26879
Глубокий тюнинг двигателя зависит от чемпионата. Где-то правилами разрешена замена поршней, распределительного вала, шестерней на более легкие, где-то – нет. Но есть пара модификаций, которые можно сделать вне зависимости от регламента.
После того, как мы сняли с мотоцикла «лишние детали», а среди них оказался и вентилятор системы охлаждения, мотор стал быстро греться и медленно остывать. Не всегда это хорошо, особенно жарким летом, учитывая, что внутри не антифриз, а дистиллированная вода. Можно поставить дополнительный радиатор охлаждения из алюминия.
Обеспечить максимальный доступ воздуха в систему питания можно, сократив длину впускных патрубков воздушного фильтра. Короткие патрубки продаются набором, стоят не дорого. Все без исключения спортсмены меняют штатную ручку газа на короткоходную. Суть замены – свести к минимуму амплитуду движений правой кистью. Идея максимального облегчения – как паранойя, будет преследовать гонщика и его команду. К сожалению, в серийном классе
Supersport запрещено менять колесные диски. Но можно менять другие элементы: кронштейны креплений обтекателя, приборной панели, выхлопа, воздуховод, крылья. Это сэкономит пару килограммов. Полный карбоновый комплект обтекателей – шик, доступный не всем. Актуальна установка сверхлегких защитных панелей из карбона: в случае падения их проще и дешевле заменить, внешний вид основных деталей не пострадает. К тому же эти «чехлы» можно использовать для навески внешних элементов, забыв про тяжелые металлические кронштейны.
На прототипах MotoGP нет стартеров – мотоциклы заводят при помощи специальных стартовых машин. Но это не значит, что из системы полностью удален аккумулятор. Он есть, только очень маленький и чрезвычайно легкий: нужен, чтобы запитать электронику и систему впрыска топлива. Похожую литиево-ионную батарею емкостью 7 ампер-часов можно поставить и на серийный мотоцикл. Она не предназначена для регулярного использования, но пиковой мощности в 350 Вт достаточно, чтобы крутить стартер в течение 10 секунд. Производят их крупные гоночные компании, такие как Ten Kate. Ценник начинается от 250 евро. Толщина не более 62 мм, вес около 800 граммов – экономия более 80%!
Многие слышали или читали о «поджатии двигателя» - что это такое? Чтобы увеличить мощность, а значит и динамику разгона, достаточно поднять компрессию в цилиндрах. Самый доступный способ – замена прокладок головки блока и самого блока цилиндров на тонкие, так называемые Competition Gasket Kit. Рабочий ход поршня останется прежним, а расстояние до клапанов уменьшится, так что и компрессия вырастет. Разумеется, есть и побочные эффекты. Во-первых, мотор становится чувствительным к качеству топлива и октановому числу, а также к перемене атмосферного давления (погоде). Во-вторых, на «поджатом» моторе нужно учиться ездить: при торможении двигателем повышается шанс встречи поршня с клапаном, ведь законы термодинамики и микролюфты в системе остались прежними! Все это на уровне долей миллиметра, но при 12500 об./минуту каждая доля имеет значение. Yamaha Racing предлагает наборы различной толщины стоимостью от $750.
Даже если у вас уже установлен блок проскальзывающего сцепления, рекомендуется заменить выжимные пружины на более мягкие. Это сделает торможение двигателем очень плавным.
1952445
139360
5355