МОТОГОНКИ.РУ, 8 августа 2023 - Но гонки 2023 года, похоже, зашли. Более 115 тысяч зрителей стали свидетелями трех схваток в воскресенье - выдающийся показатель для Silverstone. Что так там такого произошло?
Background
Первая половина сезона 2023 года прошла под знаком катастрофического падения конкурентоспособности японских проектов по сравнению буквально со всеми европейцами. Дать ответ на вопрос "почему?" еще предстоит, но факт, что Honda и Yamaha полностью деморализованы и радикально меняют свои стратегии. Маркес и Куартараро зачастую даже не попадают в очковую зону, их коллеги бегут из HRC и YFR, куда угодно, лишь бы приняли... это выглядит, как феноменальный и безоговорочный разгром, тотальный провал, но это пока еще не капитуляция.
На этом фоне, всё внимание переключилось на лидеров Ducati и Aprilia, а также поднявших голову и уже готовых к схватке за победу в отдельных гонках заводских пилотов KTM, которые делают шоу.
В Сильверстоуне совершено бесполезно говорить про пятницу с субботой, которые смыло проливным дождем. Планы были нарушены во всех классах. MotoGP Sprint Race с квалификацией прошли по принципу, «как бы не сделать хуже». Победители и фавориты - знакомы нам, но все же, не из тех, на кого делают главные ставки.
Но утро воскресенья на Silverstone Circuit выдалось, хотя и прохладным, но все-таки сухим... И все воспрянули духом!
Смотрим 5 ключевых моментов решающей гонки Гран-При Великобритании в классе MotoGP:
Далее, ТОП-5 ключевых моментов американской гонки - что означал каждый из них.
KTM RC16 готов к дуэли с Ducati, Миллер - нет?
Собственно, главным вопросом было - сможет ли Джек Миллер реализовать успешный старт в Сильверстоуне и сколько он продержится под давлением Пекко Баньяи и Марко Беццекки. Как мы уже видели в предыдущих гонках, в частности, в Ассене и на Sachsenring, пилоты KTM могут навязывать хорошую конкуренцию Ducati. Их слабым местом было и остается безоговорочное отсутствие запаса прочности, тогда как у Ducati всегда есть небольшой запас, который здорово облегчает жизнь пилотам Борго-Панигале - и дает значительное превосходство в дуэлях.
Это не столько запас в скорости, сколько в целом, общий запас надежности и уверенности - психологический момент. Там, где Миллеру и Биндеру приходится ехать "на рогах", выкладываясь из последних сил, их соперникам на Ducati и Aprilia удается ехать гораздо спокойней, без надрыва. Они просто находят места, где можно совершить обгон - максимально безопасно! - и проводят его. В отличие от Хереса, где трек очень узкий и плоский сам по себе, у Баньяи против двух KTM было мало козырей: в Хересе, кто лидирует, имеет все козыри на руках - может закрываться и обороняться, сколь угодно долго, если позволяет резина и уверенность в тормозах. Но Сильверстоун настолько многогранен, что там есть масса возможностей для атаки. Нащупать слабые места в обороне Миллера было не так сложно, тем более, что на этот раз в техничных секциях у KTM RC16 не было тотального превосходства над Ducati.
Что произошло с Миллером и почему он исчез с радаров
В Сильверстоуне произошло именно так. Оказавшись под ударом со стороны Баньяи и Беццекки, и сдав им первые позиции, Миллер оказался в плотном кольце окружения, где его начали прессовать и другие фавориты. Маверик Виньялес и Алеш Эспаргаро из Aprilia Racing к тому моменту уже ускорились и вошли в свой темп, тут же был Алекс Маркес на Gresini Ducati. В общем, Миллер попал в плотный трафик, где у KTM пропали все преимущества "чистого трека". В итоге, группа значительно уплотнилась перед заходом в поворот Copse, пошел вперед Виньялес - и Джека просто оттерли на внешнюю траекторию, с которой он не попал в поворот и был вынужден выкатиться в зону безопасности, потеряв сразу 8 позиций. Вернувшись, он оказался 14-м, и выбраться оттуда уже не сумел. Среди тех, кто проехал в тот момент Миллера, был и его напарник по KTM Factory Racing Брад Биндер, который и подхватил падающее знамя австрийского завода. В отличие от Миллера, Биндер стартовал не так красиво, но зато смог ускориться после.
Конкуренция между Ducati возросла
На первых трех кругах BritishGP в пелетоне произошло множество жестких контактов между пилотами, в том числе, среди Ducati. Некоторые из них потеряли в инцидентах важные элементы облицовки. Другим повезло меньше. У Алекса Маркеса после жесткого старта появилась проблема в КПП, из-за которой он потерял возможность переключать передачи и съехал с трека в разгар схватки. Gresini Racing не стала комментировать суть механических проблем с Desmosedici GP22 Маркеса-мл., просто признав ее наличие. Но то, что были повреждены контрольные узлы (квикшифтер или лапка переключения), ни Алекс, ни команда не подтвердили.
