МОТОГОНКИ.РУ, 12 июля 2023 - Мир Мото Гран-При изменился стремительно. Всего за год фавориты сменились на 100%, причем, не просто пилоты - заводы! Лидеры чемпионата, боровшиеся в 2022 году за подиум в каждой гонке, теперь замыкают ТОП-10 и нет у них буквально никакого света в конце туннеля.
Background
После Муджелло, где HRC потеряла Мира и Ринса, на Sachsenring завод едва не потерял и Марка Маркеса. Марк прибыл в Германию, где не проиграл ни одной гонки в 2010 года, в смятении после Гран-При Италии: он уже понял, что его байк выходит из-под контроля. Honda нужны были веские доказательства этого, и Марк их предоставил.
По ходу пятницы и субботы он вылетел с трека опасным образом 4 раза. На квалификации Q1 совершил невероятную пробежку от места аварии к боксам (в стиле Гран-При Америк 2015 года), чтобы совершить рывок - всего один быстрый круг для прорыва в Q2, но там все вышло только еще хуже. Утром воскресенья, на warm-up в быстрой дуге 7-го поворота у Маркеса внезапно ушло в сторону заднее колесо - хайсайд!.. После, Марк выкинул белый флаг, заявив, что ни физически, ни психологически не готов продолжать борьбу. Он сказал, что это именно в Германии. А также, что в Нидерланды он обязательно приедет. Но формулировка «не готов продолжать борьбу» на деле оказалась гораздо шире.
В Ассене Repsol Honda объявила, что Маркес признан негодным Дирекцией MotoGP - у него было обнаружено слишком много небольших повреждений, в сумме, лишивших его великой силы - страстного стремления выйти на старт любой ценой. Эту цену Маркес назвал не соответствующей результатам.
Всё. На этом, история Honda-воителя, к сожалению, в 2023 году завершается. Технический персонал и боссы HRC удалились в свои кельи, чтобы за полуторамесячные каникулы родить решение проблем с прототипом RC213V, а также придумать, как удержать Маркеса от досрочного расторжения контракта. Перед Ассеном у Марка и его менеджера прошла встреча с Президентом HRC, где обсуждался этот тонкий вопрос. После, Президент на вопросы журналистов дал понять, что если пилот настолько недоволен сотрудничеством, то насильно удерживать в команде его никто не будет...
Тем временем, на TT Circuit Assen разворачивалось очень крутое действо.
Смотрим 5 ключевых моментов решающей гонки Гран-При Нидерландов в классе MotoGP:
Далее, ТОП-5 ключевых моментов американской гонки - что означал каждый из них.
KTM против Ducati - новый тренд, но не для 2023 года
Брад Биндер, установивший в Муджелло новый абсолютный рекорд скорости MotoGP и боровшийся за место на подиуме в Германии, вновь навязал борьбу лидерам Ducati. В Ассене - Пекко Баньяе. Их схватка на первых трех кругах выглядела здорово. Но завершилась предсказуемо: Баньяя нашел лазейку в обороне южноафриканца и завладел инициативой уже на 3 круге. До 16-го круга Брад преследовал чемпиона мира и надеялся отыграться, но сзади уже накатили другие Ducati.
Марко Беццекки и Хорхе Мартин насели на лидеров, а затем к ним присоединился и Алеш Эспаргаро из Aprilia Racing. Что интересно, Эспаргаро проехал почти всю гонку без правого винглета, который оторвал в плотной борьбе на первых кругах. Тем не менее, в Ассене это никак не снизило его потенциал. В 2022 году Алеш совершил гоночное чудо, вернувшись в схватку за подиум из небытия, куда его отправил упавший Фабио Куартараро. Эспаргаро проехал всю гонку Гран-При Нидерландов 2023 года на 4-й позиции и пересек линию финиша по факту 4-м! Но нестабильность KTM RC16 помогла Алешу, в итоге, взойти на подиум. Как?
Обязательно надо отметить, что партнер Биндера по KTM Factory Racing Джек Миллер снова не финишировал, допустив пару критических ошибок на 2-м же круге. Это объясняется просто: несмотря на то, что у KTM RC16 теперь есть скорость и мощность, а также стабильность на прямых, той стабильности на дуге, которой обладает Ducati, им не хватает. Биндер ловит байк, Миллер ловит байк... это приводит к падениям. К прямой схватке за что-то большее, чем как было в Хересе, заводской проект KTM еще не готов. И в Ассене Биндер был пенализирован за несколько выездов на "зеленку" в ходе последнего, решающего круга!
Стюарды считали так: учитывая очень плотный темп в группе из трех преследователей, Биндер ехал за пределами возможностей ТОП-3, а его виляние на белой линии каким-то образом сдерживало конкурентов, в частности, Эспаргаро - 3-ю позицию Биндера передали испанцу. То же самое произошло с Биндером накануне в MotoGP Sprint Race.
