МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
22718
22 июля 2023 в 11:57
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Кейси Стоунер: сейчас японцы демотивированы доминированием Ducati в MotoGP, но они вернутся!

Еще один интересный комментарий дал журналистам на Goodwood Festival of Speed 2023 двукратный чемпион MotoGP Кейси Стоунер, выигравший титулы с Ducati и Honda. Кейси имеет право рассуждать о ситуации в Honda Racing сегодня, поскольку сам много лет проработал с HRC и именно ему на замену затем пришел Марк Маркес...

МОТОГОНКИ.РУ, 22 июля 2023 - История отношений Стоунера с Ducati и Honda очень сложная. Несмотря на то, что австралиец принес заводам Тройные Короны в 2007 и 2011, вернул Honda славу триумфатора, на самом деле, тенденция к потере главным гонщиком Repsol Honda интереса к происходящему в MotoGP наметилась сразу. Еще в конце 2011 года Стоунер дал ряд откровенных комментариев на тему того, что чемпионат из спортивного события, в котором участвуют истинные энтузиасты, превращается в «шоу для спонсоров» Dorna. Собственно, на своей знаменитой пресс-конференции в Ле-Мане, где он заявил о намерении завершить карьеру в конце 2012 года, Стоунер об этом всем и доложил. Уже тогда у него не было мотивации для новых спортивных свершений, а усталость от постоянного присутствия на увеселительных мероприятиях для партнеров достала семейного парня. Желанием чаще видеться с женой и дочкой Кейси и мотивировал намерение выйти из игры. Но всё это была, конечно, только видимая часть айсберга.

Honda вернулась к битве за титул после многолетнего провала в 2007-2010 годах
Honda вернулась к битве за титул после многолетнего провала в 2007-2010 годах

Марк Маркес пришел в Repsol Honda сразу после выхода Стоунера, но должен был вступить в MotoGP на год раньше, в LCR Honda, чтобы на следующий год присоединиться к Кейси в Repsol. Два выдающихся пилота с особенным чутьем и стилем пилотирования, которые могли бы в 2013 году составить«команду мечты» Honda. Но всё сложилось именно так, а не иначе - Кейси завершил карьеру, Марк пришел на его место, - и поэтому мы никогда не узнаем, кто из них на самом деле круче в схватке один на один. Так, сезон 2013 года стал водоразделом между двумя эпохами - Росси-Стоунера и Маркеса.

Пятилетка Росси-Стоунера (2007-2012) была отмечена противостоянием Ducati и Yamaha с малозначимым участием Honda вначале и ярким финалом в конце. Стоунер открыл Honda путь к доминированию в MotoGP, и Маркес подхватил тренд в 2013 и оставался абсолютным фаворитом до 2019 года. Но в 2020 все резко остановилось. Почему так произошло? Ответы известны уже давно.

Кейси Стоунер на Фестивале Скорости в Гудвуде 2023
Кейси Стоунер на Фестивале Скорости в Гудвуде 2023

«Популярным» ответом считается теория о снижении HRC интереса к гонкам в целом и концентрации всего проекта на Маркесе. К «непопулярным» относится фактическая ситуация в Японии весной 2020 года и последствия пандемии. И хотя это ключевой фактор наряду с травмой Маркеса, мало кто в среде сторонних наблюдателей воспринимает эти аргументы всерьез. А напрасно, о чем Стоунер и акцентировал внимание в своей речи в Гудвуде.

Прежде всего, Стоунер отметил, что в провале Honda в MotoGP, который мы наблюдаем с 2020 года, виноват не сам завод. Очевидно, что воздействие последствий пандемии на японскую промышленность было сильнейшим. Все же, Япония закрыла почти все промпредприятия на месяц: заводы Honda не работали с апреля по конец мая, не производили и не экспортировали технику, а значит, и не получали плановую прибыль. В Yamaha из-за нарушения логистических цепочек потеряли несколько месяцев активного сезона и тоже попали на серьезные незапланированные расходы.

