82152
Важность переезда базы Yamaha Factory Racing в Италию трудно переоценить:
«Италия... тогда это был второй центр мотоциклизма в мире, множество производителей, невероятная страсть к развитию инженерии, много молодых специалистов, которые только-только вышли из университетов и у них была масса идей в головах, они открывали свои компании, многие из которых затем стали нашими подрядчиками. В Нидерландах всего этого не было».
Мировой мотоспорт в целом переживал настоящую революцию в начале 2000-ных, это был взрывной рост интереса к мотогонкам, как у производителей, так и у зрителей, у мотоциклистов. С 2002 по 2006 индустрия мирового мотоспорта развивалась семимильными шагами.
Лин Джарвис: «Два очень важных момента на это повлияли. Первый - и ключевой, это отказ от 2-тактной технологии и переход мировых серий на 4-тактную. Это было большое, серьезное, осознанное и хорошо продуманное решение. В 1999-2000 годах мы гоняли на 2-тактных байках. Гонки были превосходны! Зрители были в восторге. Всё было прекрасно, но... это не имело никакого отношения к бизнесу. Все заводы уже переключились на производство больших 4-тактных мотоциклов. Мы видели, какой интерес у публики вызывает Супербайк, где эти самые мотоциклы блистали. Но до поры идея не менялась, потому что всё хорошо работало. И всё же, мы [Yamaha] одними из первых приняли решение о переходе к 4-тактной технологии. В этом плане проект Mission One стал ключевым решением, принятым в 2001. Это незамедлительно изменило отношение в компании, мы снова получил большие инвестиции, потому что это позволило развивать реальные технологии. Вторым моментом было влияние Dorna, которой удалось за несколько лет сделать мотоспорт по-настоящему интернациональным событием, мировым, в него вовлекались всё новые и новые страны, континенты, миллионы зрителей - миллионы потенциальных клиентов».
Именно поэтому теперь все мотоциклетные заводы считают своей обязанностью - участвовать в MotoGP?
Лин Джарвис: «Несомненно! Сегодня успехи в Мото Гран-При настолько связаны с успехами в бизнесе, технологии настолько близки, а вовлечение зрителей такой больше, что теперь для нашей компании участие в MotoGP - неотъемлемая часть стратегии. Быть успешным в MotoGP сегодня это важнейший момент политики Yamaha».
Какой проект, в итоге, можно назвать более успешным и эффективным - 2Т или 4Т?
Лин Джарвис: «В 2000 O1 [2-тактный 500-кубовый прототип] был совершенен в плане 2-тактных технологий, поэтому почти все разработки легки в основу M1 - расположение и тип двигателя, шасси. Даже электронные разработки, которые велись с O1 - все мигрировали в Mission One. Но сегодняшний M1 настолько превосходит 2-тактный прототип по эффективности, особенно, топливной, что ответ однозначен! Есть много нюансов, какие-то очевидны, какие-то нет. Но главное, это сохранение инвестиций завода в проект с целью дальнейшего развития индустрии. Когда мотоспорт (создание прототипов) релевантен индустрии, это имеет смысл с точки зрения производителя. В итоге, это ведет к техническому прогрессу».
1908290
164819
11630