Особенности ралли Дакар 2023: индивидуальные маршруты, бонусы и возврат к бумажному роадбуку

МОТОГОНКИ.РУ, 7 января 2023 - Прежде всего, теперь все участники гонки в зачетах BIKES (мотоциклы и квадроциклы) обязаны носить жилеты безопасности под внедорожной экипировкой. Это правило стало действовать в гонках MotoGP и World Superbike с 2019 года, что определенно снизило уровень травматизма при падениях. Это значительно удорожает участие в гонке, поскольку комплект экипировки, под который можно пододеть подходящую подушку безопасности, сразу же взлетает в цене на 300-500 евро. Плюс, сработавшие подушки нужно "перезаряжать" в специальных сервисах. Таким образом, организаторы намекают, что ехать надо аккуратней.

Использование подушек безопасности стало обязательным на ралли Дакар 2023

Второй важный момент, что первые 200 км каждого спецучастка до точки разрешенной дозаправки теперь изобилуют контрольными точками. Таким образом, Дирекция ралли точно знает, где находится каждый гонщик. Это позволяет избежать недоразумений с несанкционированными дозаправками и так далее.

Но что важнее, путевые точки теперь привязаны к системе бонусов, благодаря которым действительно быстрые гонщики (особенно, мотогонщики) смогут реализовать свое преимущество над преследователями, севшими им на хвост.

Давид Кастера, спортивный директор ралли Дакар

Перед началом «Дакара» спортивный директор A.S.O. Давид Кастера объяснил, как работает новая система и что всё это значит.

Дело в том, что «Дакар», особенно, в зачете мотоциклов стал слишком техничным, а тактика стала играть большую роль в достижении результата. Многие гонщики знают, как достичь лучшего результат, прикрываясь соперниками. Прежде всего, речь идет о лидерах, которые открывают гоночный день и по сути прокладывают путь остальным. В пустыне это очень важно: лидер прикладывает больше усилий, тогда как его преследователи просто едут по его следам.

Да, иногда такое преследование заводит в тупик всю группу. Но чаще, это просто помогает расслабиться и отдохнуть перед главным рывком к финишу. В качестве примера, Кастера привел действия Сэма Сандерленда и Маттиаса Валькнера на СУ11 ралли Дакар 2022 года: гонщики GasGas и KTM остановились незадолго до конца спец.участка, чтобы пропустить вперед 2-3 соперников и нарочно ухудшить свое время, но не слишком сильно, чтобы это повлияло на итоговый результат. В итоге, на СУ12 оба вышли не первыми, а ведь это был один из самых трудных с точки зрения навигации дней гонки! Понимая, что едут на подиум, Сандерленд и Валькнер комфортно и спокойно ехали по следам соперников. Сэм Сандерленд выиграл гонку 2022 года, а Валькнер стал 3-м. Упрекнуть их в «тактикульности» никто бы не взялся, также как и назвать их поведение... «неспортивным» - это лишь способ достижения результата.

Но «Дакар» - он другой. Дирекция ралли решила поощрить мотогонщиков, которым спортивный аспект важнее игр

Чтобы сбалансировать или вовсе исключить тактические игры, A.S.O. придумала систему временных бонусов для мотогонщиков, которые три лидера пелетона могут получить эксклюзивно; для преследователей этих бонусов уже не будет.

Открывать маршрут всегда труднее, чем преследовать

Лидер пелетона может заработать сокращение своего общего времени на спецучастке на 1.5 секунды с каждого пройденного километра между двумя "бонусными" путевыми точками маршрута; едущий вторым может рассчитывать на 1 секунду за км, третий - на полсекунды за км в бонусной зоне.

Такие бонусные секции разбросаны по всему маршруту, их может быть 10-15 каждый день. Таким образом, лидер гонки может заработать до 30 секунд бонусов за первые же 20 км спец.участка, и еще больше после зоны дозаправки (после 200-го км). В идеале, лидер может заработать до 5 минут бонусов, на которые его время дня будет уменьшено. И даже если преследователи получили какую-то выгоду от того, что ехали за лидером, компенсация должна перекрыть ее.

