МОТОГОНКИ.РУ, 19 февраля 2020 -
Виталий Тонков, менеджер Monster Energy Wilvo Yamaha MXGP Team
Является ли заводской кроссовый мотоцикл MXGP прототипом или на самом деле в нем гораздо больше серийных деталей, чем уникальных? Какие детали являются эксклюзивными для Monster Energy Yamaha Factory MXGP Team, какие можно купить на открытом рынке, а какие серийные лучше и вовсе не менять?
Заводская команда Wilvo Yamaha использует в этом году сцепление Hinson на YZ450FM
«В 2020 году мы используем сцепление Hinson. На самом деле, вся Yamaha (официальная) сейчас использует его - и в Японии тоже. Все три наших гонщика тестировали его и пришли к выводу, что чувствуют себя более комфортно: мотоцикл чувствуется лучше, дает больше контроля, особенно, на самом старте. Мы стартуем с «гриля» [железной сетки, которую кладут на грунт перед стартовой машинкой, прим. МОТОГОНКИ.РУ], а с ней уровень зацепа очень высокий. В тот момент, когда отпускаешь сцепление, Hinson дает более четкое ощущение контакта - чувствуешь себя уверенней. Это зависит от многих факторов: и от пружин, и от дисков, и от того, как они подогнаны друг к другу. У Hinson для нас - для Yamaha - сейчас лучшее сцепление».
Некоторые элементы заводского Yamaha YZ450FM (2020) изготовлены эксклюзивно
«Крышки с гравировками - эксклюзив для Monster Energy Wilvo Yamaha, они изготовлены для заводской команды и купить такие нельзя. Но в принципе, это просто элемент дизайна, для красоты. Если присмотреться, то есть еще несколько деталек, которые мы изготавливали специально для себя - лапка тормоза, например».
Алюминиевая крышка двигателя GYTR несет важную защитную функцию
Компания Wilvo - один из лидеров высокоточной обработки металлов не только на европейском рынке, но и во всем мире. Поэтому изготовление уникальных деталей для заводской команды не проблема. Однако, не все их производят «дома». Другие же детали - 100% оригинал, изготовленный Yamaha: за долгие годы производства завод вывел идеально выверенные формы.
«На двигателе крышка GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) - она сама по себе прочней оригинальной, в ней меньше элементов, крепежа, отсутствует пластиковый болт под заливку масла, который легко при падении отломать. Алюминиевая крышка-заглушка гораздо надежней. А вот из какого материала изготовлена крышка, даже не берусь сказать - она очень прочная. Также для надежности мы используем гидравлическое сцепление, его привод изготовлен специально для нас в Yamaha».
Лапка переключения передач Yamaha YZ450FM Джереми Сивера чуть-чуть короче стоковой
Рычаги переключения передач на всех мотоциклах заводской команды Yamaha - оригинальные, но Wilvo модифицировала рычаги для Джереми Сивера и Полена Готье, сделав их чуть-чуть короче. Эту работу делают прямо в команде. Арно Тонус использует полностью стандартный рычаг КПП. На данном фото, как раз, мотоцикл с укороченным рычагом.
Титановые подножки - еще одна эксклюзивная деталь, изготавливаются индивидуально для каждого гонщика Yamaha
«Подножки - еще одна очень интересная деталь, которую делает по нашему заказу один из подрядчиков Yamaha. Они полностью титановые - подножки и крепления. Эта компания специализируется на титановых деталях, поэтому к ней очень большое доверие. Дизайн этих подножек особенный. У каждого гонщика свои предпочтения, как поставить подножку - чуть-чуть вперед или назад, а Готье - высокий парень, ему надо пониже... и с этими крепежами они могут менять позицию перед заездами. Сами крепления изготавливаются индивидуально по требованиям каждого гонщика отдельно. Плюс, подножки эти имеют очень острые зубцы, которые буквально вгрызаются в подошву мотобота и обеспечивают больший зацеп. Механикам приходится с ними очень осторожно работать, потому что они действительно очень острые, о них легко пораниться».
Карбоновый топливный бак - сверхлегкий элемент заводского кроссового мотоцикла
«CRM Carbon - итальянская компания, которая делает для нас бензобаки и защиту двигателя. Из всех, кто занимается производством карбонов, CRM делает, наверное, самое легкое волокно, и потому детали из него тоже очень легкие. Ну, и точность изготовления у них высокая: везде, где действительно нужна защита, у них есть такие детали».
