МОТОГОНКИ.РУ, 10 января 2024 - Лоренцо занял в Repsol Honda место Дани Педросы, одного из главных пилотов Корпорации с 2006 года, однако, так никогда и не ставшим чемпионом MotoGP. Но Педроса внес колоссальный вклад в разработку и совершенствование прототипа RCV, и как флагман заводской команды с 2006 по 2012, так и после, когда этот статус перешел к Марку Маркесу.
Кое-что, то мы и так хорошо знаем
В 2006 году HRC уже открыла отдельную линию разработки шасси RC212V для Дани, а не для будущего чемпиона Никки Хейдена. И в новую историю с 800-кубовыми двигателями, в 2007-й год Педроса вступил с прототипом, созданным специально для него. Рослый Хейден весь следующий после победы в MotoGP сезон не мог освоить новый байк, что, в итоге, привело его к решению уйти в Ducati.
Уже тогда в HRC взяли на вооружение идею создания прототипа под нужды топового пилота, «не для каждого». Только Кейси Стоунеру удалось сразу раскусить особенности RC212V и доминировать в 2011 году, а затем успешно защищать титул в 2012 до большой аварии с травмой в Индианаполисе. С приходом в Repsol Honda Маркеса, всё внимание инженеров Honda было приковано к нему. Педроса, в то же время, оставался ведущим разработчиком и выполнял роль «играющего тест-пилота». Конечно, его эта роль устраивала мало, но превзойти Маркеса он не мог, поэтому успешно выполнял свою работу до выхода в отставку в конце 2018. За последние 2-3 года Педроса накопил своего рода озлобленность по отношению к Honda, поэтому с радостью принял приглашение KTM Factory Racing и помог Маттигхофену превзойти японцев, зная всю кухню HRC изнутри.
Особенности Педросы компенсировали особенности Маркеса
Лоренцо отмечает, что наличие у Honda Педросы балансировало ход разработки RC213V, поскольку стиль испанца был настолько отличен от стиля Маркеса, что инженерам каждый год приходилось идти на компромисс в создании шасси, чтобы угодить обоим топ-пилотам - и это помогало делать мотоцикл «удобным для многих», а не только для Марка. Вот, почему в 2020 году после выхода Марка его коллеги - Алекс Маркес и Така Накагами могли бороться за поул-позиции и подиумы. Но этот период был коротким.
Потому что это лишь один из нюансов кризисной ситуации:
«Не совсем корректно - вот так упрощать этот вопрос, сводить его просто к отсутствию Дани Педросы, - заявил Хорхе в интервью AS. - Это была комбинация событий и составляющих, наряду с исключительным стилем пилотирования Маркеса, который так сильно отличается от "стандартного". Средний пилот MotoGP не тормозит так брутально и не водит прототип в такой экстремальной манере, как Маркес!»
«Марк был главной движущей силой HRC, которая заставляла их прогрессировать в разработке байка, заставляла их эволюционировать год за годом. Логично, что Марк настаивал на том, чтобы байк, в итоге, подходил его стилю, который так отличается от "стандартного" пилота».
«После ухода Дани, они просто стали работать в одном направлении - в направлении Марка. И то, что из-за травмы он покинул паддок почти на полтора года из трех, не могло не сыграть негативной роли во всем процессе. Кто же, кроме него?! Кроме Марка в 2020 году не было ни одного опытного разработчика, который бы точно знал, что ему надо».
Другая проблема Honda - это Даль′Инья
Второй проблемой Honda стало возвышение Ducati под руководством Джиджи Даль′Иньи. Если до 2018 года Даль′Инья на первое место ставил именно разработку байка, который бы соответствовал требованиям топ-пилотов завода, в частности, Андреа Довициозо, то затем Джиджи взял бразды правления в Ducati Corse в свои руки, начав большую политическую и кадровую революцию. Вместе с Паоло Чьабатти они создали свою систему отношений в группировке пилотов, где прототип был центром вселенной, а не отдельно взятый гонщик. Даль′Инья, наконец, воплотил все свои идеи в жизнь без оглядки на критику. И - о, чудо! - гений Инженера победил хотелки отдельно взятых спортсменов.
Генеральные конструкторы успеха Ducati Corse - инженерный гений и политический гений
«Именно прорыв на уровне идей и технологий обеспечил им превосходство в MotoGP. Затем, европейцы просто начали копировать их, даже Yamaha. Все, кроме Honda. Они сообразили это слишком поздно».
Приход Даль′Иньи в Honda, конечно, мог бы помочь Корпорации, внести свежую струю воздуха в процессы и принципы разработки, считает Лоренцо: «Да, определенно! Если бы Honda подписала Джиджи 2 или 3 года назад, даже сейчас, то они бы не потеряли Маркеса. И кроме того, возможно, им бы удалось сделать более полноценный байк, который бы не зависел от желаний одного гонщика».
Уход Маркеса из Honda - пугающая ситуация
Паддок MotoGP не такой уж и большой, очевидно, что слухи быстро распространяются, а гонщики общаются между собой, так или иначе, и некоторая информация, недоступная СМИ, циркулирует в сообществе. Что-то в виде слухов затем проникает в Интернет, но очень быстро замыливается домыслами.
По мнению Лоренцо, уже в середине сезона 2023 года, когда Маркес столкнулся с колоссальными проблемами, прежде всего, психологическими, стало ясно, что он может пойти на крайние меры, даже уход из Repsol Honda. Хотя поверить в эту мысль не мог никто!
«У многих гонщиков MotoGP, но также и претендентов на вступление в Королевский класс возник подсознательный страх перед идеей - прийти на замену Маркесу в Honda. Когда их лучший пилот сдается и рвет такой жирный контракт, это аномально, невероятно. И я хорошо понимаю суть этого страха, особенно, среди таких, как Фермин Альдегер - почему он отказался переходить в MotoGP с Repsol».
Все хотят Ducati, потому что это... "простой" мотоцикл, понятный любому пилоту. Да, это имеет свои плюсы и минусы, а также, вероятно, здорово ограничивает прогресс в будущем, но зато обеспечивает легкий старт новой карьеры.
«Мотоцикл, подобный Honda RC213V, - это обоюдоострый меч: он слишком острый, опасный даже для своего владельца».
Почему возвращение Honda неизбежно
Лоренцо проработал с японцами слишком долго, чтобы игнорировал главную их добродетель - это смирение и терпение, а также страстное желание достижения цели.
«Если теряешь терпение, быстро скатываешься в ситуацию... из которой невозможно выбраться. Терпению учит японская философия "кайдзен", философия стабильного совершенствования: по-чуть-чуть, шаг за шагом собирать головоломку, потому что однажды она будет собрана в любом случае. А если удвоить усилия, то раньше. Они вновь найдут оптимальную пару пилот-байк, это неизбежно. Когда? Не знаю, но усилия они удвоили».
«Но прямо сейчас у нас есть Ducati, определенно, лучший байк, и поэтому их гонщики тоже считаются лучшими. Мы определяем это по результатам, а они возглавляет ТОП-3 чемпионата MotoGP, и побить их сегодня невероятно сложно. Вот и всё!»
7.59 МЛН
347492
19090