МОТОГОНКИ.РУ, 9 марта 2013 - Istanbul Park стал альтернативой чешскому раунду WSBK, утраченному в связи с разногласиями в стане местных промоутеров: в ноябре представители Automotodrom Brno подтвердили, что финансовая ситуация не позволяет рисковать проведением главного события года - Гран-При Чехии по MotoGP, поэтому стороны, вовлеченные в решение финансового вопроса и работу со спонсорами, в частности, Чешская Мотоциклетная Ассоциация решили повременить с продлением контракта на Супербайк. После этого в календаре WSBK появилась "дыра", залатать которую удалось только в феврале.
Было два варианта для замены Брно. Istanbul Park рассматривался с самого начала, так как сооружение уже прошло все омологационные процедуры и получило свою лицензию класса "А" еще в 2005 году, что также позволяет проводить там любые гонки, в том числе WSBK. Вторым кандидатом был автодром Red Bull Ring (бывший A1 Ring), расположенный в Австрии. Red Bull Ring был полностью реконструирован в 2011 и в 2012 принял этап национального чемпионата Германии IDM Superbike, но до сих пор не получил никаких международных лицензий. Шанс не успеть в решением всех административных вопросов до 23 июня стал причиной отказа Dorna от продолжения переговоров о вступлении Австрии в чемпионат мира, но этот вопрос остается открытым для следующих сезонов. Стамбул был подтвержден 8 марта на расширенном заседании Комиссии FIM по кольцевым гонкам, календарь был подписан и, наконец, финализирован.
Intercity Istanbul Park - Гран-При Турции
Istanbul Park - уникальное гоночное сооружение, расположенное буквально на стыке Европы и Азии, что выгодно расширяет географию чемпионата на Восток. Трек расположен в живописном местечке, всего в 40 км от исторического центра Стамбула и Босфора, на границе районов Пендика и Тузлы на азиатской стороне города. До новенького международного аэропорта им.Сабины Кёгшен всего 12 км, что полностью удовлетворяет всем требованиям Dorna Sports в классификации "выгодно расположенный трек".
Постройки Istanbul Park выполнены в новаторском стиле, носящем национальные черты, как и другие шедевры Тильке - треки в Сепанге, Бахрейне и Шанхае, построенные примерно в один период. Созданный изначально для Формулы-1, автодром принял оба чемпионата по Гран-При в 2005. В календаре Формулы-1 трек продержался 8 сезонов, до 2011 года. А вот из календаря MotoGP вылетел после трех. Dorna Sports заключила с городом 3-летний контракт с возможностью продления. Но весной 2007 года стало известно, что после громкого коррупционного скандала и растрат, главный спонсор Гран-При Турции - муниципалитет Стамбула, вложивший в трассу и контракт с Dorna $6 млн., отказался финансировать проект. Других партнеров найти так и не удалось, несмотря на огромную популярность MotoGP: каждую из гонок посетили более 65000 человек.
Автодром способен вместить почти 150000 зрителей: мест на стационарных трибунах имеется 26250, временные трибуны могут быть возведены в считанные дни, чтобы расширить количество посадочных мест еще на 100000. Порядка 20000-25000 мест зарезервировано на открытых площадках.
Istanbul Park мог вернуться в календарь MotoGP уже в 2011 году, заменив собой поврежденный землетрясением трек в Мотеги. Но японцам удалось восстановить полотно своего автодрома и все сооружения менее, чем за три месяца, так что нужда в замене отпала. Тем не менее, Dorna поглядывала в сторону Турции все эти годы, ища повод вернуться.
Стамбульское кольцо - одна из немногих трасс, закрученных против часовой стрелки.
Такое расположение делает задачу обнаружения правильных настроек мотоциклов очень сложной, особенно в местах, где начинаются каскады быстрых поворотов, которые мотоциклы проходят на полном газе. А есть их противоположность - шпильки, которые проходятся на первой передаче. К тому же постоянные перепады высот делают практически невозможной задачу нахождения настроек за одну тренировку до гонки.
Схема Intercity Istanbul Park
Кольцо начинается с короткой прямой старт-финиш, где первый поворот - медленный левый, в котором требуется максимально жесткое торможение.
Затем начинается грандиозный правый поворот: здесь приходится ехать все время в наклоне и в полный газ. Это очень важный участок, именно здесь реальные лидеры гонки наращивают свое преимущество. Вероятно, для этой гонки Pirelli придется подготовить какие-то особые покрышки, аналогично тому, как делает Bridgestone для Гран-При Германии - с усиленным правым бортом.
Третий сектор - холм, спуск с которого осуществляется по быстрой прямой, завершающейся медленным поворотом (вторая передача), сразу после поворота - подъем. На холме расположена одна из самым популярных точек обгона, потому что за небольшой прямой следуют три левых поворота, простых, но совершенно не подходящих для обгона (примерно, как в Катаре).
Марко Меландри выигрывал Гран-При Турции дважды - в 2005 и 2006. Теперь он выступает за заводскую команду BMW в SBK
Марко Меландри выиграл инаугурационный этап MotoGP в Стамбуле в 2005 году, а затем подтвердил свой класс в 2006. Теперь, выступая на BMW, он использует этот опыт на 100%. Однако, в пелетоне WSBK есть еще несколько гонщиков, имеющих представление о Istanbul Park по выступлениям в MotoGP с 2005 по 2007: Карлос Чеки и Сильвейн Гуинтоли - оба боролись здесь за позиции, причем, Карлос финишировал в первой гонке на 5 месте. Теперь три этих пилота выступают за заводские команды BMW, Ducati и Aprilia, что существенно повышает их шансы на подиум. Ну, а зрителям, побывавшим в Стамбуле в 2006 или 2007 будет интересно освежить воспоминания в Больших Призах и увидеть на стартовой решетке знакомые лица, хотя и прошло с тех пор уже почти 6 лет!..
Подробнее об автодроме Istanbul Park можно прочитать в нашей Энциклопедии.
Габор Талмаши (слева) и Карлос Чека хорошо знакомы с Istanbul Park по участию в Гран-При Турции
