МОТОГОНКИ.РУ, 17 ноября 2014 - Итоги первых тестов на борту заводского RC213V после года за рулем Open-прототипа RCV1000R Реддинг оценил, как "приемлемые". Знакомство с полносильным Factory-байком, который перешел Marc VDS "по наследству" от Gresini Racing, прошло неплохо, в основном, в поиске пределов возможностей и решений для следующих тестов, намеченных на февраль в Малайзии.
Реддинг уже не новичок в MotoGP, но испытания он завершил на 17-й позиции с 1.648 секунд отставания от лидера тестов, 2-кратного чемпиона мира Марка Маркеса из заводской Repsol Honda. При этом, лучшее время в Валенсии (в ходе подготовки к Гран-При) 21-летний британец показал не на новом Factory (1:32.6), а на своем прежнем Open RCV, без пневматики привода клапанов и seamless transmission - 1:32.3 (Q1).
"Мы пока не поняли, почему мне было труднее пилотировать RC213V на сухом асфальте, чем на мокром, во вторник, - отметил Скотт Реддинг. - Все дождевые сессии прошли с большим успехом, я был счастлив! Думаю, главной проблемой стала разница в мощности, к которой я пока не привык. Оценим данные телеметрии, посмотрим. Парни должны найти решение".
Реддинг отметил, что с самим пилотированием 280-сильного прототипа у него не было трудностей, но ему никак не удавалось реализовать возможности двигателя на ускорении при выходе из поворотов, особенно, на главной прямой, после второго поворота и далее - каждый раз мотоцикл пытался подняться в wheelie.
"Настроить мотоцикл для оптимальной передачи энергии на колесо, чтобы найти баланс - вот мы чем пытались заниматься, но безуспешно. У меня не возникло никаких вопросов к шасси, front- и rear-end работали превосходно, отлично чувство контроля! Но, как только мы урезали мощность, круги стремительно ухудшались, на этом мы потеряли массу рабочего времени, но так и не смогли раскрыть потенциал байка. Конечно же, мы ожидали, что я завершу тесты с гораздо лучшими результатами, чем на Open-байке, но..."
Реддинг провел несколько сессий, присматриваясь к коллегам по цеху HRC, в частности, за Дани Педросой, который провел на треке все "сухое" время тестов, полностью пропустив дождевой день испытаний.
"Я многое понял, когда [в среду] сидел на хвосте у Дани, - сказал Реддинг, - особенно, тем образом, как он выходит из поворотов на RC213V: его байк просто выстреливает вперед, это невероятно! И это то, что никогда не происходило со мной. В Малайзии нам предстоит масса работы, так что я теперь чувствую, что времени у нас осталось не слишком много".
Различий между Скоттом Реддингом и другими пилотами Honda предостаточно: британец - один из самых рослых пилотов в MotoGP, его рост составляет 185 см - на 10 см выше среднего гонщика. А уж с Педросой сравнивать вообще не приходится: Скотт всегда смотрит на испанца сверху вниз, но на треке ему это пока только мешает.
"С точки зрения моего роста, мотоцикл MotoGP мне подходит лучше, потому что я могу им управлять более четко, физически четко, чем было с Moto2, - добавил Реддинг. - Нам еще нужно будет поработать над модификацией мотоцикла, в частности, формы топливного бака, пластика, "хвоста". Стоковый пластик сделан под "среднего" пилота Honda, а я явно не вписываюсь в это определение. Еще одна особенность, это то, что я на 10 кг тяжелее, и эта нагрузка заставляет мотоцикл реагировать иначе".
С другой стороны, Реддинг сразу же научился пользоваться одной из главных опций Factory-прототипа - seamless transmission: "О, это по-настоящему крутая штука, очень плавная в работе и здорово влияющая на время круга в дождливую погоду, потому что переключать передачи и использовать больше мощности двигателя можно в более глубоком наклоне. Вместе с базовым трекш-контролем, seamless позволяет работать с этим двигателем гораздо мягче [, чем в RCV1000R]. Разница - в целом - не слишком большая, если судить о каждом отдельном круге, но на дистанции гонки это может сыграть роль".
Итоги испытаний в Валенсии - "более-менее приемлемо": "Учитывая, что я выкладывался полностью, особенно, в среду, 1.6 секунды от лидера - это не лучший результат, как я сказал, мы ожидали большего. Но все прошло более-менее приемлемо, в основном, от того, что в первый день я ожидал результат на секунду хуже. Валенсия не является моим любимым треком, здесь я был всегда чуть-чуть медленней самого себя. Сепанг - совсем другое дело! Думаю, там мы увидим серьезные перемены, изучив дату и изменив мотоцикл под меня".
Фото: motofoto.ru