CRM Carbon делает самое легкое волокно
«Живучесть таких карбоновых деталей иногда удивляет: могут проработать весь сезон. Но их все равно регулярно приходится менять - чисто из-за внешнего вида: камнями их сильно бьет, но особенно, если по колеям их трешь - вид портится. Нам, как заводской команде, нужно выглядеть достойно и красиво. Но служат они действительно долго!»
Совершенно стандартный радиатор Yamaha YZ450F - очень легкий и надежный, используется как есть
«Радиатор мы используем полностью стандартный - Yamaha YZ450F, как на стоковом мотоцикле. Единственное, что меняется, это крепеж и болты (у нас они титановые для облегчения конструкции). Стандартный радиатор Yamaha очень легкий и производительный. Я слышал, что владельцы YZ450 считают, что он слишком мягкий и легко мнется при падении. В то же время, он никогда не протекает. С трудом представляю, как надо упасть и так смять, чтобы он дал течь! Возможно, для любителей это может показаться минусом, но для нас гораздо важнее, чтобы радиатор не тёк. Конечно, когда радиатор поврежден, мы его просто меняем. Пробовали некоторые другие радиаторы, у которых рамки мощнее. Да, они крепче при совсем небольших падениях. Но при сильных они не просто мнутся, а рвутся по швам, лопаются, и с этим уже ничего не сделаешь - гонка закончена. Этот же можно смять, но затем поднять мотоцикл и спокойно финишировать, зная, что охлаждающая жидкость никуда не вытечет. Вот поэтому мы используем штатные Yamaha».
Маленькая оранжевая коробочка на переднем крыле - это блок индикации трекшн-контроля
«GET производит дополнительное высокоточное оборудование для телеметрии. В данном случае на переднем крыле мотоцикла Джереми Сивера установлен блок Launch Control, который хорошо виден гонщику на старте. Пульт управления блоком управления (трекшн-контроля) на руле мотоцикла, всегда можно добавить или убрать уровень вмешательства электроники - индикация будет на этом самом блоке: ряд лампочек от 1 до 9, очень хорошо видимых. И когда включена стартовая программа, индикаторы начинают моргать, оповещая об этом».
Блок индикации GET на переднем крыле помогает следить за оборотами двигателя и активированными функциями электроники
«Гонщик также может контролировать свои обороты на старте, глядя на эту шкалу. Но это в основном требуется на тренировках, потому что на гонке все внимание - на стартовую машинку. Чувство работы двигателя и системы Launch Control доводится до автоматизма на тренировках».
Рама и маятник - стандартные Yamaha YZ450FM
Алюминиевых деталей в мотоцикле много, но только не болты!
«Все болты на мотоцикле из титана. Мы пробовали алюминиевые, поскольку они гораздо легче стальных и титановых, но с ним нужно очень аккуратно работать - слишком нежные. Остальные элементы шасси - рама, бугель и маятник - стандартные Yamaha YZ450F из алюминиевого сплава».
Ступица колеса от KITE
KITE производит ступицы колес и натяжители цепи, и Monster Energy Wilvo Yamaha выбрала их за надежность и универсальность.
«Если надо поменять звезду, взять на 1 зуб больше или меньше, KITE можно просто переставить одним движением и быстро все сделать. На стандартных элементах такого комфорта нет».
Уникальная выпуская система Akrapovic для Yamaha YZ450FM заводской команды
Выпускная система - важный элемент производительности кроссового мотоцикла, и Akrapovic давний партнер Yamaha в этом плане.
«Система подготовлена специально для нашей команды, и мотоциклы всех трех пилотов были на заводе в Словении, где их прогоняли на стенде. Глушители уникальные. Во-первых, они легче, короче и меньше аналогов, которые можно купить по каталогу. Полностью титановые; их дизайн полностью разрабатывался для наших мотоциклов. В то же время, они легко проходят все технические комиссии по шуму».
Mid Pipe с расширением - уникальная вставка в выпускной системе Yamaha YZ450FM
«Средняя труба - Mid Pipe - с "расширительным бачком" внесена Akrapovic в конфигурацию для добавления мощности на низах. У нас есть альтернативный патрубок без этого "бачка", мы его ставим на трассах, где требуется более "спокойный", более плавный мотоцикл. Также Mid pipe без расширения ставим, когда скользкий грунт. В Орленке, например».
