МОТОГОНКИ.РУ, 11 января 2024 - О том, как появился хорошо знакомый нам сегодня бренд MotoGP, читайте в вводной статье Краткое введение в MotoGP
Honda на протяжении десятилетий попадала в ямы, но возвращалась к доминированию, следуя принципам, провозглашенным Соитиро Хондой еще в 60-х: если бороться, то только за победу. 90-е годы были триумфальным периодом инженерии Honda. Переход на 4-тактный формат MotoGP принес Корпорации ошеломительный успех в сотрудничестве с Валентино Росси, который затем совершил великий переворот, уйдя на пике славы в команду конкурентов, к Yamaha. Там Росси удалось доказать, что хорошо мотивированный и увлеченный человек может оказаться сильнее компании с многомиллионным бюджетом и сотней инженеров. Но остановить Honda не под силу даже ему!
Background
В 2005 году произошел ряд больших перемен в паддоке MotoGP. Валентино Росси провел лучший сезон в своей карьере, а его главные конкуренты 2000-04 годов потерпели крах. Сет Жибернау "выгорел" от постоянных неудач, а Макс Бьяджи "слетел с катушек", оскорбив в прямом эфире Honda после провального выступления в Стамбуле, за что был объявлен персоной нон-грата в MotoGP. Ветераны 90-х и начала 2000-ных стали покидать Королевский класс. Их места заняли молодые и амбициозные гонщики, которым предстояло стать элитой MotoGP следующего десятилетия.
Прогресс технологий MotoGP имел взрывной характер. И определение «надвигающаяся катастрофа» применимо к ситуации, складывавшейся в чемпионате: скорости росли на глазах, но инфраструктура автодромов, защитная экипировка и качество покрышек - всё это не поспевало за новым ритмом жизни. Перед FIM встал вопрос: как быть? Владельцы автодромов не могли, да и не планировали инвестировать миллионы в расширение зон вылета, перенос отбойников, а иногда даже целых трибун. Треки устаревали на глазах: они больше не могли гарантировать безопасность гонок на скоростях до 340 км/ч.
MSMA (Ассоциация производителей), IRTA (Ассоциация команд), FIM и Dorna Sports обсуждали пути решения проблемы. Заводам нравилось, как развивается Королевский класс. Они были на пике формы, 4-тактные моторы объемом 990 куб.см. были близки к идеалу в плане соотношения мощности и массы. Инженеры отточили двигатели, интегрировав в них массу инноваций. Гонщики научились использовать избыточную мощность и получали удовольствие от езды. Однако, справляться с ними было действительно всё труднее.
FIM приняла решение и объявила его на пресс-конференции 5 июня 2005 года в Муджелло: с целью снижения роста скоростей - и во имя безопасности, конечно же, с 2007 года объем двигателей MotoGP должен уменьшиться до 800 куб.см. Идея состояла в том, что уменьшение рабочего объема на 20% по расчетам специалистов должно было бы снизить скорости до уровня 2002-2003 года.
Учитывая новости, программа разработки прототипов первого поколения MotoGP с 990-кубовыми двигателями была завершена в мае 2006 года, и все коллективы перешли к работе над созданием новых 800-кубовых машин. У Honda, Yamaha и Ducati они уже были готовы.
Сезон 2006 года
Один из самых важных сезонов в истории MotoGP, прежде всего, с точки зрения развития чемпионата и расширения его географии: первые шаги в Америку, на Laguna Seca позволили Dorna привлечь внимание самого крупного мотоциклетного рынка к "европейской" серии.
Никки Хейден, Repsol Honda
До 2005 года для американцев не существовало ни Формулы-1, ни MotoGP, несмотря на великую историю американских звезд 80-х и 90-х - Кевина Шванца, Кенни Робертса и его сына, Эдди Лоусона, Уэйна Рейни, Фредди Спенсера и Ренди Мамолы. Но после ухода Мото Гран-При из США в 1994 году, за 20 лет в Америке выросло целое поколение, просто не знавшее, что это такое. Победа Никки Хейдена на дебютной гонке MotoGP на Laguna Seca привлекла внимание аудитории. Теперь, Dorna нужно было зацепить ее чем-то большим, грандиозным...
Лучший Honda RC211V из всех
Говоря о сезоне MotoGP 2006 года, нельзя не рассказать об одном из самых совершенных прототипов с 990-кубовым двигателем, созданных с 2002 года - RC211V. Переход Росси в Yamaha так разъярил боссов HRC, что они буквально сделали всё ради возвращения Honda титулов, но главное, Кубка конструкторов. В руки Никки Хейдена и сменившего Макса Бьяджи новобранца, чемпиона GP250 Дани Педросы передали совершенный прототип.
