МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
13185
12 мая 2016 в 17:23
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Лоренцо Бертолоццо: Brembo - об эволюции систем торможения в MotoGP

Пять этапов MotoGP сезона 2016 года позади и можно сделать первые промежуточные выводы. Год назад, когда FIM разрешила применение больших 340-миллиметровых карбоновых тормозных дисков на всех гоночных треках, сняв ограничение в техническом Регламенте, часть команд осталась верна принципам использования дисков 320 мм. Но сегодня все едут только 340 мм. Почему? Ведущий инженер Brembo в MotoGP Лоренцо Бортолоццо рассказал во всех подробностях.
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 12 мая 2016 - Первый фактор, который побудил инженеров перейти на больший диаметр - это быстрое изменение мотоциклов, увеличение их мощности и момента инерции, как следствие. Чтобы замедлить прототип MotoGP с 340 до 100 км/ч нужно преобразовать кинетическую энергию в тепловую, именно это и делают тормозные системы: синтетические колодки трутся о карбоновый тормозной диск, в результате соприкосновения образуется много тепла. Вырабатываемся тормозами Brembo энергия за одну гонку Гран-При, преобразованная в электрическую, могла бы питать небольшую деревню целые сутки!

Лоренцо Бертолоццо, Brembo MotoGP
Лоренцо Бертолоццо, Brembo MotoGP


"Еще три года назад можно было использовать диски максимальным диаметром 320 мм, но с увеличением скорости и массы мотоцикла мы подошли к пределу производительности этого типа диска, - говорит Бертолоццо. - Карбоновое волокно работает очень хорошо при высоких температурах, но до определенных пределов. Если эти пределы превышаются несколько раз за гонку, начинается окисление. Производительность падает, хотя и не слишком резко, и одновременно происходит быстрое истирание колодок и дисков, приводя к снижению безопасности. Пилот замечает уменьшение эффективности торможения, при этом, резкое увеличение износа, которое может даже привести к выскальзыванию колодки из суппорта".

Переход на 340 мм позволил значительно снизить давление на рычаге и колодке из-за увеличения площади прилегания колодки к диску, статистика, собранная за 2015 год, показала, что и средняя температура на диске уменьшилась.

Лоренцо перегревает тормоза в Twin Ring Motegi. Ему повезло, что это были 340-мм диски!
Лоренцо перегревает тормоза в Twin Ring Motegi. Ему повезло, что это были 340-мм диски!


Многие, вероятно, помнят Гран-При Японии, где Хорхе Лоренцо буквально раскалил свои передние тормоза так, что они стали источать красное свечение - это же +1100 градусов! Однако, если бы там же пилот Yamaha использовал тормоза диаметром 320 мм, в этот момент он бы уже не контролировал свой мотоцикл.

"Между дисками 320 мм и 340 мм разница в рабочей температуре составляет 100 градусов, - отмечает Бертолоццо. - Если учесть, что пиковое значение [для 320 мм] - около 800 градусов, можно понять, что в результате резко повысилась безопасность мотоциклистов".

Тормоза Brembo на заводском Ducati GP15
Тормоза Brembo на заводском Ducati GP15


Brembo поставляет тормозные системы, как в MotoGP, так и в Формулу-1. Но принципы применения их в авто- и мотоспорте радикально отличаются. Например, команды Формулы-1 используют специальные кожухи на тормозных дисках, чтобы передавать полученное в результате трения тепло на покрышки - и греть их во время гонки. В MotoGP тоже стали устанавливать кожухи пару лет назад. Но! Совершенно для другого, прямо-таки обратного эффекта:

Реализация воздухозаборников на Yamaha YZR-M1 MotoGP (Лоренцо)
Реализация воздухозаборников на Yamaha YZR-M1 MotoGP (Лоренцо)


"Это воздухозаборники! И они предназначены для охлаждения суппортов и дисков. Да, функция прямо обратная формульной, но это здорово повышает безопасность использования тормозов на треке".

Пилотов MotoGP можно условно разделить на "мясников" и "аккуратистов". Мясники ведут байк агрессивно, используют двигатель и тормоза с большой амплитудой, буквально врут их на части. Другие едут плавнее. Лоренцо Бертолоццо отметил пилотов, по телеметрии которых можно четко разделить их на группы:

Традиционно жесткое торможение Марка Маркеса перед первым поворотом Sepang International Circuit
Традиционно жесткое торможение Марка Маркеса перед первым поворотом Sepang International Circuit


"Есть гонщики, которые в начале тормозной фазы сильно давят на рычаг, например, Кэл Крачлоу, а затем резко опускают тормоз; в то же время, есть и другие – те, кто, выжав рычаг с максимальным усилием, затем плавно ослабляет хватку, к примеру, Андреа Довициозо, Валентино Росси и Марк Маркес. А есть пилоты, тормозящие более мягко, допустим, Даниэль Педроса и Хорхе Лоренцо - оба проходят повороты с большой скоростью, мало используя тормоза перед входом, больше полагаясь на работу шасси на дуге".