Yamaha YZ450FM (2020) заводской команды Monster Energy Wilvo Yamaha MXGP
На мотоциклах заводской команды Yamaha используется подвеска KYB, однако, нестандартная, не такая, как на серийных моделях. Такую подвеску называют «factory spec» («заводская»). Эти подвески разрабатываются KYB специально для заводских пилотов Yamaha в Японии, после чего амортизаторы попадают в MXGP. Купить такую подвеску невозможно. Есть два типа «заводской» подвески: один тип KYB делает для поставки клиентским командам, другой - только для официальной команды Yamaha в MXGP, а также для заводской команды в AJMC (All Japanese Motocross Championship), где ведется непосредственная разработка и обкатка всех технологий Yamaha, Honda, Suzuki и Kawasaki послезавтрашнего дня.
Передний тормоз мотоцикла Джереми Сивера: облегченный суппорт и диск типа Batterfly
Тормоза - важнейший элемент гоночного мотоцикла, и на Monster Energy Wilvo Yamaha YZ450FM используются нестандартные машинки и диски. Задняя машинка облегченная, некоторые диаметры дисков уменьшены. У Джереми Сивера - 220 мм, а Полен Готье предпочитает 240 мм.
«Уменьшение диаметра диска - это прежде всего снижение веса. Если тебе достаточно или привычно 220 мм, зачем лишний вес? Есть смысл сэкономить. Плюс, задний тормоз достаточно чувствительный, и тогда можно сделать торможение менее агрессивным. На скользких трассах часто приходится "давить мотор" задним тормозом, использовать его вместо трекшн-контроля. У гонщиков MotoGP чувство заднего тормоза почти всегда одинаково, а в мотокроссе разнится от многих факторов, от состояния грунта, погоды и так далее. Меняя диаметр диска, можно регулировать агрессивность воздействия заднего тормоза. У Джереми Сивера, маленького и легкого, свои требования: ему проще контролировать мотоцикл меньшим диском. С передним тормозом примерно та же история: облегченная машинка, облегченный суппорт, колодки SBS и диски Braking системы Batterfly, которая очень нравится Сиверу. А Готье предпочитает стандартные волнообразные диски. Но это индивидуально».
Ощущения и стиль каждого гонщика - уникальны
В чем особенность работы с тормозами?
«Диски Batterfly меньше греются, дают лучший feedback. Сивер меньше работает тормозами, чем Полен. Кому-то нравится больше выжимать тормоз, чтобы лучше чувствовать обратную связь. Кому-то, наротив, хочется, чтобы легкого нажатия хватало для остановки. При этом, разница между ними будет не ахти какая, но у каждого свои тонкие ощущения комфорта».
А как насчет шлангов? Вы используете армированные?
«Использовали армированные до этого года! Но теперь возвращаемся на стандартные. С ними лучше ощущается прогрессивная характеристика тормозов. Армированные шланги дают несомненно большую резкость работы тормозов, но это палка о двух концах: если колодки уже схватили за диск, эффект моментальный; с другой стороны, иногда нужно чуть-чуть притормозить, а в этом плане лучше стандартные магистрали - легче контролировать тормоза. Мы пробовали разные варианты, и пришли к выводу, что их не имеет смысл менять!»
Yamaha YZ450FM (2020) заводской команды Monster Energy Yamaha MXGP Team
Pirelli стала официальным партнером Monster Energy Yamaha Factory MXGP Team в MXGP с 2020 года - это большой, интересный эксперимент.
«До этого года мы ездили на Dunlop, причем, это была нестандартная - заводская резина. С Pirelli мы тоже будем полностью вовлечены в программу разработки. Впрочем, это не значит, что если наши парни будут участвовать в каких-то тестах, получат какие-то экспериментальные шины или компаунды, что мы их тут же будем использовать. Это достаточно долгий процесс разработки, и любые обновления появляются через год. Мы же планируем использовать стандартную резину, такую же, какую может получить любой в MXGP. На такой же резине едет Кайроли и другие - у всех одинаковые муссы и покрышки».
Yamaha YZ450FM (2020) Арно Тонуса
Что за особенное сиденье у Арно Тонуса?
«Сиденье особенное, и эта "шишка" на нем - своеобразный ограничитель, который помогает цепляться на выходе из поворота: не скользишь по сиденью, сидится с ней чуть комфортней. У Тонуса стандартное по высоте сиденье. У Готье Полена самое высокое сиденье из троих, а у Сивера сиденье на 5 мм ниже стандартного».
МОТОГОНКИ.РУ на базе заводской команды Monster Energy Yamaha MXGP Team