Самый совершенный Honda RC211V модели 2006 года
В середине сезона-2005 инженеры HRC завершили разработку первой полноценной электронной системы контроля дросселей - HITCS (Honda Intelligent Throttle Control System). Система включала в себя систему контроля тяги (трекшн-контроль), которая могла частично отключать зажигание и ограничивать подачу топлива в инжекторы в случае начала неконтролируемой пробуксовки заднего колеса. Учитывая возможность электронного контроля тяги, доступную мощность двигателя V5 подняли еще на 5% (до 260 л.с. на 16500 об./мин. - это официально заявленные производителем цифры) Инсайдеры же говорили, что истинная мощность RC211V уже тогда достигала 300 л.с. на тестах в лаборатории, но использовать ее на практике не мог ни один из гонщиков.
Презентация самого совершенного Honda RC211V (2006)
На презентации Honda RC211V президент HRC представил новую версию системы HITCS II, где ручка "газа" была напрямую связана только с тремя передними цилиндрами, а задние два управлялись электроникой. Таким образом, в руках пилота был жесткий контроль над 180 л.с., а еще около 80 л.с. добавлялись к мощности "по требованию". Уже на тестах в Сепанге система показала свое преимущество над традиционным прямым приводом у конкурентов, благодаря очень плавному росту крутящего момента и легкой отсечки пробуксовки при необходимости.
Росси предчувствует трудности
После тестов в Сепанге Росси сделал заявление, что превосходство Yamaha YZR-M1 над Honda RC211V больше нет: в HRC хорошо поработали над совершенствованием своего прототипа. Плюс, Yamaha оказалась в непростом положении со стратегической точки зрения:
«У нас появилось много новых соперников, и мы не будем иметь преимущества в атаке и обороне. Мы изучаем новые стратегии защиты, но в начале года все они будут неэффективными, потому что часть наших старых знакомых пересели на новые мотоциклы, другие байки оседлали новобранцы из GP250 - мы их не знаем. Потребуется время, чтобы раскусить их. Honda и Ducati сделали большой шаг вперед в плане техники, все три заводских прототипа сегодня одинаковы по производительности» - изрек Валентино Росси.
Сезон MotoGP 2006 года прошел в очень близкой битве между Хейденом и Repsol Honda с Валентино Росси и переодевшейся в цвета Camel Yamaha Team заводской команды главного конкурента. Хотя Росси никогда не допускал мысли, что Хейден сможет его одолеть, две случайности определили исход битвы за титул в самой последней гонке, на Гран-При Валенсии.
Росси предчувствовал проблемы, но до последнего не верил, что Хейден сможет отнять у него титул в 2006
На протяжении 15 лет после непредсказуемого финала MotoGP 2006 в Валенсии, существовала «теория заговора», развенчанная Росси лишь после выхода в отставку в 2021 году.
Repsol Honda сияет, у Yamaha проблемы
Цепочка событий в том году развивалась поначалу предсказуемо и достаточно плавно, всё круто переменилось за две гонки до финала.
После выдающегося во всех смыслах чемпионата 2005 года, Валентино Росси стал падать, а его результативность оказалась на порядок ниже: старт сезона - 14 место, сходы в Шанхае и Ле-Мане, 8 место в Ассене, ноль очков в Лагуне - всё это контрастировало со стабильным выступлением Хейдена, который в первых пяти гонках MotoGP взошел на подиум 4 раза (Росси - однажды). К экватору сезона в Ассене Хейден и его новый партнер по Repsol Honda Дани Педроса возглавляли чемпионат - Хейден со 144 очками на первой позиции, Дани со 102 на второй, ТОП-3 замыкал Лорис Капиросси на Ducati со 100 очками. Росси занял 4-ю позицию с 98 очками. То есть, Хейдену Валентино уже проигрывал 46 очков - ирония судьбы!
Причин для этого было несколько. Во-первых, RC211V и вправду превосходил конкурентов, а работу над ним успели завершить еще до февральских тестов, чтобы уйти с головой в создание нового мотора; а в Yamaha допустили ошибку, сделав новый двигатель, но практически не изменив под него шасси. В итоге, уже в начале сезона появился тот самый назойливый чаттеринг - раздражающие вибрации на торможении, связанные с дисбалансом в подвеске. Чаттеринг преследовал Росси всю весну. Валентино ломал голову над вопросом, с чем связана проблема - с резиной, новыми Ohlins или рамой. Во-вторых, действительно существовала и стратегическая загадка: кто из новых претендентов окажется самым опасным соперником - кого из них надо сдерживать, а кого прессовать?..
