МОТОГОНКИ.РУ, 1 мая 2025 - Унылая пора миновала? Несколько лет скучных задушенных 2-цилиндровых новинок позади? Люди снова требуют скорости?
BMW R 1300 RS - сделаем мотоциклы снова притягательными и веселыми!
Похоже, да: BMW Motorrad решила возглавить новую волну - вернуть мотоциклам былое величие и притягательность
BMW RS всегда был особенным в модельном ряду компании, поскольку, с одной стороны, базировался на совершенно неспортивном оппозитном двигателе, с другой, имел внешний вид, посадку и концепцию мотоцикла, способного вваливать по автобанам на крейсерской скорости 160+. Но управляемость и аура подводили, и кто ждал от BMW проворности и динамики Hayabusa, обламывался.
BMW R 1300 RS (2025)
Не прошло и 20 лет, как в BMW Motorrad пересмотрели концепт этого мотоцикла. Тем более, что появился новый двигатель объемом 1300 куб.см., что значительно изменило его динамические характеристики.
Двигатель и мощность
Итак, в основе BMW R 1300 RS модельного ряда 2025 года лежит новый 2-цилиндровый двигатель, гораздо более адекватный, притом, сохранивший основную характеристику - свой вес.
Двигатель BMW R 1300 RS (2025)
Увеличение рабочего объема до 1300 куб.см. достигнуто увеличением диаметра цилиндра до 106,5 мм против 102,5 мм в прошлой версии, а рабочий ход поршня, напротив, уменьшен с 76 до 73 мм. Это позволило достичь лучшего баланса на высоких оборотах. Мощность возросла до 145 л.с. при тех же оборотах, что и в предыдущей версии - на 7750 об./мин., а крутящий момент вырос до 149 Нм при 6500 об./мин. Это сочетание характеристик делает новый оппозит BMW самым мощным и эффективным из всех когда-либо созданных компанией и другими производителями.
Двигатель оснащается технологией BMW ShiftCam, внедренной с приходом двигателя серии «1250» в 2018 году: она регулирует фазы газораспределения и меняет высоту подъема клапанов в зависимости от режима работы двигателя и оборотов коленчатого вала.
Как работает BMW ShiftCam?
Применяется осевое смещение сегмента кулачка, отвечающего за впускные клапаны под воздействием возрастающего крутящего момента. При снижении момента, кулачок возвращается на прежнее место. Вся операция может занимать не более 10 мс. Также, смещение может применяться принудительно с помощью двух сервоприводов.
В зависимости от нагрузки, ShiftCam либо гарантирует стремительный рост мощности, благодаря принудительному полному открытию впускных клапанов и своевременному их закрытию, либо значительно экономить потребление топлива, открывая на более короткий промежуток времени и не на полную высоту. Одновременно меняется и состав смеси по сигналу от блока управления двигателем (ECU).
BMW R 1300 RS (2025)
Меньше телодвижений - больше внимания к самой поездке
Пока у BMW Motorrad нет собственной технологии полностью автоматической трансмиссии как Honda DCT, баварцы изо всех сил стараются создать собственную концепцию, чтобы не отдаляться от «трушности» мотоциклизма (ведь большинство нынешних последователей BMW люди в возрасте 45+), но все же дать молодому поколению возможность получать больше удовольствия от поездок.
Молодые сегодня не хотят тратить годы на освоение транспортных средств и получать нужный опыт, а хотят сесть - и поехать, а для этого мотоциклы слишком сложны. Это и останавливает многих молодых людей в возрасте до 25 лет от покупки именно мотоцикла, причем, в Европе (в частности, в Германии) тенденция прямо таки пугающая. О начале этого негативного тренда еще в 2016 году объявил прежний директор BMW Motorrad Штефан Шаллер.
Пульты правления BMW R 1300 RS (2025)
BMW R 1300 RS получил новую систему управления крутящим моментом (MSR), которая теперь является частью базовой комплектации всей R-серии с двигателями «1300». MSR отслеживает воздействие торможения двигателем (Engine Brake) и предотвращает возможную блокировку КПП и заднего колеса при неаккуратном или слишком грубом переключении передач вниз, поскольку работает в паре с проскальзывающим сцеплением. В случае возникновения резкого перепада в крутящем моменте и его явной нехватки, MSR активирует сервоприводы, приоткрывая дроссельные заслонки и повышая обороты; или напротив, принудительно прикрывает их, чтобы снизить момент. В общем, автоматика берет на себя все огрехи пилотирования, связанные с отсутствием опыта.
BMW R 1300 RS (2025) с функцией ASA - роботизированной КПП
Плюс, BMW R 1300 RS станет одним из первых серийных мотоциклов компании, к которому в качестве дополнительной опции предлагается ASA (ассистент переключения передач)
В ASA входит дополнительный блок автоматического выжима сцепления, который устанавливается дополнительно в качестве допа. В отличие от Quickshifter, ASA не осуществляет пропуск зажигания для осуществления грубого включения передачи в момент, когда привод не под нагрузкой, а просто выполняет за пилота выжим сцепления. При этом, мотоциклы с ASA вообще лишены рычага сцепления, так что дублировать или контролировать работу автоматики вручную уже не получится.
