул до 2016 года.
При такой бешеной ротации Ducati легко сможет находить свежую кровь на недорогой контракт. И - это будет работать!
«Мы намерены перевернуть страницу нашей истории, полностью обновив команду. Оба новобранца пришли из Pramac Racing. Таков план развития: бороться за подиум с самыми разными гонщиками, но на мотоцикле Ducati, - уточняет Чьабатти. - Все гонщики - разные, у каждого есть свои преимущества, свои сильные стороны, и каждый может раскрыть потенциал Desmosedici по-своему».
Если новая стратегия Ducati верна, завод сможет доказать это в 2021 году, взяв еще один Кубок производителей - и это будет уже 100% победа, без всяких оговорок.
P.S.
В конечном счете, не важно, каким образом взят титул. Ведь... «если ты не первый, ты - последний?» Ибо случайных чемпионов в MotoGP не бывает. А вот нравится кому-то выбранная стратегия, или не нравится, это зависит строго от личного отношения к происходящему.
1952445
139360
5355