МОТОГОНКИ.РУ, 17 октября 2013 - Валентино Росси пытается проанализировать, почему при всех улучшениях Yamaha, ему и Лоренцо не удается перехватить инициативу у напарников Repsol Honda - Дани Педросы и Марка Маркеса.
"Мы улучшаемся с каждый уикендом, но Honda все равно очень и очень быстры, - говорит Валентино, который показал лучшее квалификационное время на сухом асфальте за последние три года - стал вторым. - [В Сепанге] мы старались изо всех сил, и казалось, что после Маркеса и Педросы я - быстрейший из Yamaha, если судить по временам круга и стабильности. Все же, последние несколько уикендов Хорхе мог противостоять им, и мы пытались. Но это остается очень сложной задачей".
В гонках пилоты Yamaha могут возглавлять заезд в первой его половине, но затем теряют скорость. Поворот за поворотом, хонды настигают их, а затем происходят атаки. Росси считает, что именно в поворотах у RC213V есть ключевое преимущество, из которого складывается общая скорость в ходе заезда.
"Наш байк великолепен, просто фантастика. В длинных скоростных поворотах мы преобладаем, но Honda удалось найти что-то, почему они невероятно быстры в коротких виражах. И им удается проходить разные повороты по разным траекториям, меняя их время от времени, они входят в повороты очень быстро и, не снижая темпа, проходят апекс. Иногда кажется, что они поворачивают... "даже слишком", но в итоге оказываются где надо".
"Я бы сказал, что наш байк сейчас отлично сбалансирован, а получив новую коробку (seamless), мы перестали терять на ускорении. Но хонды кажутся более цельными в поворотах, будто эти мотоциклы построены вокруг них, специально для этих покрышек, а наш кажется более "обычным", рядовым".
Тут Валентино недалек от истины, учитывая, что в 2012 Honda Racing буквально перестроила RC213V в начале сезона под новые покрышки, введенные Bridgestone в эксплуатацию после зимних тестов в Сепанге. Жалобы Педросы и Стоунера на чаттеринг были учтены, HRC построила совершенно новое шасси, учитывавшее особенности конкретных покрышек, ставших "базовыми" для чемпионата.
"Прежде, Yamaha всегда были сильны на торможении и при входе в повороты. В Honda нашли что-то перед Гран-При Чехии в Брно, что-то очень полезное, что помогло им сделать новый шаг вперед в этом году. Кажется, что они гораздо лучше могут использовать потенциал передней покрышки по сравнению с нами. Так кажется, если следовать за ними по тем же траекториям. Но не знаю, насколько это правда".
После тестов в Брно, где Лоренцо и Росси впервые опробовали seamless transmission, они настояли на том, чтобы запустить ее в рабочую эксплуатацию. Завод пошел навстречу, и в Мизано оба Yamaha M1 вышли на трек, оснащенный новой КПП. Впрочем, процесс разработки далек от завершения, считает Валентино - молниеносного эффекта, разумеется, в Yamaha не получили: "Наша новая КПП не слишком помогла с плавностью в поворотах, а Honda [в 2011] - да. Думаю, что при переключении вниз они сохраняют ту же плавность хода, как и при переключении наверх. Мы очень много работаем с японскими инженерами над улучшением коробки. Она очень быстрая, но все еще "бьет" по шестерням. Это нормально, ведь Honda разрабатывала свою трансмиссию и уже эксплуатирует ее три года. Но их превосходство не только в КПП, но также в шасси, в настройках".