Куартараро снова в ауте
Для Yamaha продолжается такой же кошмар, что и для Honda - они не могут противостоять европейским соперникам в равной борьбе, быстро достигают пределов, в итоге, теряют контроль.
В Ассене для Куартараро гонка завершилась на 3-м круге, когда он пошел в неуверенную атаку на Жоана Зарко. К сожалению для французских зрителей, Фабио прибрал с собой соотечественника.
Неудачное возвращение Бастианини
Последствия большой аварии, в которую попал новобранец Ducati Lenovo Team Энеа Бастианини на первой же гонке MotoGP 2023 в Портимао, продолжают преследовать Бестию. Психологически, он смог восстановиться только в Германии. Но его скорость далека от топовой, и ни о какой борьбе с Пекко и даже Хорхе Мартином не идет. Очевидно, что сезон-2023 для №23 окажется серьезным разочарованием - крушением надежд. В Ассене к негативному фону прибавилась и техническая неполадка в гонке, которая привела к падению пилота на 7-м круге. Это был медленный срыв колес из-за потери баланса в 5-м повороте, связанного с перебоями в работе двигателя. И густой дым из трубы Desmosedici GP23 возвестил, что гонка для Энеа завершена - может, оно и к лучшему: он избежал более тяжелых последствий, если бы мотор заклинило на высокой скорости? Масло из двигателя шло в камеру сгорания слишком активно, настолько, что даже воспламенилось. Но маршалы успели потушить огонь до того, как он успел навредить мотоциклу.
Беццекки и Хорхе Мартин метят на место Бастианини. Причем тут Yamaha?
После двойного успеха Мартина на Sachsenring, где он дважды побил Баньяю, Хорхе боролся за подиум и в Ассене. Но на этот раз, Баньяя был недосягаем. Спасибо Биндеру за это - это он "разогнал" Пекко в начале гонки, а затем принял на себя бой за 2-ю позицию, сдержав напор преследователей. Так, Пекко удалось укатить от них на секунду.
Марко Беццекки из Mooney VR46 Racing team снова возглавил гонку преследования. Подобно тому, как он прорвался в Ле-Мане, Марко двигался и в Ассене. Бец использовал скорость Ducati в схватке с Биндером на 16-17 кругах, а на дуге закреплял достигнутое - схема уже отработанная! И она подтверждает, что плавность Ducati на траектории больше помогает пилотам Борго-Панигале, чем "свобода действий" - пилотам KTM. Биндер трижды предпринимал попытки контратаковать Беццекки, но каждый раз Марко шел, как по рельсам, занимая уверенную и выгодную позицию - перепрыгнуть его KTM не имел возможности без риска вылететь в гравий, как в Германии. Беццекки подтвердил свою готовность для борьбы за место в ТОП-3 по итогам чемпионата MotoGP 2023 года вместе с Пекко и Хорхе. Главной целью Беца будет - выбить из тройки Зарко и удержать позицию. И Фабио Куартараро от итальянцев - grand merci, что он так «помог» в Ассене с решением этого вопроса!
В медиа-центре TT Circuit, как до начала уикенда, так и в воскресенье активно обсуждали слух о возможной «рокировке» в Ducati, которую боссы Борго-Панигале обдумывают на каникулах. Суть ее может заключаться в перемещении Беццекки в Pramac с повышением Мартина в 2024 года до заводского статуса. Уччио всячески эти слухи пытается опротестовывать, поскольку VR46 намерена сохранить Беца у себя. Но факт, что за кулисами MotoGP уже идут переговоры о возможном переходе Морбиделли в VR46 в случае, если Ducati отнимет Марко.
Суть операции проста: контракты со всеми восемью пилотами Ducati Corse подписывает напрямую, команда получает второй контракт - на обслуживание этого пилота и его мотоциклов. В общем, команды Ducati сегодня просто выполняют функцию, их пожелания могут быть учтены в позиции завода, но это не обязательный момент. Но Беццекки является клиентом менеджерской группы VR46, как и Франко Морбиделли, поэтому пожелания Росси и Ко в игре с Ducati будут учитываться. Но только в одном случае.
Если после 2024 года Валентино не решится на радикальный разворот в сторону Yamaha! А подобные вопросы за месяц-два не решаются: для перезапуска саттелита, полного технического переоснащения и юридической очистки сделки Yamaha, Ducati и самой VR46 Racing Team будет нужно от 6 до 8 месяцев. Так что новости о смене партнера VR46 в 2025 мы узнаем достаточно рано, и на это уже будут указывать решения, принятые в эти месяцы.
