МОТОГОНКИ.РУ, 1 декабря 2023 - В понедельник, 27 ноября на Ricardo Tormo Circuit состоялись первые официальные тесты Moto2 и Moto3, где команды младших классов смогли пересесть на новую резину и подобрать под нее подходящие сетапы для своих прототипов. Результат не заставил себя долго ждать: рекорды круга, установленные на квалификации Гран-При Валенсии были побиты множеством гонщиков, особенно, массово в классе Moto3. Это замечательно, поскольку именно в младшей категории команды сталкивались с некоторыми проблемами на новом асфальте в Честе.
Итальянские шинники дали командам Мото Гран-При наборы покрышек, которые применяются в чемпионатах World Superbike, World Supersport и Supersport 300, а также в British Superbike - это линейка Pirelli DIABLO Superbike в различных размерах, но в единых компаундах и с единым дизайном каркаса. «И вы можете купить их у дилеров по всему миру», сказал директор по коммуникациям Pirelli Motorsport Маттео Джусти перед началом тестов в Валенсии.
Руководителю гоночной программы Pirelli в мотоспорте Джоржио Барбье теперь будет трудно угнаться за обоими чемпионатами сразу, ведь Pirelli продолжает сотрудничество с World Superbike, как минимум, до конца 2026 года, а в новом сезоне MotoGP запланирован 21 этап, включая Гран-При Казахстана. И календари будут пересекаться массово!
«Мы полностью удовлетворены результатами тестов в Валенсии. Это вторые тесты, но то, что было в Барселоне я бы не назвал полноценным испытанием, но знакомством. Уже тогда мы получили положительные отзывы от команд Moto2 и Moto3, но они не имели реальной возможности углубиться в изучение особенностей наших покрышек».
«В отличие от изготовления прототипных покрышек, в нашей серии невозможно, чтобы одна отдельно взятая покрышка вышла "бракованной" или "кривой". Если есть проблема, то она будет у тысячи баллонов. Очевидно, это катастрофа для производителя»
«Подход к Мото Гран-При будет тем же, что и в WSBK: Pirelli никогда не производили прототипные покрышки. Moto3 для нас совершенно новый класс, но это не челлендж в прямом смысле с технической точки зрения. Мы уже выиграли British Superbike, All Japan Superbike Championship и там были младшие классы, по своим характеристикам близкие к Moto2 и Moto3. Плюс, в WorldSSP 300 мы собрали огромную базу знаний за последние 5 лет. MotoGP для нас - это просто новый рынок».
Джоржио, так то, что мы видели на тестах в Moto2, это те самые "жирные бублики" из World Superbike - DIABLO Superbike, без изменений?
Джоржио Барбье: «Совершенно верно! Сейчас на этих размерах [например, заднее 200/65 R17] ездит только WorldSBK, и единственным сомнением с нашей стороны было - нужно ли везти именно 125/70 для передних колес. В Moto2 по регламенту используется ширина обода 3.75", что по нашему мнению нонсенс, ведь даже в WorldSBK - 3.5". В итоге, мы привезли 120/70, и всё прошло идеально. Уверен, что Moto2 скоро вернется к 3.5. С этой точки зрения, не смысла использовать самые большие покрышки. Но задние - да, прекрасно отработали».
Первые же отзывы были почти на 100% позитивными...
Джоржио Барбье: «Честно говоря, вообще не понимаю, почему у команд было столько проблем с настройками [при Dunlop]. Эти прототипы не такие экстремальные, не слишком мощные, и поэтому их не носит из стороны в сторону. Мы будем активно работать в плотной коллаборации с Kalex, Boscoscuro, Ohlins и WP, чтобы поскорее выйти на оптимальную производительность».
Компаунды Pirelli традиционно мягче "гранприйных". В шинной карте у итальянских шинников тоже есть жесткие наборы, но они рассчитаны на гонки типа Endurance, когда тяжелому мотоциклу с увеличенным бензобаком приходится проезжать за сессию 45-50 минут нон-стоп. Такие покрышки не подходят для Гран-При?
Джоржио Барбье: «Факт, что наши конкуренты производят заведомо более жесткие компаунды. Но мы не хотели рисковать, поэтому шинную карту для ValenciaTest составили из хорошо зарекомендовавших себя наборов. И мы пока не знаем некоторых треков из календаря MotoGP, таких как Аргентина, Катар [где в августе 2023 года полностью сменили асфальт, прим. МОТОГОНКИ.РУ], Техас... Туда мы можем привезти наборы Medium/Hard на всякий случай. Не узнаем, понадобятся ли они, пока не попробуем с мягкими компаундами».
Между байками из WorldSBK и Moto2 есть разница в плане поведенческих характеристик с точки зрения гоммиста?
Джоржио Барбье: «Прежде всего, это гораздо более высокая скорость в поворотах у Moto2 и даже Moto3. Выносливость будет ключевым вопросом исследования с нашей стороны, потому что соотношение мощности к массе в Moto2 отличается от супербайков. Разница в углах наклона между WorldSBK и Moto2 в среднем - на 5 градусов больше в Гран-При, и разница эта доходит до 20 градусов. Мы полностью задействуем все наши силы на тестах в Портимао и Хересе в феврале, чтобы расставить точки. Оба трека мы хорошо знаем, накоплена большая база знаний. Если первоначальная идея с двумя наборами резины не пройдет, мы дополним карту третьим».
Когда появилась информация о вступлении Pirelli в Moto2/Moto3, стали шептаться, что вы уже думаете - не взяться ли за MotoGP?..
Джоржио Барбье: «Нет. Это принципиально иного уровня задача, и для Pirelli с маркетинговой точки зрения, вклиниваться в Королевский класс мотогонок нет смысла. У нас уже есть полное вовлечение в Формулу-1 - Гран-При, где мы разрабатываем особенные решения. MotoGP совершенно иной рынок, и от захода в него компания не получит существенной выгоды».