Давид Кастера, спортивный директор ралли Дакар

Давид Кастера сказал: «Мы хотели бы поощрить мотогонщиков, кто готов брать на себя риск первооткрывателя. Будет давать им бонусное время. Это коснется только троих лидеров. Обычно, именно на плечи 2-3 лидеров пелетона ложится груз ответственности за прокладку маршрута дня и между КП. Эти новые правила будут действовать весь сезон в чемпионате мира по ралли-рейдам. Посмотрим, окупится ли это. Но я уверен, что окупится».

Бонусы автоматически начисляются гонщикам, добравшимся до финиша. Но Дирекция утверждает каждый бонус отдельно, почти в ручном режиме, поэтому окончательные протоколы каждого дня ралли Дакар 2023 публикуются так поздно.

Ветеран заводской команды Honda Жоан Барреда приветствовал решение A.S.O. Испанский мотогонщик один из тех, кто точно не играет в тактические игры, а выбирает трудный путь - напролом, через неизвестность.

Жоан Барреда одобряет нововведение A.S.O.!

«Я как-то предложил Давиду идею о неких бонусах. Это было еще год назад, кажется, на презентации календаря W2RC 2022 года. Почему нет? Ведь A.S.O. [является также промоутером и организатором велогонки Тур-де-Франс, прим. МОТОГОНКИ.РУ] использует подобную систему поощрений для лидеров в Tour de France! Это было бы здорово» - прокомментировал Жоан Барреда новость о введении бонусов.

«Первооткрыватели маршрута обычно слишком страдаю за свои труды. Они переживают больше остальных, тратят больше усилий на прокладку маршрута. Есть и психологический момент - определенная ответственность, потому что знаешь, что за тобой обязательно поедут остальные. Здесь, в Саудовской Аравии, где много песчаных дюн и равнин, ехать первым - двойной труд. В общем, отличное нововведение, я очень благодарен A.S.O. и лично Давиду Кастере за то, что он меня услышал».

Электронный роадбук на джипе

Наконец, мотогонщикам вернули бумажные роадбуки - электронные карты и планшеты, которые должны были стать обязательной частью оборудования мотоциклов и квадроциклов, не прижились.

Боевые испытания электронные роадбуки не прошли уже в гонке 2022 года. Хотя в кабинах джипов, грузовиков и Side-by-side′ов планшеты прижились, на мотоциклах Дирекция разрешила пользоваться традиционным механическим (бумажным) "навигатором". Главная причина - планшеты плохо читаются в солнечную погоду, и на них гонщику приходится акцентировать слишком много внимания. Бумажный роадбук читается легко и работает в любую погоду.

Теперь на ралли Дакар у каждого свой путь

Еще одно нововведение позволило Дирекции несколько рассредоточить мотогонщиков по пустыне, чтобы не создавать трафик и предпосылки для преследования одних пилотов другими. Это следующая ступень к балансу сил между быстрейшими техничными гонщиками и теми, кто действует хитрее.

В 2023 году роадбуки отличаются по маршруту один от другого. Не существенно, но у каждого пилота может быть свой набор путевых точек, которые ему нужно собрать, а общими могут быть только КП. Райдер не знает, по какому маршруту поедет его преследователь и другие соперники. Они будут ехать более-менее вместе, и всё же, отдельно - каждый по своей программе. Определенно, таких программ A.S.O. построить много не может, но и это хорошая возможность, чтобы каждый выполнял свою собственную задачу, а не висел на хвосте у соперника. Все путевые маркеры в одной базе и отслеживаются автоматически. Каким образом они распределяются, Давид Кастера объяснять не захотел.

Традиционный (механический) роадбук с бумажной лентой на мотоцикле

Конечно, без тотального внедрения электронных роадбуков, задача контроля над маршрутом каждого гонщика усложняется. Опять же, это еще одна причина, почему финальные протоколы ралли Дакар 2023 в классе BIKES публикуются с заметной паузой.