Трудно сказать, чья техника работает лучше, поскольку все пилоты разные и у каждого есть собственный стиль. Но "мягкая" техника, конечно же, безопасней и позволяет избежать внезапных эксцессов. Кэл Кратчлоу часто падал на Ducati, и многие из падений стали последствием его агрессивной работы рычагом тормоза.

Довициозо на тестах Desmoseidici: этот мотоцикл реагирует резче на рычаг тормоза, легко потерять контроль
Довициозо на тестах Desmoseidici: этот мотоцикл реагирует резче на рычаг тормоза, легко потерять контроль


"Да, это правда: шасси Ducati Desmosedici наиболее требовательно к торможению, потому что у этого мотоцикла больше нагрузка на переднее колесо. В то же время, Honda RC213V - самая деликатная система двигатель-шасси и, следовательно, тормоза меньше нагреваются. Вероятно, еще и потому что у Honda лучше сама система торможения двигателем - пилоты используют ее более эффективно и часто. По этой причине можно отметить, что на некоторых треках пилоты Repsol даже сейчас используют диски диаметром 320 мм, нежели 340. Тогда как Ducati первыми перешли на большой диаметр. Можно сказать, что Yamaha и Suzuki находятся где-то посередине, но теперь все используют 340 мм".

Игра на торможение: в Техасе это не прошло - Росси и Педроса теперь грустят, а Довициозо зализывает раны
Игра на торможение: в Техасе это не прошло - Росси и Педроса теперь грустят, а Довициозо зализывает раны


Когда в MotoGP стали доступны 340-мм диски, гонщикам пришлось приноравливаться к характеристикам новой системы, поскольку она не позволяла так же легко модулировать работу рычагом - тормоза "схватывали" лучше сразу.

"У диска 340 мм сильнее начальный отклик, чем у диска 320 мм. Это, конечно, не проблема, но потом, после первого «укуса», пилоты, как правило, дотормаживают двигателем и в процессе поворота. Они входят в поворот, продолжая давить на рычаг, а затем постепенно его отпускают - до тех пор, пока снова не начинают ускоряться, - уточняет Бертолоццо. - Я это к тому, что в фазе модулирования, которая представляет собой не максимальное торможение, а некую "фазу контроля", и именно в этот момент любое чуть-чуть более агрессивное давление на рычаг может привести к полной блокировке переднего колеса. Гонщикам, таким образом, пришлось приспосабливать манеру вождения и чувство торможения к характеристикам 340 мм".

Фотографии из архива MOTOFOTO.RU
Яркие кадры, способные украсить ваш дом, офис и гараж

Важные новости
 
Финал традиционного чемпионата по Супермото и минимотарду 2025
Финал традиционного чемпионата по Супермото и минимотарду 2025

Итоги одного из самых массовых чемпионатов в российском мотоспорте - традиционной серии по Супермото и Минимотарду 2025 года подведены: чемпионы определились на финале в Рязани, который принимал один из лучших картодромов страны, АСК «Атрон»
KTM закрывает производство мотоциклов GASGAS в Испании
KTM закрывает производство мотоциклов GASGAS в Испании

KTM и Pierer Mobility Group сделали решительный шаг на пути сокращения расходов и оптимизации своего производственного портфеля: стало известно о закрытии испанского завода GASGAS в Джироне. Производство переносят. Куда?
Сошлют в Сибирь убирать снег: новые подробности провала Ducati и Баньяи на ГП Австралии MotoGP 2025
Сошлют в Сибирь убирать снег: новые подробности провала Ducati и Баньяи на ГП Австралии MotoGP 2025

Siberia распахнула свои объятия и приняла в них Пекко Баньяю, который не завершил вторую длинную гонку MotoGP подряд после Индонезии - теперь, в Австралии. Phillip Island, где Ducati доминировали в 2024 году, в 2025 стал едва ли не худшей трассой. Что там произошло, в частности, с Алексом Маркесом, поначалу претендовавшим на подиум, но особенно, с Баньей?
Булега и Софуглу ставят точку в скандале: послание мотоциклетным «ультрас» - на финале WSBK в Хересе всё было по-честному!
Булега и Софуглу ставят точку в скандале: послание мотоциклетным «ультрас» - на финале WSBK в Хересе всё было по-честному!