Став чемпионом MotoGP с Honda в 2011 году, Стоунер утратил мотивацию и решил уйти в отставку
Став чемпионом MotoGP с Honda в 2011 году, Стоунер утратил мотивацию и решил уйти в отставку

Honda Racing как одно из предприятий в структуре компании, было блокировано. И если команды инженеров и продолжали работать каким-то образом, они не могли реализовать наработки на треке и, тем более, передать их гоночной структуре: еще три месяца страна была закрыта на карантин для въезда и выезда, Европа «открылась» для них только в июле. В общем, до августа 2020 года проект HRC стоял на паузе. А когда упал Маркес, это нанесло непоправимый удар по планам Honda. Если с Маркесом у HRC был шанс пережить паузу в делах, то без Марка вылезли все недоработки.

В то же время, в Ducati продолжали работу над своими проектами. И Стоунер был вовлечен в это по самые уши! Клаудио Доменикали вызвал своего чемпиона и внештатного тест-пилота, предложив ему стать советником Ducati Lenovo Team. Стоунер согласился. В 2021 году его видели в боксе заводской команды и на тестах IRTA. Пекко Баньяя признался, что Стоунер дал ему пару чрезвычайно ценных советов, благодаря которым Франческо сумел ухватить за хвост удачу и раскрыть силу Desmosecidi.

Стоунер консультирует Пекко Баньяю в Ducati
Стоунер консультирует Пекко Баньяю в Ducati

«Проблемы японских заводов в MotoGP - это не только проблемы Honda! В прошлом году Фабио был в пол-шаге от защиты титула, проект Yamaha мог стать чемпионом второй год подряд и подтвердить свой уровень. Защита титула - это ключевой момент для доказательства превосходства, но они упустили эту возможность. А доминирование Ducati сильно демотивировало их всех, Yamaha прежде всего. Вернуть мотивацию всегда сложнее, поскольку это нарушает баланс сил. Последствия потери такой мотивации на уровне заводского проекта всегда ощущаются много лет» - сказал Стоунер.

Кейси напомнил, как всё произошло в 2007 году. Honda вступила в новый сезон с 800-кубовым прототипом с «1» на пластике у Хейдена и потерпела фиаско в схватке с Ducati и пытающимся вернуть себе корону Валентино Росси на Yamaha. Юный Стоунер на борту Desmosedici GP07 был быстр с самого начала, но одного этого для схватки с «японцами» было недостаточно.

С технической точки зрения, у Repsol Honda был неплохой байк, но ряд инновационных решений, внедренных именно в 2007 году, потребовал времени на обкатку. А Никки Хейден требовал готовый для битвы мотоцикл, который в тот момент ему дать не могли - и американец разочаровался. Дани Педроса занял его место и стал звездой MotoGP в Испании №1, что, кстати, спасло проект Honda от ухода из MotoGP после мирового финансового кризиса 2008-09. К 2010-му у Honda был готовый для схватки за титул байк, и переход Стоунера в Repsol в 2011 стал кульминацией цикла.

Битва Yamaha и Honda - Гран-При Франции
Битва Yamaha и Honda - Гран-При Франции

С Yamaha в 2007 году история была иной: инженерный дом Иваты был готов к битве с первой же гонки в Катаре, но в Ducati подготовились к новой 800-кубовой эре чуть-чуть лучше. Разница в производительности и эффективности двух прототипов составляла порядка 5-7%, но эти проценты дали Стоунеру на Ducati преимущество. В основном, оно проявлялось во второй половине заездов, а также в финальной части гонок. Эффективность и потребление топлива у нового двигателя Desmosedici GP07 оказалась незначительно выше, чем у YZR-M1. Валентино Росси не смог вести борьбу, как привык, растягивая схватку на все 20 кругов. Ему приходилось атаковать агрессивно с самого начала гонок, чтобы захватить лидерство и сдерживать конкурентов (в основном, Стоунера), тратя больше сил, резины и бензина. И чаще, ему этого сделать не удавалось. Однако инженеры Yamaha сделали нужные выводы, поняв, где именно проигрывали Ducati, и в 2008 году Росси вернулся, став 8-ми, а затем и 9-кратным чемпионом мира. В 2010 эстафету принял Лоренцо...

