MotoGP: Эспелета подтверждает планы Suzuki на 2013 год

МОТОГОНКИ.РУ, 12 декабря 2012 - Завод Suzuki покинул чемпионат мира в конце 2011 года, объясняя свою позицию трудным финансовым положением и "новыми задачами на рынке". В то же время, завод не закрыл свою гоночную программу, продолжая испытания нового прототипа GSV-R с 1000-кубовым мотором. Из санкционированных заводом сливов информации от инсайдеров стало известно, что Suzuki тестирует несколько различных форм-факторов двигателей, конечного решения о выборе в пользу V4 или L4 до сих пор не принято. В то же время, завод обещал вернуться в серию к 2014 году, если Dorna Sports сумеет стабилизировать правила.

Первая пробная поездка Suzuki GSV-R1000 по гоночному треку состоялась почти год назад, в Японии, во время закрытых тестов с участием официального тест-пилота завода Нобуацу Аоки. В целом, в гоночном департаменте компании остались довольны их результатами. Поэтому было принято решение в 2013 году выступить на избранных этапах MotoGP в пробном режиме. В 2012 году нескольким пилотам чемпионата японцы предлагали стать их официальными пилотами на этот период, чтобы выйти на старт во всеоружии в 2014. Однако, этот план не удалось пока реализовать в полном объеме.

Появление высших менеджеров проекта в офисе Dorna Sports в Брно, в ходе Гран-При Чехии должно было стать некой отправной точкой как для организатора чемпионата, так и для самого завода. Там были определены особые условия участия Хамамацу в сезоне 2013 года, завод получил добро на "пробное" участие.

Вчера в интервью BBC Кармело Эспелета дел некоторую информацию по развитию событий вокруг заводского проекта Suzuki MotoGP: "Пока между нами не существует формального договора или соглашений, но они действительно обратились к нам с просьбой выйти на определенные старты в следующем сезоне, и, если все пойдет хорошо, возможно, мы увидим их снова в полном составе в 2014. В настоящее время у нас лишь три производителя, с приходом четвертого, мы оказались бы в том же положении, что и Формула-1, так что это не является проблемой. Но нашим приоритетом остается зрелищность гонок. Если с большим количеством участников и производителей мы сможем сделать лучшее шоу, это хорошо. Однако, конкурентоспособность мотоциклов по-прежнему является определяющим фактором".

Иными словами, "добро пожаловать!", в то же время "смотрите, не подкачайте!"

Если GSV-R с 1000-кубовым мотором окажется на уровне CRT-машин на пробных этапах, то в 2014, когда вступят в силу новые правила и технический регламент с новыми ограничениями на использование электроники и количество бензина, будет ли нужен "такой хоккей" самому заводу?

Фото: motofoto.ru