BMW R 1300 RS (2025)
Вторая функция ASA - это возможность полностью автоматического переключения КПП за водителя с помощью электроники, т.е. по сути роботизированная МКПП.
Но в BMW Motorrad считают, что чисто автоматическая функция не будет пользоваться большим спросом у их клиентов, поэтому, основной функцией ASA они считают автоматизацию переключения КПП, но в ручном режиме, то есть, клавишами на пульте или с помощью лапки переключения, которая останется на своем месте, но перестанет играть чисто механическую функцию, став лишь триггером переключения.
Безусловно, карданный вал!
И конечно же, на BMW R 1300 RS сохранен традиционный для всей R-серии карданный привод на заднее колесо. Привод скрыт в жестком алюминиевом консольном маятнике, являющемся частью подвески EVO-Paralever.
BMW R 1300 RS (2025) - EVO-Paralever и консоль заднего колеса с карданным валом внутри
Хотя кардан скрадывает мощность, он лучше передает крутящий момент и не нуждается в обслуживании как цепной привод (не требуется смазка, подтяжка, регулировка). Также, консольная установка заднего колеса упрощает доступ к нему на сервисе. В общем, есть масса плюсов, на которые адепты BMW просто молятся.
Эти плюсы начинаешь чувствовать, когда путешествие длится более нескольких дней и занимает более 5000 км. В остальных случаях понять суть преимуществ непросто
BMW R 1300 RS (2025) - EVO-Paralever и консоль заднего колеса с карданным валом внутри
Кардан BMW тоже не безгрешен и является довольно сложным устройством, которое требуется обслуживать, а если этого не делать, однажды оно может встать колом. Но это исключительные случаи, хотя и не единичные.
Полный пересмотр дизайна шасси
BMW R 1300 RS получил новую раму, изготовленную из листовой стали. Новый подход к дизайну позволил достичь более высокого показателя жесткости на скручивание при значительном снижении сложности производства. Вместо стального трубчатого подрамника, R 1300 RS теперь оснащается литым алюминиевым.
Дизайн и геометрия рамы в целом изменились: рама стала более компактной и позволила разместить двигатель еще ближе к переднему колесу, чтобы создать лучший баланс и лучшую централизацию масс, что положительно сказалось на управляемости мотоциклом, особенно, на сверхнизких скоростях.
BMW R 1300 RS (2025) - front-end, тормоза и вилка
Front-end мотоцикла оснащается новой вилкой-«перевертышем» с диаметром перьев 47 мм, задняя подвеска системы EVO-Paralever получила значительно более жесткий кронштейн соединения рамы и амортизатора. Также, мотоцикл укомплектован более легкими колесными дисками, каждый из которых стал легче на 1.4 кг, что также улучшило динамику двигателя R 1300 RS, особенно, при торможении.
BMW R 1300 RS в комплектации с с Dynamic ESA (динамически регулируемой подвеской) получил новый блок управления DSA, который одновременно регулирует поджатие пружин в зависимости от выбранного стиля езды, как на заднем Paralever, так и в вилке.
BMW R 1300 RS (2025)
Мотоцикл оснащен обновленной тормозной системой BMW Motorrad Integral ABS Pro, которая по желанию клиента может быть проапгрейжена на спортивную, с лучшими характеристиками торможения, но с раздельными контурами.
Дизайн и эргономика
В целом, BMW R 1300 RS получил такой же дизайн, как большая часть линейки BMW R-серии со светодиодными раздельными фарами ближнего и дальнего света, раздельным блоком ДХО, габаритных огней и системой подсветки поворотов.
Но эргономика совершенно новая, какой у RS еще не было.
Новый дизайн BMW R 1300 RS (2025)
Изменение геометрии шасси повлияло и на эргономический треугольник, в котором существует водитель (руль-сиденье-подножки): теперь он смещен вперед к рулю, дальше от заднего колеса. Подножки передвинуты чуть назад, что делает посадку более спортивной, с наклоном к рулю. Дизайн руля также стал прямее.
BMW R 1300 RS (2025) - водительские подножки отставлены чуть дальше назад
Изменения в посадке не такие значительные, как может показаться на первый взгляд, но ориентированы на больший комфорт при длительных путешествиях с одновременным улучшением обратной связи при прохождении быстрых виражей.
За рулем BMW R 1300 RS (2025)
То есть, целью разработчиков было сделать R 1300 RS гораздо более динамичным и по факту, и по ощущениям.
Одно остается неизменным, полностью снаряженный BMW R 1300 RS по-прежнему весит существенно больше конкурентов - 245 кг.
Динамический круиз-контроль
Максимальная комплектация спорт-турера BMW R 1300 RS, как и флагманские туреры R 1300 RT и K 1600 GT/GTL, а также R 1300 GS оснащаются новой системой динамического круиз-контроля (DCC) на базе технологии Bosch с радарным контролем слепых зон и отслеживания окружения. Эта система работает совместно с системой торможения и управления дроссельными заслонками, что позволяет контролировать скорость движения в полосе без участия пилота, а также осуществлять торможение вплоть до полной остановки.
Концепт BMW R 1300 RS (2025) с радарами динамической системы ADAS
