23531
МОТОГОНКИ.РУ, 26 августа 2018 - Но вот что сказал офицер по безопасности MotoGP Франко Унчини, который в составе комиссии FIM по омологации принимал обновленный Silverstone в марте этого года: «Когда мы приезжали сюда на инспекцию трека [после замены асфальта], он был в превосходном состоянии. Это также было подтверждено Кэлом Кратчлоу, единственным, кому удалось протестировать новое полотно на мотоцикле месяцем позже - он тоже самое сказал: превосходный асфальт. Но затем, после Гран-При Формулы-1 мы вдруг осознали, что трек стал бугристым. Не столь ярко выраженно, как было, но - и это отметили абсолютно все - кочки и ямы остались на своих местах. Таким образом, получается, что с марта по июль состояние деградировало. Определенно, дело в асфальте. Я не представляю, как это может произойти, так что они [Silverstone] проведут тщательнейшее исследование».
Спасибо за классный асфальт, Aggregate Industries!
В теории, асфальт дает хорошую усадку под воздействием высоких температур (а Гран-При Великобритании по Формуле-1 проходило при сильной жаре, которая держалась в Европе на протяжении нескольких недель. Но асфальт кладут на бетонную подушку. Получается, что старый асфальт на Silverstone Circuit сняли, но за 22 года, что прошли с открытия автодрома в 1996 году, усадку и трещины дала сама подушка, а ее при реконструкции не трогали. Новый асфальт просто «уселся» за эти пару месяцев и принял форму старого трека со всеми его изъянами!..
Главной проблемой, которая сыграла решающую роль в нынешней ситуации, стала именно новизна и плотность нового покрытия. Старый асфальт был неровным и достаточно скользким, однако в дождь вода на нем не скапливалась, а уходила (сквозь него или по профилю - в дренаж). Новый асфальт - что с ним еще не так? - не позволил воде свободно уходить с трассы в дренажную систему. Как заявила компания Aggregate Industries, производившая укладку асфальта зимой 2018 года в Сильверстоуне, применялся стандартный «евроасфальт» в два слоя. Компания эта специализируется на обновлении взлетно-посадочных дорожек аэродромов, а также гоночных треков в Великобритании и странах Западной Европы.
Лорис Капиросси, который занимает теперь в MotoGP позицию советника по безопасности и связям с пилотами, был у руля ситуации с самого утра, как только начался дождь. Он был в контакте с командами, лично инспектировал автодром каждые полчаса.
Лорис Капиросси пережил не самый легкий день в своей административной карьере MotoGP
«После того, как пилоты вышли на старт в первый раз, мы устроили небольшую встречу с представителями команд, и тогда пилоты сказали, что даже при таком - пока еще несильном - дожде на асфальте стоят лужи по всей длине круга. Мы пытались понять, как нам действовать. Вот почему мы решили отложить старт. Мы с Франко каждые полчаса выезжали на трек, чтобы оценить ситуацию. В какой-то момент она улучшилась, но как только дождь усиливался, тут же ухудшалась. И это причина, по которой мы с пилотами договорились дождаться подходящего момента, а затем поняли, что гоняться сегодня - в принципе не лучшая идея. Условия оказались слишком опасными, особенно, с точки зрения аквапланирования. И мы вместе [ пилотами] решили, что проблема с покрытием слишком серьезная - и отказались от мысли о гонке».
Капиросси также объяснил, почему на встрече с пилотами отсутствовали некоторые важные персоны, такие как партнеры по Ducati Factory Лоренцо и Довициозо, которым всегда есть, что сказать: «Да, мы потеряли пару пилотов, но решение не ехать было принято практически единогласно - почти все сказали одно и то же: небезопасно. Я уверен, что мы пригласили ВСЕХ, но решения пары пилотов мы не узнаем».
Унчини к этому добавил, что возможно, произошла некоторая проблема в коммуникации: приглашения на решающую встречу были переданы пилотам через менеджеров команд, а не напрямую, каждому гонщику персонально.
В мае 2012 года похожая ситуация с обновленным асфальтом Autodromo Internazionale в Монце возникла в ходе гоночного дня World Superbike: сильный, но короткий ливень намочил трассу, а затем, когда все решили, что асфальт уже просох, начались гонки (объявленные сухими), и мотоциклы посыпались один за другим. Больше всего падений произошло в классе STK-1000, в финальном секторе особенно.
Пополамная гонка World Superbike в Монце 2012 года
Последние 4 поворота, а также знаменитая дуга Parabolica преподнесли гонщикам неприятный сюрприз: асфальт, которым так гордились в Монце, был положен с незначительным технологическим изъяном, в результате которого вода частично проходила через него, но не уходила в дренаж. После того, как гонщики сделали несколько кругов в ходе заезда, а солнце подогрело верхний слой, началось так называемое «пузырение» - скопившаяся в порах асфальта вода стала подниматься обратно на поверхность, образуя едва заметные мокрые пятна. На них-то и произошла масса падений! Дождь начинался и заканчивался несколько раз, асфальт успевал намокнуть и высохнуть. Второй заезд WSBK стартовал ни как сухой, ни как дождевой: выбор резины Дирекция впервые оставила за командами. На этот раз, на трассе были явно видны непросыхающие пятна. Гонку остановили красными флагами посреди заезда, как только начал накрапывать следующий дождевой заряд - на этот уикенд объявили завершенным, а пилотам начислили только половину очков.
Кстати, те самые 0.5 очка в итоге решили судьбу титула: Тому Сайксу не хватило именно этой половинки для того, чтобы достать Макса Бьяджи в дождевом финале на Magny-Cours.
После этого уикенда Infront и FIM инициировали проверку автодрома Монцы, которая и выявила нарушения в технологии укладки асфальта в двух секторах. Монца понесла несопоставимые ни с чем репутационные потери - и с тех пор вылетела из календаря Wolrd Superbike. Попытки вернуть омологацию FIM для World Superbike предпринимались трижды - в 2014, 2016 и 2017 годах. Но каждый раз что-то мешало завершить начатую процедуру.
В Dorna считают, что с Silverstone ситуация иная, и тут все удастся решить. Но как бы не пришлось перекладывать асфальт на 5900 м дорожки еще раз! На это оператор автодрома может и не пойти...
1953049
140901
7369