Несмотря на все эти вводные, Росси не допускал и мысли, что чемпионат может быть проигран. После Ассена дела у Yamaha пошли в гору с заменой маятника YZR-M1. Росси выиграл в Sachsenring, стал 2-м в Сильверстоуне, 2-м в Брно, выиграл гонку в Сепанге, взошел на подиум на Phillip Island и в Мотеги. За 7 гонок он компенсировал более 30 очков и на Гран-При Португалии прибыл с отставанием от Никки в 12 очков.
Заколдованный Эшторил и роль Тони Элиаса
Когда говорим о MotoGP 2006 года, все вспоминают финал в Валенсии, успех Троя Бейлисса и неожиданное разрешение ситуации с титулом. Но мало кто вспоминает пару не менее важных событий, предшествовавших финалу.
Росси начал сезон серией падений. И важную роль в этом сыграл пилот Fortuna Honda Тони Элиас. На Гран-При Испании Элиас прорвался в группу лидеров, но допустил ошибку при входе в 1-й поворот Circuito de Jerez, его вынесло шире. На беду, параллельным курсом в поворот заходил Валентино. Элиас коснулся заднего колеса Yamaha, после чего Росси отправился в хайсайд. Потеря очков в самом начале сезона мало кого волнует - не было бы травм! Но свою роль Элиас сыграл в судьбе чемпионата 2006 года до конца.
Элиас лишил Росси ценных очков на Гран-При Испании в начале сезона - небольшая неудача?
Предпоследний этап MotoGP 2006 года, Гран-При Португалии - вот событие, на самом деле определившее исход чемпионата. Там произошло многое.
Что помнят все, то это торпедирование лидера чемпионата Никки Хейдена напарником по Repsol Honda, что привело к резкому провалу в счете.
Педроса сносит Хейдена в Эшториле за спинами у Росси и Эдвардса
Валентино Росси возглавил заезд с первого круга и под давлением со стороны Эдвардса и Педросы попытался уйти в отрыв. Ему это не удалось. Хейден и Педроса следовали за ними два круга, но на 5-м круге Дани решил показать американцу, что он тоже хорош - и провел атаку, которая завершилась катастрофой: на входе в левый поворот Педроса оказался зажат между партнером и поребриком, наехал на высокий бортик и рухнул под Хейдена - оба кубарем полетели на асфальт. Росси поехал к финишу новым лидером чемпионата! И если бы гонка завершилась на этом моменте, то он бы стал чемпионом 2006 года.
Но Росси был не единственным претендентом на Большой Приз в Эшториле. Два других преследователя заменили пару Repsol Honda - Тони Элиас и Кенна Робертс-младший. Эдвардсу не удалось сдержать Элиаса, и испанец прошел на 2-ю позицию. Робертс на Suzuki тоже вошел в тройку и стал наращивать давление.
На последний круг четверка лидеров ушла плотнячком - вся группа укладывалась в 0.6 секунды!
И вот, перед выходом на финишную прямую Элиас занял чуть более выгодную позицию - и отнял у Росси победу, опередив того на всего 0.002 секунды - это был самый близкий финиш в MotoGP за всю историю.
Как рассказывал потом Тони, после этого финиша Росси перестал разговаривать с ним - на годы. Тогда, впрочем, Валентино еще не осознавал глубину потери: какие-то 5 очков!..
Росси доволен 2-м место в Эшториле, Элиас ликует, но...
Росси был счастлив, потому что знал, что вернул себе лидерство в чемпионате, и в Валенсии ему было достаточно финишировать рядом с Никки: теперь уже Хейден проигрывал ему 8 очков!
Всё невозможное однажды возможно!
В Валенсии произошло то, что нельзя прописать ни в одном сценарии, если все вовлеченные стороны не являются соучастниками организатора. Именно эта идея, в итоге, породила одну из самых долгоживущих теорий заговора, просуществовавшую 15 лет.
Как рассказывают очевидцы, Хейден прилетел в Валенсию в подавленном и весьма нервозном состоянии. Тогда как фан-клуб VR46 готовился праздновать очередную победу. Чтобы отметить ее, был разработан красивейший перформанс (и весьма дорогостоящий!): Валентино на круге почета должен был переодеться в импровизированные латы Короля Артура, надеть специальный праздничный шлем «Экскалибур»; так же, быстро должны были сменить ливрею мотоцикла, который был истинным «Экскалибуром» Валентино - его оружием победы. Часть фан-клуба должна была переодеться в костюмы рыцарей Круглого стола...
Но ничего этого зрители, в итоге, не увидели.
Валентино выиграл квалификацию, Хейден оказался в середине второй линии. Гонка казалась Росси легкой прогулкой, но не задалась с самого старта. Во-первых, Валентино проспал старт и в 1-м повороте оказался только 6-м, а возглавили пелетон Трой Бейлисс, Лорис Капиросси и Дани Педроса. Хейден пристроился прямо за Валентино. Даже на тот момент, всё выглядело контролируемо.
