МОТОГОНКИ.РУ, 9 февраля 2023 - На тестах, предшествовавших финальному этапу MotoGP в Валенсии и однодневными тестами IRTA, команды разработчиков встретились в Хересе для ознакомления с новыми покрышками Michelin. Эти шины будут стандартом в 2023 году: у них принципиально иной каркас при тех же компаундах, но суть в том, что вместе, компаунды и каркас должны повысить выносливость каждого баллона и обеспечить более ровный износ на протяжении 10-15 кругов. Это необходимо для новых спринтовых гонок, которые с 2023 года будут проводиться по субботам и покрывать ровно половину дистанции воскресной гонки Гран-При, как раз, от 10 до 15 кругов.
Штефан Брадль на тестах в Хересе (январь 2023)
На тестах в Хересе официальный тест-пилот HRC Штефан Брадль впервые пробовал новое шасси и двигатель Honda RC213V с измененными характеристиками геометрии и баланса. На тестах в Валенсии к этой модификации не было много внимания. Почему? Было немного времени в целом, некоторые вещи в суете оказались за кадром. Ведь если не знать, за чем именно охотиться, как узнать, что именно - «ТО САМОЕ»?
Оказавшийся в гравии на тестах в Хересе Honda RC213V был модели 2023 года
Но затем, Штефан и новая команда разработчиков HRC встретились на коротких тестах (снова в Хересе), уже в конце января. Там из-за холодной погоды работа не пошла - не было условий. Но кое-кто разглядел в прототипе, который Брадль неожиданно загнал в гравий серьезную обновку. И на этом фото всё стало яснее ясного! Так что в Сепанге инсайдеры за ней охотились уже целенаправленно.
Что именно сделали инженеры и с какой целью?
Судя по детальным фотографиям, которые с нужного ракурса можно сравнить с прошлогодними, четко видно, что рама имеет другой дизайн и расположение ребер жесткости. В целом, дизайн очень близок к модели 2021 года, но сам мотор в этой раме посажен чуть глубже внутри рамы и повернут немного назад - это видно по местам крепления главной оси маятника и двух винтов заднего крепления "ушей" двигателя к раме:
Ранее сообщалось, что мотор был повернут вперед. Это предположение появилось после сравнения фотографий, и на одной явно был байк, собранный на некоем шасси переходной версии 2021-2023, где обсуждались вариации наклона мотора. Но это конкретное фото мотоцикла 2023 года, и видно, что мотор даже больше, чем в 2022 году, повернут назад. Мотор - новый: 7NE - это двигатель поколения 2023 года, и выпускная система Akrapovic - она появилась впервые в ноябре "инкогнито", но с логотипами - в январе, и теперь - в Сепанге.
Пилоты Honda в 2022 году испытывали нехватку баланса между передним и задним колесом из-за перехода на новые шины Michelin, обеспечивавшие лучший держак сзади. Из-за этого, ощущения от переднего колеса в некоторые моменты становились невнятными, и гонщики Honda теряли уверенность. В Мандалике, на асфальте, который не обеспечивал никакого держака, произошла масса хайсайдов по этой причине: заднее колесо внезапно уходило в пробуксовку, а затем также внезапно цеплялось, и байк отправлял пилота в полет. Подобные проблемы были и у Honda, и у Aprilia. Подобное поведение их прототипы демонстрировали затем еще на 2-3 этапах, посему к Michelin возникло много претензий. Но все они были отметены, поскольку большинство (4 из 6) заводов согласились, что новые шины лучше - жалоб не было. Honda пришлось потратить полгода на поиск альтернативных решений по шасси, и за это время, конечно же, поезд уже ушел.
Honda RC213V модели 2023 года с выпускной системой Akrapovic
От проектирования нового шасси и до его первого применения уходит до 2-х месяцев. Вот почему, после нахождения Маркесом сути проблемы в мае 2023 и первичного теста новой рамы Брадлем в Каталонии в июне до реального ввода обновления прошло гораздо больше времени - 7 месяцев до шейкдауна в Сепанге.
