МОТОГОНКИ.РУ, 12 марта 2026 - На фотографиях четко видно, как каждый из производителей шасси экспериментирует с регулировкой жесткости шасси под разные типы трасс чемпионата мира по Мото Гран-При.
Это бесконечная история, которая следует за MotoGP с первого года его существования! Каждая компания ищет различные решения, как улучшить обратную связь между пилотом и шинами прототипов.
Если в Ducati в свое время "варили" под каждый тип трасс отдельный карбоновый элемент, связывающий рулевую колонку с двигателем, то в случае с изготавливаемыми заранее алюминиевыми рамами это невозможно. Но были варианты, и не только в MotoGP, но и Moto2!
Первая версия шасси Moto2 Kalex под двигатели Honda CBR600RR 2010 года была исключительно гибкая, на 100% алюминевая. Но в 2016 году для Triumph 765 она была усилена карбоновыми элементами в верхней части рамы, поскольку британский двигатель выдавал на 20% больше крутящего момента, чем Honda.
В 2014 году Тито Рабат выиграл чемпионат мира по Moto2 на Kalex в доминирующей манере, тогда еще на Honda. У него уже было шасси, с которым немецкие инженеры экспериментировали по своему усмотрению.
Когда стало известно, что Triumph сменит Honda в роли поставщика двигателей после 2018 года, Kalex стал вести целенаправленные исследования по повышению жесткости конструкции рамы. Использовались различные кожухи, которые играли роль защиты рамы при падения (от повреждения в гравии), так и роль усилителя конструкции.
Вот так тот же Kalex выглядит без пластика и армирующего кожуха:
А вот так он выглядит без пластика и армирующего кожуха
Все решения отличались от команды к команде. В каждом случае, они были связаны с добавлением в конструкцию карбоновых элементов.
Но можно повысить жесткость передней части рамы, установив дополнительную перемычку, связывающую раму с двигателем через дополнительный элемент крепежа:
А вот другой вариант на Kalex команды Italtrans Moto2:
Вот, как это реализовано на Boscoscuro команды Pramac Racing:
На другом типе трассы, где от шасси требуется больше гибкости, элемент может быть удален или заменен на планку с иными характеристиками. Всё довольно просто.
Это гораздо дешевле, чем варка карбоновых элементов монокока Ducati, как делали в заводской команде MotoGP образца 2008-2011 годов.