Но уже на втором круге Хейден обошел Росси. Перед Валентино также оказался новобранец MotoGP Кейси Стоунер на LCR Honda RC211V. Пытаясь восстановить позиции, Росси допустил совершенно несвойственный ему лоусайд, вылетев в гравий. И хотя незамедлительно поднял байк, вернулся в пелетон только 20-м! Хейден завершил гонку на подиуме вместе с триумфаторами Гран-При Валенсии, Троем Бейлиссом и Лорисом Капиросси. Росси проиграл Хейдену всего 5 очков - те самые 5 очков, которые у него отобрал в Эшториле Тони Элиас.
Если бы счет Росси и Хейдена после финиша сравнялся, Дирекции и Стюардам FIM пришлось бы вычислять, кому из двух гонщиков отдать титул - Никки, как пилоту с лучшей позицией на финише финальной гонки, или Росси, как более успешному пилоту во второй половине сезона (Росси заработал больше очков, чем Хейден в последних 8 гонках, а его средняя позиция была 2.5). Но произошло, что произошло.
Никки Хейден рыдал на круге почета - такое сильное напряжение было перед стартом!
Суть теории о заговоре заключалась в том, что Валентино де нарочно завалился в том повороте, чтобы Хейден получил титул, а Dorna Sports - волну энтузиазма в Америке. Падение произошло в необычном повороте, где Росси никогда не падал. Росси завалился на низкой скорости, совершенно безопасно, не пострадал ни мотоцикл, ни он сам. Лишь в 2021 году Росси признался, что считает эту ошибку самой досадной в своей карьере, и что это была его и только его ошибка - он был наказан за гордыню, поскольку вышел на старт Гран-При Валенсии, уже считая себя чемпионом.
Но как бы то ни было, а MotoGP получил сразу два предложения из Америки - из Индианаполиса, а затем от новой трассы в Техасе, Circuit of the Americas, благодаря чему аудитория чемпионата возросла почти на 10 миллионов человек.
Трой Бейлисс - пилот Ducati по wildcard, победитель Гран-При Валенсии 2006 год
Трой Бейлисс - навсегда!
История победы Троя Бейлисса в Валенсии уникальна. Лорис Капиросси продолжал работу в заводской команде Ducati с 2002 года, но Троя после травмы руки, полученной в 2005 году, вернули в заводскую команду World Superbike. К 2006 году австралиец полностью восстановился и был чрезвычайно успешен, став чемпионом мира. Бейлисс находился на пике физической и психологической формы. Он проезжал по 30 км на велосипеде каждый день, чтобы добраться из своего дома в Монако в тренажерный зал, расположенный в Италии, по ту сторону перевала, занимался и возвращался обратно.
Место второго пилота Ducati Team в 2006 году занял Сет Жибернау. Однако, все в том же Эшториле Сет упал и сломал ключицу. Место в команде освободилось, и менеджер Ducati Corse Ливио Суппо позвонил руководителю проекта в WSBK Эрнесто Маринелли с конкретным вопросом: «а что там делает Трой? уже просох после празднований титула? не хочет ли...»
Трой Бейлисс, Энресто Маринелли, Паоло Чьабатти и Хуан Мартинес, элита Ducati Factory Team
Продолжения вопроса не требовалось. Как позже рассказал Бейлисс, Эрнесто перезвонил ему во вторник вечером, а в среду утром Трой уже выехал из дома в Монако в сторону Валенсии.
Маринелли вспоминал: «За все наше сотрудничество с Троем, самым запоминающимся моментом стала та победа в MotoGP. Он назвал ее "полетом серебряной пули". У Троя была всего пара дней чтобы освоиться на незнакомых покрышках и чужом мотоцикле. Вернуться в элитный класс и рассчитывать на победу – что-то немыслимое, мечта... И вот, эта мечта стала реальностью на следующий день. Утром [в воскресенье,] перед гонкой Трой подошел ко мне и сказал: "Чувак, представь, сегодня мне приснилось, что я выиграл гонку MotoGP, и ты там тоже был!" Эти слова разожгли в моем сердце такой огонь, что когда он действительно выиграл, я просто взорвался».
Трой Бейлисс возглавляет Гран-При Валенсии 2006 года, Хейден и Капиросси следуют за ним
Бейлисс вырвался в лидеры Гран-При Валенсии - и выиграл заезд, ни разу не оглянувшись на соперников. Лорис Капиросси составил ему компанию на подиуме, впрочем, не имея ни шанса на решающую атаку, хотя Хейдена ему удалось подвинуть на 3-е место. Но Хейден взошел на подиум уже в статусе чемпиона MotoGP.
