МОТОГОНКИ.РУ, 2 сентября 2010 - Зимой 2010 года на свет появился революционный, совершенно новый свод правил, который установили те, для кого соблюдение негласных законов спортивной этики не красивые слова, а способ выживания - сами спортсмены. Совместно с промоутером национального чемпионата, компанией MSVR, MCRCB, гоночные команды, представители производителей, СМИ и телеканалов нашли все точки соприкосновения - консенус, которого до сих пор не было ни в одном из национальных или мировых серий.
В 2010 году сезон British Superbike как бы разделился на два: первый - чистый спорт, регламент этой части жесткий и без прикрас, в чем-то неприглядный для телезрителей, но способный выявить действительно сильнейших пилотов; второй - спортивное шоу с большой программой поддержки, составленное с учетом требований телевизионщиков и нацеленное на максимальные сборы. Одно другому не мешает, так как за титул в эти дни борются лучшие гонщики Британии, а остальные, не сумевшие пройти отбор, теперь сражаются за утешительные призы и при большом стечении зрителей. Первая часть сезона помогла сэкономить много денег, вторая - заработать новые.
MSVR пока не уверена, стоит ли вводить запрет на применение сверхсложной, уникальной гоночной электроники. Консультации с командами и производителями продолжаются. Но вопрос с ECU - последний, который нужно решить до начала нового сезона. Наличие у приближенных к заводам гоночных команд блоков управления, оснащенных такими современными компонентами, как anti-spin и anti-wheelie значительно удорожает мотоциклы и создает неравенство в возможностях с частными конюшнями. Применение такой техники стало возможным после многосторонней адаптации технического регламента к мировой спецификации (World Superbike): дело в том, что многие британские команды получили возможность в этом и прошлом году выйти на мировые треки по wildcard, где столкнулись с недостаточным уровнем технического оснащения своих мотоциклов. По аналогии с мировыми, меняются технические требования по минимальному весу, покрышкам и другим компонентам.
А вот "начальный" класс - Evolution (BSB EVO), который показал себя с самой лучшей стороны в 2010 году, изменения в регламенте не коснутся вовсе. Стартовая решетка пока еще ломится от желающих, но в гонках принимают участие семь производителей, мотоциклы которых оснащены едиными блоками управления MoTec M170 ECU и программным обеспечением, поставляемым централизованно. Многие гонщики принимают участие в зачете и SBK, и EVO, что разрешено правилами по аналогии с AMA Superbike прошлых лет. Разработчики софта представили полноценные наборы для всех марок мотоциклов, так что никто не почувствовал себя ущемленным в ходе чемпионата. Кстати, опыт EVO и позволил MSVR поднять вопрос об унификации контролирующей электроники в Superbike и Supersport.
Выводы, сделанные в 2010 году, однозначны: эпоха диктата со стороны промоутеров в Британии завершена, а вместе с ней в историю ушли и многочисленные скандалы, связанные с единоличным правлением и соответствующими решениями "партии власти". Теперь, когда Клуб гоночных команд, MCRCB и производители коллегиально решают, какие изменения и когда нужно вносить в правила, они наконец-то пришли к единому стандарту, устраивающему всех. MSVR теперь играет роль исполнительного органа, профессионального коллектора и обработчика информации.
Одно настораживает все стороны - техническая революция в MotoGP 2012 года. Ведь вслед за ней существенно изменятся правила World Superbike, а затем и в других сериях, ориентированных на мировой класс мотогонок. Тогда все стороны, вовлеченные в процесс написания правил вновь соберутся вместе. Это произойдет в середине 2011 года.
7.74 МЛН
763986
17955