Иными словами, победа Ducati в 2007 году не была демотиватором, а напротив, подстегнула японцев к активному развитию. И это вернуло Yamaha и Honda в ТОП MotoGP на следующие 10 лет!

Собственно, это и подчеркивает Стоунер: «Никогда нельзя списывать со счетов Honda и Yamaha, поскольку они всегда возвращаются на вершину - таков японский менталитет»

Решение о судьбе всего проекта Honda в MotoGP зависит от Маркеса
Решение о судьбе всего проекта Honda в MotoGP зависит от Маркеса

Ситуация с Маркесом сейчас напоминает ему ситуацию с Хейденом, который после двух совершенно провальных сезонов после взятия титула в 2006 году разочаровался и ушел в заводскую команду Ducati.

«С моей точки зрения, решение сейчас целиком и полностью зависит от Марка, - говорит Стоунер. - И еще от того, на какие уступки Honda сможет пойти ради него. Я не знаю подробностей. Так что с моей точки зрения, от его решения зависит больше, чем от Honda. Никто, кроме не него не знает правильного решения. Но оно будет судьбоносным, как для него самого, так и для Honda в целом».

Важные новости
 
Инсайдер MotoGP: Хорхе Мартин останется с Aprilia
Инсайдер MotoGP: Хорхе Мартин останется с Aprilia

Apriila Racing добилась своего, благодаря хитрой стратегии и поддержки со стороны Dorna Sports: Хорхе Мартину и его менеджеру Альберту Валере не удастся реализовать особый пункт контракта с заводской командой MotoGP из-за одного нюанса, который был блокирован промоутером Гран-При.
Пятница в Донингтоне: Булега вынужден рисковать, чтобы оставаться лидером WorldSBK
Пятница в Донингтоне: Булега вынужден рисковать, чтобы оставаться лидером WorldSBK

По итогам тренировочного дня британского раунда World Superbike, Николо Булеге удалось сохранить за собой лидерство, несмотря на два падения - по одному утром и на FP2. Как отмечают инсайдеры чемпионата, итальянцу теперь приходится работать на 101%, чтобы держать планку топ-пилота Ducati. Но Разгатлиоглу в итоговом протоколе оказался только 5-м. Что произошло?
Клаудио Доменикали напомнил о дне рождения Ducati: без года 100-летний юбилей!
Клаудио Доменикали напомнил о дне рождения Ducati: без года 100-летний юбилей!

Президент холдинга Ducati Клаудио Доменикали вышел в эфир и напомнил всем фанатам бренда, что ровно неделю назад компания отпраздновала свой очередной день рождения. Не круглая цифра, 99 лет, но значительная!
ДиДжиа взял Маркесов хитростью: рекорд MotoGP на Sachsenring побит сразу на 0.35 секунды
ДиДжиа взял Маркесов хитростью: рекорд MotoGP на Sachsenring побит сразу на 0.35 секунды

Фабио Ди Джианантонио защищает свою позицию в команды VR46 Racing Team на слухах о шансов вступления в нее Педро Акосты в 2026 году. Итальянец возглавил ТОП-10 преквалификации Гран-При Германии на Sachsenring, опередив Алекса и Марка Маркесов и побив абсолютный рекорд круга более чем на 0.35 секунды. Результаты преквалификации GermanGP MotoGP 2025.
Трансляция преквалификации Гран-При Германии GermanGP MotoGP 2025
Трансляция преквалификации Гран-При Германии GermanGP MotoGP 2025

10 первых проходят в квалификацию Q2, остальным придется напрячься дважды. Учитывая прогноз погоды, преквалификация 11-го этапа чемпионата мира по Мото Гран-При 2025 года на Sachsenring имеет большое значение. Преквалификация #GermanGP от старта до финиша.
Интервью с Пекко Баньяей: вернуться на победный путь в Германии? Уровень MotoGP 2025 близок к прошлогоднему, почему бы нет!
Интервью с Пекко Баньяей: вернуться на победный путь в Германии? Уровень MotoGP 2025 близок к прошлогоднему, почему бы нет!

