МОТОГОНКИ.РУ, 22 сентября 2015 - В 2008 году Комиссия FIM по Большим Призам (FIM Grand Prix Commision) огласила свое решение: в 2009 года история GP250 завершится, а место 2-тактных прототипов в 2010 году займет совершенно новая категория с 4-тактными 600-кубовыми моторами - Moto2. Предполагалось, что Honda Motor Co., как стратегический партнер Dorna Sports получит монопольное право на поставку двигателей Honda CBR600RR и управляющей электроники в новый чемпионат только на 3 года. Другим производителям предлагалось создавать свои шасси под этот мотор и развивать их в рамках серии. Но прошли уже 5 сезонов, а FIM и Dorna не торопятся отменять "правило одного мотора".
С одной стороны, таким образом, организатор чемпионата добился выдающегося уровня конкуренции и зрелищности гонок, сделав Moto2 доступным для частных команд и пилотов.
С другой, заводам, прежде конкурировавшим между собой на рынке GP250, полностью закрыли доступ в чемпионат. Негативный эффект от этого тоже есть: бюджеты команд и пилотов в Moto2 на порядок ниже, чем в Moto3, где заводы ведут между собой жестокую битву, в том числе, за юных гонщиков. Разработчики шасси выходят из битвы за Кубок конструкторов один за другим. Например, швейцарский Suter, доминировавший в 2010-11, сегодня имеет минимальное присутствие в Moto2, а лидерство на рынке захватило немецкое предприятие Kalex.
С точки зрения пилотов и инсайдеров, Moto2 - это "серия арендованных мотоциклов", где каждый гонщик сам вынужден искать себе бюджеты и команду. Зарабатывают на чемпионате, преимущественно, именно команды, которые предоставляют клиентам (пилотам) мотоциклы и сопровождение. Это очень доходный бизнес, вот почему тому факту, что Dorna не стремиться пускать в серию заводские проекты Yamaha, Kawasaki, KTM и других заводов, внутри Moto2 рады.
Гонка в Арагоне станет юбилейной - 100-й в истории Moto2.
Из всех действующих пилотов чемпионата только швейцарец Доминик Эгертер может похвастаться тем, что принял участие во всех 99 гонках Moto2.
За непродолжительную историю Moto2 - а это только 6-й сезон чемпионата, - победителями Гран-При стали 26 разных гонщиков. Тито Рабат, нынешний чемпион этого класса самый успешный: на его счету 11 побед.
Накануне Гран-При Арагона в паддоке произошла довольно интересная рокировка: ветерана среднего класса Энтони Веста неожиданно уволили из команды QMMF Racing, передав его место и мотоцикл финскому гонщику Мике Каллио. Мика два предыдущих сезона был одним из главных конкурентов Рабата в битве за титул чемпиона, но в команде Marc VDS Racing, за которую выступали оба гонщика, именно Рабату была отдана роль №1, тогда как Каллио в конце сезона стал получить указания "сбавить темп". По этому причине Мика сменил конюшню в 2015, но бороться за титул снова уже не смог. Место Мики Каллио в Italtrans Racing Team займет новобранец Эдгар Понс.
На фото: первый класс - состав пилотов Moto2 образца 2010 года. Если приглядеться, в ряду рядом с Тони Элиасом можно увидеть Владимира Иванова, а во втором ряду справа - Владимира Леонова - двух россиян в Гран-При!
