Трансферное окно в MotoGP закрылось: ключевые переходы сформировали картину на сезон-2023

МОТОГОНКИ.РУ, 5 сентября 2022 - Завод Ducati является главным ньюсмейкером последних трех лет. Команда из Борго-Панигале пользуется возможностью обеспечивать технически сразу четыре команды в MotoGP - Ducati Lenovo Team, Pramac Racing, Gresini Racing и VR46. Это идеальная комбинация, когда есть возможность распределить ресурсы между новобранцами, опытными пилотами и претендентами. Всем остальным такой роскоши не светит. Поэтому, Ducati может себе позволить рекрутировать больше гонщиков и вести селекцию.

Одним из таких самородков, найденных в прошлом сезоне, для Ducati стал Энеа Бастианини. Он вступил в MotoGP вместе с Хорхе Мартином, который выстрелил с первого же этапа. Но стремительный прогресс был прерван большой аварией, травмами и операциями. Бастианини в начале сезона-2021 не стремился падать, и потому преуспел во второй половине года, взяв два подиума - оба в Мизано. Ducati Lenovo Team в составе Энеа Бастианини и Франческо Баньяи будет представлять из себя серьезную силу. Баньяя уже показал стремление превзойти Пекко на прошедшей в воскресенье гонке в Мизано, между итальянцами будет еще много дуэлей...

Выбор в пользу Бастианини был сделан исключительно прагматический: его статистика - лучше, чем у Хорхе Мартина! Аналитики Ducati учли все факторы, как психологический с физиологическим, так и маркетинговый. Бастианини 24 года, он итальянец, стал "народным" пилотом, благодаря успеху, которого достиг с Gresini Racing на прототипе GP21 предыдущего поколения. Мартин в этом году не может сравниться с итальянцем по производительности, хотя в его распоряжении был мотоцикл нового поколения GP22.

Второй завод, который стремительно набирает силу в MotoGP - Aprilia делает ставку на два направления: опытных ветеранов и хорошо мотивированную молодежь. Открытие нового саттелита Team RNF Aprilia позволило Ноале подписать контракты с Мигелем Оливерой и Раулем Фернандесом, которые впервые попробую Aprilia RS-GP на тестах в Валенсии. Оливера и Фернандес - оба со скандалом покидают дом KTM, но босс Aprilia Racing Массимо Ривола уверен, что потенциал этих гонщиков чрезвычайно высок. И совершенно определенно, Мигель Оливера считает себя недооцененным KTM: на счету португальца четыре победы в Гран-При и два 2-х места, так что его мотивация на новом месте будет высокой.

Точно так же, Ривола уверен в чемпионском потенциале нынешней пары заводской команды - Алеша Эспаргаро и Маверика Виньялеса. Виньялес вышел на стабильный подиумный уровень, в Мизано он поднялся на пьедестал третий раз в четырех гонках, начиная с Ассена. Aprilia Racing - это долгосрочный проект, и вот именно сейчас, спустя 7 лет после возвращения в Королевский класс, он обрел реальную силу.

Третья ключевая ставка на 2023 год - это подписание Honda Racing контрактов с Жоаном Миром и Алексом Ринсом. Мир получил прописку в Repsol Honda вместе с Марком Маркесом, а Ринс займет место в саттелите LCR вместе с японским пилотом - пока не решено, будет ли это Аи Огура или останется Такааки Накагами.

Выбор HRC в пользу Мира легко объясним. Связь Жоана Мира с Honda давняя: он стал чемпионом Moto3 с командой Leopard Racing, сильнейшей команды Honda в младшей категории. В 2017 Мир выиграл 10 Гран-При и еще трижды взошел на подиум. Но с точки зрения MotoGP, важнее, что Жоан стал чемпионом Королевского класса в 2020 году. Менеджер Repsol Honda Альберто Пуч объяснил, что это делает пилота носителем редкой особенности - «ощущения чемпиона».

Пол Эспаргаро, который два года пытался постичь дзен Honda RC213V, но до конца так и не смог, переедет в 2023 году в новый заводской проект GASGAS, созданный на базе Tech3 Racing. По сути, это будет так же самая команда-саттелит KTM, с тем же самым KTM RC16, но в цветах GasGas.

Фабио Куартараро и Франко Морбиделли остаются партнерами по Monster Energy Yamaha MotoGP на 2023 год, несмотря на очень скромные показатели итальянца в сравнении с французом. Куартараро уникален в своем стиле пилотирования, но это требует от него чрезвычайных физических усилий и гибкости; тогда как Морбиделли действует классическим образом, но к сожалению, это перестало работать. Тем не менее, босс Yamaha Racing Лин Джарвис подтвердил, что у Морбиделли будет еще один шанс - он выполнит свой контракт до конца. Японские заводы известны высокой лояльностью к своим спортсменам.