МОТОГОНКИ.РУ, 4 февраля 2022 - Всё, чего требовал Куартараро от Yamaha осенью 2021 года, сводилось к более высокой топовой скорости, чтобы ему не приходилось на рогах вкручиваться в каждый поворот, борясь с соперниками, в частности, с Ducati. Но на тестах в Хересе Фабио не увидел никаких подвижек, так что он ушел на каникулы слегка расстроенным.
Прошло два месяца, и вот, Yamaha Racing встретилась со своими пилотами в Сепанге, на тестах IRTA MotoGP! В декабре в Yamaha намекали, что решение под спецификации мотора перенесено на февраль. И вот, уже завтра предстоит первый из двух решающих дней. Удовлетворят ли на заводе просьбу своего чемпиона?
Мерегалли поспешил удовлетворить любопытство журналистов и своих гонщиков одним ответом: «Топовая скорость важна сегодня, но это далеко не всё, - сказал Майо. - Мы долго анализировали данные 2020 и 2021 года, и знаете, в прошлом году мы выигрывали гонки на самых быстрых трассах: две в Катаре, Муджелло, боролись за победу в Барселоне (до того, как у Фабио начались проблемы). Философия Yamaha заключается в том, чтобы не совершать резких движений и не прибегать к большим революциям. Это вопрос тонкой настройки, тюнинга. Этот путь позволяет избежать крупных ошибок и проблем, и мы научились за долгие годы, что надо двигаться вперед шаг за шагом, без революций».
Лин Джарвис, директор Yamaha Racing отметил, что решение глобальных проблем YZR-M1 в 2020 и 2021 годах позволило сделать шаги вперед, и усилия разработчиков не остались незамеченными заводскими менеджерами: Такахиро Суми, отвечавший за проект Mission One после выхода в отставку Куити Тсудзи, был повышен за заслуги в MotoGP - теперь он занял пост генерального менеджера всего отдела разработки Yamaha Motorsport.
Пост руководителя проекта M1 занял бывший лидер группы разработчиков электронных компонентов и взаимодействия с мотористами Казутоси Секи.
«У меня нет никаких сомнений, что Секи-сан быстро и легко решит любую задачу, коих много возникает в нашей каждодневной работе, - отметил Мерегалли. - Он работает в заводском гараже с середины 2000-ных, мы прекрасно друг друга знаем. Он в курсе всех дел. На самом деле, его интеграцию в новой роли начали еще в середине года».
На вопрос о сложностях с продлением контракта с Фабио Куартараро, Мерегалли ответил уклончиво: мол, они в постоянном контакте с его менеджером, что приоритет - сохранить Фабио для команды, и так далее - никакой конкретики. По слухам от инсайдеров, Куартараро запросил у Yamaha 20 млн евро за 2-летний контракт, то есть по 10 млн евро за сезон, а это на 2 млн евро больше, чем получал в Monster Energy Yamaha Маверик Виньялес. В сумме, это на 3 млн евро больше, чем запросил Хорхе Лоренцо у Ducati в 2017-18 годах.
Массимо напомнил, что Франко Морбиделли досрочно продлил контракт с Yamaha Racing до конца 2023 года.
Таким образом, Yamaha Racing сняла с себя часть головной боли насчет формирования заводской команды: если договориться с Куартараро не удастся, его место может достаться турецкому чемпиону World Superbike Топраку Разгатлиоглу. Похоже, что козырную карту с Топраком в Yamaha уже начали разыгрывать всерьез, в том числе, и с целью оказания давления на Фабио.