Николо Булега после инцидента с Топраком Разгатлиоглу в Superpole Race почувствовал на себе крайне негативную реакцию собравшейся в Хересе публики: итальянца эскортировали в отель под охраной полиции, потому что в мотогонках появились свой «ультрас»... даже в 2015 году на финале MotoGP в Валенсии, когда паддок разделился на сторонников Росси и сторонников Маркеса, подобной реакции не наблюдалось! Каждая сторона сказал свои слова.
Баньяя свергнут: Марко Беццекки - новый фаворит в битве за бронзу MotoGP 2025
Баньяя свергнут: Марко Беццекки - новый фаворит в битве за бронзу MotoGP 2025

Итогом австралийского этапа MotoGP стало доминирование Aprilia на трассе, которая раньше принадлежала исключительно пилотам Honda и Ducati. Под натиском со стороны Марко Беццекки сдались Фабио Куартараро, Педро Акоста и Алекса Маркес, далеко сзади остался Лука Марини. Бец провел одну из самых замечательных операций по возвращению в группу лидеров после двойного LLP: ведь в сегодняшнем MotoGP компенсировать потерянные на длинном круге 3 секунды практически невозможно! Награда за труды - выход на 3 место в чемпионате MotoGP 2025 года.
Мировой Супербайк 2025 - Все гонки Гранд-финала WorldSBK в Хересе
Мировой Супербайк 2025 - Все гонки Гранд-финала WorldSBK в Хересе

Все гонки Гранд-финала World Supersport 2025 года на Circuito de Jerez в Испании! Субботняя Race 1, воскресные Superpole Race и Race 2 от старта до финиша.
Рейтинг ТОП-10 стран с самыми высокими и самыми низкими ценами на бензин в мире
Рейтинг ТОП-10 стран с самыми высокими и самыми низкими ценами на бензин в мире

Глядя на то, как подрастают ценники на АИ-95 на московских сетевых заправках, иногда хочется плакать. Но глядя на страдальцев из других стран, становится легко и спокойно на душе! В какой же рейтинг входит Россия - в ТОП-10 с самим дорогим или все-таки с самым дешевым бензином в мире?
Булега и Баутиста сделали все, что могли, но Топрак Разгатлиоглу - 3-кратный чемпион World Superbike!
Булега и Баутиста сделали все, что могли, но Топрак Разгатлиоглу - 3-кратный чемпион World Superbike!

Николо Булега одержал тройную победу на финале World Superbike в Хересе, в том числе, допустив столкновение со своим главным соперником в битве за титул чемпиона мира 2025 года в Superpole Race. Но несмотря на потерю очков и активную помощь напарника по Aruba it Racing Ducati Альваро Баутисты, остановить Турка не удалось! Топрак Разгатлиоглу переходит в MotoGP в статусе 3-кратного чемпиона мира по Супербайку.
Ducati раскрывает карты в MotoGP 2025: причина сломанного носа Даль′Иньи, низвержение Баньяи и сила Альдегера
Ducati раскрывает карты в MotoGP 2025: причина сломанного носа Даль′Иньи, низвержение Баньяи и сила Альдегера

Мир MotoGP слишком многогранен, чтобы... стоять на месте. После Гран-При Японии в Мотеги прошло не так уж много времени, но в Ducati Corse произошли кое-какие серьезные перемены. Какого характера? И почему вдруг боссы Борго-Панигале решили раскрыть все карты и разоткровенничались с человеком, которому они сами 5 лет назад запретили приближаться к заводскому боксу Ducati Lenovo Team?
Фернандес - победитель, Марко Беццекки - герой Гран-При Австралии MotoGP 2025
Фернандес - победитель, Марко Беццекки - герой Гран-При Австралии MotoGP 2025

На старте главной гонки Гран-При Австралии в классе MotoGP перед пилотами, вставшими на первой линии решетки, стояли радикально разные задачи. Трудно сказать, чья была труднее - у поул-ситтера Фабио Куартараро и Джека Миллера на Yamaha или у Марко Беццекки из Aprilia Racing, который заведомо знал, что ему предстоят два LLP... чтобы затем взлететь на 3-ю позицию в чемпионате MotoGP 2025 года.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 12 мая 2016
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


7.24 МЛН
годовая
аудитория
664323
посетителей
в месяц
25022
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island