Пекко Баньяя выиграл Гран-При Германии в 2024 году, а в 2023 упустил победу в супер-близкой дуэли с Хорхе Мартином, где двух пилотов с заводскими Ducati Desmosedici GP23 разделили доли секунды, а исход их спора решился за несколько десятков метров до входа в последний поворот Sachsenring... Уровень MotoGP 2025 года очень близок к прошлогоднему, считает Пекко: так почему бы не повторить и закрепить успех после трудной первой половины сезона?
200/100: Братья Маркесы готовятся к юбилейному старту в Германии - насколько высоки ожидания от 11 этапа MotoGP?
200/100: Братья Маркесы готовятся к юбилейному старту в Германии - насколько высоки ожидания от 11 этапа MotoGP?

Марк Маркес и его брат Алекс вернулись на Sachsenring, где они впервые встретились на подиуме в статусе напарников по Gresini Racing на Ducati в 2024 году. Это событие перекрыло по популярности стратегическую победу Пекко Баньяи над Мартином. А сегодня Маркесы вновь перетянули на себя одеяло, поскольку они вернулись в Германию с целью - сделать два юбилейных старта: у Марка будет 200-й, у Алекса - 100-й. «Ожидания слегка завышены!» - заранее заявил Марк, обсуждая это.
MotoGP 2025 GermanGP: Педро Акоста жестко раскритиковал Dorna за продолжение уикенда JuniorGP после гибели Борхе Гомеса
MotoGP 2025 GermanGP: Педро Акоста жестко раскритиковал Dorna за продолжение уикенда JuniorGP после гибели Борхе Гомеса

Конечно же, тема гибели лидера чемпионата Европы в классе STK600 Борхи Гомеса всплыла на Sachsenring, поскольку это тесно касается многих гонщиков, в частности, испанцев: Борха вырос вместе с большинством нынешних фаворитов Moto2 и некоторыми заводскими пилотами MotoGP. Педро Акоста заявил, что Dorna следовало бы отменить событие в Маньи-Куре после трагического инцидента на свободной практике. Однако, «шоу должно продолжаться».
Расписание и трансляции 11 этапа MotoGP 2025 GermanGP - Гран-При Германии
Расписание и трансляции 11 этапа MotoGP 2025 GermanGP - Гран-При Германии

Гран-При Германии - на самом экваторе чемпионата мира по MotoGP 2025 года. Самый короткий трек в календаре, самый жесткий, самый брутальный Sachsenring. У него есть свой Король. Только в одном сезоне Король был детронирован, но теперь жаждет вернуть себе корону. Расписание трансляций #GermanGP.
Шикарный уикенд: двойной подиум в дебюте и технические изыскания DC Motorsport – класс «Суперспорт 300» во всей красе!
Шикарный уикенд: двойной подиум в дебюте и технические изыскания DC Motorsport – класс «Суперспорт 300» во всей красе!

Команда Сергея Петруковича DC Motorsport by Petrukovich делает большую ставку именно на младший класс чемпионата России – «Суперспорт 300»: великолепная площадка для старта, развития и больших технических изысканий. 2-й этап чемпионата России A5Motors Motoring на Moscow Raceway еще раз подчеркнул правильность выбора.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 22 июля 2023
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


5.38 МЛН
годовая
аудитория
779273
посетителей
в месяц
80822
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island