МОТОГОНКИ.РУ, 12 марта 2026 - Презентация программы состоялась с максимальным шиком и пафосом 7 января 2025 года. Honda показала публике две новые машины принципиально иного типа, где водитель уже не совсем водитель, а скорее, пассажир, диктующий своей машине указания. Та презентация была не про машины, а про новое видение Honda мира автомобилей будущего под руководством ASIMO OS, ориентированного на максимальный комфорт для человека.
Чем выше ожидания, тем громче провал
Были показаны два прототипа - полноразмерный Honda 0 SUV и седан Honda 0 Saloon. Электромобили сами выехали на сцену и остановились в центре, из одного из них вышел старший исполнительный директор Honda Motor Co. Катсуси Иноуи, который и представил новинки.
Катсуси Иноуи на презентации CES 2025
Но программа «2050» по переходу к углеродной нейтральности (отказу от ДВС) трещит по швам: ничего из представленного на CES 2025 на свет не появится - показанные в Лас-Вегасе разработки устарели уже тогда, но поняли в Honda это только осенью 2025 года, когда стали считать убытки
Миллиарды иен, инвестированные Honda в разработку и развитие своей электрической программы, прежде всего, ориентированной на рынок США, выброшены в мусорку. И это официально подтвердили в сегодняшнем пресс-релизе.
Официальное заявление Honda
«Поставив перед собой цель достичь углеродной нейтральности для всех продуктов и видов деятельности компании Honda к 2050 году, и в связи с серьезными изменениями в политике США, направленными на ускорение перехода к электромобилям, Honda предприняла масштабный стратегический сдвиг в сторону популяризации электромобилей, основываясь на убеждении, что электромобили станут оптимальным решением для достижения углеродной нейтральности, особенно для малогабаритных транспортных средств, включая легковые автомобили, в долгосрочной перспективе».
«Компания Honda неуклонно продвигалась вперед в освоении электромобилей, используя свою стабильную базу доходов, обеспечиваемую существующим бизнесом по производству бензиновых и гибридных автомобилей, основанным на технологиях и ноу-хау, накопленных за многие годы разработки гибридных моделей, а также бизнесом по производству мотоциклов и предоставлению финансовых услуг с солидной клиентской базой».
«Однако в настоящее время прибыльность автомобильного бизнеса Honda снижается, главным образом из-за 1) неблагоприятного влияния изменений в тарифной политике США на бизнес по производству бензиновых и гибридных автомобилей и 2) снижения конкурентоспособности продукции Honda в Азии в связи с увеличением ресурсов, выделяемых на разработку электромобилей».
«Кроме того, деловая среда в автомобильной отрасли, окружающая компанию Honda, претерпевает значительные изменения, и перспективы остаются неопределенными. Ранее, когда в США и других странах были полностью внедрены строгие экологические нормы, Honda твердо придерживалась стратегии внедрения электромобилей, считая, что стремление к углеродной нейтральности — это обязанность, которую Honda, как производитель транспортных средств, должна выполнить в будущем. Однако в США рост рынка электромобилей замедлился из-за ряда факторов, включая смягчение регулирования в отношении ископаемого топлива и пересмотр программ стимулирования продаж электромобилей».
«Более того, в Китае потребители все больше ценят в автомобилях не аппаратные характеристики, такие как экономичность и пространство в салоне, а программные функции, которые будут постоянно совершенствоваться в соответствии с предпочтениями клиентов. Это усилило конкуренцию из-за быстрого появления новых производителей электромобилей, которые используют свои короткие циклы разработки продукции и сильные стороны в области технологий программно-определяемых транспортных средств (SDV), включая передовые системы помощи водителю (ADAS). В такой сложной конкурентной среде Honda не смогла предложить продукцию, которая предлагала бы лучшее соотношение цены и качества, чем у новых производителей электромобилей, что привело к снижению конкурентоспособности».
«Автомобильный бизнес Honda оказался в крайне сложной финансовой ситуации из-за различных факторов, включая неспособность гибко реагировать на изменения в деловой среде, усугубленную снижением рентабельности бензиновых и гибридных моделей из-за влияния недавно введенных тарифов».
Убытки Honda поистине колоссальные
Honda Motor Co. анонсировала, что ей придется зафиксировать чистый убыток в размере до 1,12 трлн иен [около $7,05 млрд] операционных расходов и еще до 150 млрд иен в виде прямых инвестиций. Плюс, до 570 млрд иен особых убытков.
«Кроме того, в следующем финансовом году или позднее могут возникнуть дополнительные расходы или убытки в связи с вышеупомянутой переоценкой стратегии электрификации автомобилей. Вместе с убытками, которые будут учтены в текущем финансовом году, общая сумма убытков, как ожидается, составит максимум 2,5 триллиона иен [порядка $15,7 млрд]»
И это только предварительная, не окончательная оценка.
При этом, вся рыночная стоимость Honda Motor Co. в 2025 году оценивается примерно в 50 миллиардов долларов.
Финансовый год в Японии начинается 1 апреля и заканчивается 31 марта. Таким образом, официальные отчеты компании появятся в ближайшие две недели, где все понесенные убытки предстоит зафиксировать и анонсировать.
