МОТОГОНКИ.РУ, 9 ноября 2023 - Основной проблемой для японцев с 2020 года является нарушение связей между японским заводским департаментом и европейской группой разработчиков из-за пандемии и нарушения логистических цепочек. К тому же, темп, с которым меняется облик MotoGP, превышает неспешный ритм разработки, привычный для японских R&D.
Хорошо известно, что та же Ducati Corse на протяжении пары сезонов не брезговала внедрять различные разработки прямо «из-под ножа шеф-повара», внедряя их и проверяя на практике в гонках, в реальных боевых условиях. В 2020 и 2021 таких обновлений было внедрено очень много. А к 2022 году материалов в разработке у Ducati было так много, что заводская команда даже не успела опробовать их все до старта чемпионата в Катаре, за что и поплатились три гонщика, включая Пекко Баньяю. Поняв суть проблемы, Джиджи Даль′Инья вовремя заявил: хватит! используем то, что есть - и дело пошло на лад.
База Yamaha Racing в Джерно-ди-Лезмо (Италия)
Японцы же привыкли работать с готовыми решениями. Если решение не работает, его забирают обратно в Японию, изучают, тестируют, дорабатывают и возвращают... что может занимать до 2-х месяцев! Совершенно неприемлемые сроки в сегодняшней ситуации.
Преимущество разработки в центре Европы - возможность тестировать обновления незамедлительно, здесь же, и внедрять их сразу. Основная разработка прототипов ведется в период с марта по июнь, после чего, заводские R&D переходят к работе над прототипом следующего года. Всё, что не успели доделать или исправить до конца мая - уже прошлогодний хлам...
«Мы прекрасно осознаем ситуацию и понимаем, насколько важной будет оперативность разработки прототипа в 2024, - заявил Лин Джарвис в Сепанге. - Мы делаем всё, чтобы ускорить процессы. Наши японские коллеги стали активней работать с европейскими партнерами. Мы переводим большую часть R&D отдела на нашу европейскую базу. Мы всегда в гонке со временем. То, что мы делаем, позволит ускориться».
Лука Марморини, ведущий разработчик моторов Ferrari F1 теперь работает в Yamaha
Прежде всего, европейских коллег и группу R&D в Италии будут привлекать к совершенствованию аэродинамики и двигателей. Это значит, что Yamaha потребуется еще больше опытных мотористов, возможно, из Формулы-1. Таких, как Фабио Марморини, ведущий дизайнер моторов Ferrari F1, который также в свое время помог преобразить мотор Aprilia RS-GP.
«Мы концентрируем бюджет на разработке в 2024 году. К сожалению, мы не сможем запустить саттелит в этом году, так что Фабио и Алексу [Ринсу] предстоит удвоить усилия. Но это факт - мы решили нажать на "газ" изо всех сил! Как быстро это даст результат? Надеюсь, достаточно быстро».
Джарвис также подтвердил, что целью Yamaha будет сохранить Фабио Куартараро в заводском проекте на следующие 2 года после завершения контракта француза в 2024.
«У нас теперь есть два пилота, которых мы бы хотели видеть в наших рядах в 2025 и 2026. Конечно, всё будет зависеть от эффективности наших действий. Мы узнаем, принесло ли это эффект в первой половине следующего сезона».
