МОТОГОНКИ.РУ, 15 сентября 2014 - Тотальное противостояние Honda, Mahindra и KTM в чемпионате мира - то, о чем мечтал бывший кроссмен и мотогонщик, ныне менеджер гоночного подразделения австрийского завода. В прошлом году он с уверенностью заявил, что не боится конкуренции со стороны нового Honda NSF250RW: KTM нужны достойные соперники, чтобы совершенствоваться.
В этом году все произошло так, как говорил Байер - пилоты заводской команды Honda, представленной командой Monlau Competicion (выступает под вывеской Estrella Galicia 0,0) - Алекс Маркес и Алекс Ринс уверенно прокладывают себе дорогу к подиуму чемпионата, рассчитывая включиться в битву за титул на последних стадиях сезона. Оборону держит Джек Миллер - сильнейший пилот Honda (в прошлом и позапрошлом сезонах), ныне представляющий завод KTM в официальном проекте Red Bull KTM Ajo Racing. Австралиец уверенно лидирует в чемпионате с июня, но Ринс и Маркес постепенно сокращают отставание, оказываясь по очереди чуть впереди Миллера уже в нескольких гонках.
Высочайший уровень конкуренции демонстрируют и совсем юные пилоты, пришедшие в серию только в прошлом и это году. Романо Фенати из Sky Racing Team VR46 пересел в 2014 на KTM RC250R, он занимает в чемпионате 5-ю строчку. Исаак Виньялес и Энеа Бастианини - оба выступают на KTM и продвигаются по чемпионату вверх, однако, создать достаточное давление на пилотов Honda в каждой гонке им пока не удается, поэтому в TOP-5 серии на один NSF больше, чем RC: со второй по четвертую позиции расположились, соответственно, Маркес, Ринс и Эфрен Васкес из команды RTG (за которую в прошлом году выступал Миллер). Если моторы для NSF250RW Маркесу и Ринсу делают непосредственно в Honda, то разработкой и тюнингом двигателей Васкесу занимается известная на весь мир компания из Баварии alpha Racing.
Однако в 2015 ситуация на рынке пилотов изменится. Джек Миллер перейдет в MotoGP, Алекс Маркес - в Moto2, Ринсу и еще паре сильных пилотов также приготовили интересные предложения из старших категорий.
Впрочем, активно атакуют в этом году и представители индийского проекта Mahindra, созданного в тесном сотрудничестве с итальянской Oral Engineering. Мигель Оливьера и Бред Биндер стали появляться в сводках новостей на каждом этапе, что привлекло внимание Пита Байера: вот такие пилоты ему нужны!
"Пока еще ничего на 100% не подтверждено, конечно же, но если вы спросите меня, кого из пилотов я вижу в своем Списке, то это будет комбинация из Карела Ханики, Бреда Биндера и Мигеля Оливьеры, - сказал Байер в интервью motogp.com. - Такая команда стала бы невероятно сильной, я имею в вижу официальный проект - Red Bull KTM Ajo".
Но для Байера-менеджера присутствие сильных соперников является и дополнительным мотиватором к развитию основного направления завода - продажи мотоциклов клиентам. В 2014 году к бренду KTM на стартовой решетке Moto3 присоединился бренд Husqvarna. В самом начале это был тот же KTM RC250R, но разработкой прототипа теперь занимаются другие инженеры, хотя обслуживание заводской Husqvarna ведет та же Ajo Racing. Пит Байер рассчитывает сохранить баланс сил в 2015 году, когда в Moto3 вступят в действия ограничения на число мотоциклов одного производителя.
"Конечно, Moto3 интересен не только с точки зрения заводской команды, - отметил он. - В следующем году общее число байков будет 12. Очень важно, чтобы такие партнеры, как Calvo Team, Sky Racing Team VR46 и Gresini Racing связали свои программы с именем KTM на как можно долгий срок, чтобы они имели возможность выступать с лучшим мотоциклом, а не одна единственная [заводская] команда".
Уже сейчас в чемпионате Moto3 участвуют 12 мотоциклов KTM RC250R, но их число будет уменьшено до 10 в следующем сезоне, согласно новому регламенту. По поводу Husqvarna Пит Байер уточнил, что в 2015 году эти мотоциклы официально получит Calvo Team, которая выступает на KTM RC250R.
"Husqvarna войдет в число этих 12 мотоциклов, потому что сейчас в Moto3 правила стали еще жестче, количество мотоциклов одного бренда ограничено, - продолжает Байер. - Но в конкуренции с таким игроками, как Honda и Mahindra, мы должны сохранять паритет. Конкуренция сейчас очень жестокая, битвы чрезвычайно близкие. Мы просто из кожи вон лезем, чтобы сохранять планку высоко поднятой. И мы должны быть уверены, что конкуренты не получат преимущества".
P.S. Помимо заводских прототипов KTM RC250R, в Moto3 продолжает работать немецкое частное ателье Kalex, создавшее для австрийского двигателя собственное шасси. В сумме, вместе с Kalex-KTM, машин с 1-цилиндровыми моторами из Маттигхофена в гаражах мировой серии насчитывается 19 + 2 Husqvarna.