Вторым, кто покинул схватку за победу в гонке, стал Марко Беццекки. Он преследовал Баньяю и допустил просчет в выборе траектории и скорости захода в быстрый, но хитро закрученный Т15 "Stowe". Было видно, насколько отличалась скорость захода в поворот у Пекко и Беца, который явно хотел сократить отставание от лидера чемпионата. Также, было видно, насколько высока была скорость Ducati: Беццекки долетел до защитных барьеров вместе со своим байком!
В апреле Ducati Corse объявила, что не будет контролировать пилотов группировки, анонсировав отказ от командных приказов, что незамедлительно взвинтило темп в гонках. Если смотреть положение в Командном чемпионате MotoGP, видно, что лидерами идут два саттелита Ducati - Pramac Racing возглавляет схватку за командный титул, опережая незначительно VR46 Racing Team, и только третьей - Ducati Lenovo Team, где очки зарабатывает сегодня только Баньяя. У Ducati Corse нет сегодня цели - взять вторую подряд Triple Crown (Тройную корону - личный + командный + заводской титулы), будет достаточно личного и Кубка производителей, а они уже почти в кармане.
Кто бы мог помешать? Aprilia!
Алеш Эспаргаро и Маверик Виньялес, хотя и находятся в глубине списка, стали оказывать на соперников большое давление. Виньялес очень хочет выиграть Гран-При, а Алешу это удалось именно в Сильверстоуне.
Когда пошел дождь, темп Баньяи едва-едва снизился - он рисковал, тогда как Aprilia остались, в целом, на том же уровне. Брад Биндер так же ехал, стараясь не терять скорости. Главный козырь Баньяи оказался подмочен дождем: он больше не мог использовать размашестые траектории во всю ширину трека, включая разметку и поребрики - они стали опасно скользкими. Aprilia и KTM они не требовались, поскольку тот же Эспаргаро прекрасно укладывался ширину между белых линий. Лучшая поворачиваемость Aprilia RS-GP и помогла в схватке с более мощным - "взрывным" - Desmosedici GP23. В техничных секциях Silverstone Circuit Алешу удалось пролезть и оттеснить Баньяю в узком повороте. Так же, Баньяя уже несколько раз успел побывать на грани выезда на "зеленку", и один раз даже выехал, получив предупреждение от Стюардов. Но никаких наказаний за этим не последовало - Стюарды приняли во внимание, что Эспаргаро все-таки одержал победу. В противном случае, Пекко мог последовать по пути Биндера, которого в Ассене дважды лишили позиции на подиуме за подобное нарушение, и призовое место перешло в руки пилота Aprilia. Надо также отметить, что Баньяя принял мудрое решение - не противодействовать Алешу "любой ценой", потому что сегодня Эспаргаро - не его конкурент, эти 5 очков ничего не изменили бы.
Наконец, с началом дождя еще один пилот Aprilia совершил грандиозный рывок к группе лидеров - это Мигель Оливера из RNF. Он начинал заезд 16-м, прошел на 11-ю позицию, а оттуда пулей взлетел до 6-й. Оливера догнал группу лидеров, когда та немного замешкалась из-за дождя. Португалец вошел в ТОП-5 на последних кругах и даже навязал борьбу за 3-е место, но затем все-таки был отстранен соперниками и замкнул группу. Но его прорыв еще раз показал, насколько сегодня хорошо шасси Aprilia RS-GP. Плюс, Мигелю явно нечего было терять - он просто выложился, как мог, тогда как его соперники явно осторожничали.
Алеш Эспаргаро забрал заслуженную победу
Несмотря на безукоризненную езду, Баньяе не достался Гран-При Британии. Алеш Эспаргаро и Aprilia Racing отпраздновали очень важную победу.
Для Эспаргаро возвращение в Сильверстоун стало прорывом после провала в Муджелло, где он получил травму ноги на велотренировке, а затем усугубил ее падением на FP1 Гран-При Италии. Он провел в ослабленном состоянии Гран-При Германии и Нидерландов, и полтора месяца отдыха спасли его от осложнений. Плюс, Silverstone всегда был для Алеша трудным. В 2022 году именно здесь, из-за падения на практике он полностью утратил шанс на схватку за титул с Баньяей. Хотя на это мало, кто рассчитывал, все же, именно Алеш Эспаргаро был ближайшим конкурентом Ducati до конца августа 2022! Поэтому, воскресная победа в Сильверстоуне дала Aprilia заряд бодрости на всю вторую половину сезона - у них теперь может открыться второе дыхание.
В конце концов, в ТОП-5 BritishGP 2023 года оказались сразу 3 (три!!!) прототипа Aprilia RS-GP - два заводских и саттелит RNF. Победа была вырвана у действующего чемпиона MotoGP, плюс, за счет преимущества прототипа, но также и благодаря умелым и смелым действиям пилота.
Нет, не KTM, а именно Aprilia сегодня ближе всего к Ducati в плане реального спора за будущие Большие Призы!
Смотрите повтор трансляции Гран-При Великобритании MotoGP 2023
5.49 МЛН
807303
120842