МОТОГОНКИ.РУ, 9 сентября 2026 - Карьера Франко Морбиделли в MotoGP подошла к концу после девяти очень разных, но всегда ярких сезонов. Морбидо вступил в паддок Гран-При в статусе чемпиона Европы, добился победы в чемпионате Moto2 и перешел в MotoGP, чтобы стать вице-чемпионом с Yamaha. Его тесные связи с VR46 Racing Team не обсуждаются, но изначально он представлял совершенно иной лагерь: история Фабио Ди Джианантонио сегодня повторяет историю Морбиделли в MotoGP.
Франко Морбиделли и Николо Булега на дне рождения у друзей по VR46 Riders Academy
Ранние годы карьеры
Профессиональная карьера Франко Морбиделли началась в 2010 году, когда ему было 16 лет. Франко страстно хотел попасть в Мото Гран-При и для этого его семья выбрала чемпионат Испании в классе GP125 (CEV 125), но из-за нехватки денег от этой идеи затем отказалась и выбрала чемпионат подешевле — мировую серию Superstock 600, которая к 2011 году уже была понижена до статуса чемпионата Европы. Морбиделли стал чемпионом Европы в 2013 году.
Уже в те годы Франко имел хорошую поддержку известных итальянских команд, выступавших в нескольких титульных сериях, включая Gresini Racing. Именно под флагами команды Фаусто Грезини Френки получил шанс войти в Гран-При.
Чемпион Мото2
Фаусто предоставил Морбиделли три wildcard в чемпионате мира по Moto2 в 2013 году, чтобы юный Френки попробовал свои силы. Возможно, это стало ошибкой Фаусто, поскольку на чемпиона Европы тут же положила глаз другая богатая итальянская команда: Italtrans Racing предложила Морбиделли хороший контракт, именно с ней он провел два первых полных сезона в Moto2 с 2014 по 2015.
Но реального успеха Морбиделли добился с командой Marc VDS Racing Маркуса Ван ден Штраттена: после двух средних сезонов с Italtrans, в 2016 Френки выстрелил, взяв 8 сразу подиумов и в следующем году доминировал в чемпионате — выиграл 8 Гран-При и еще 4 раза взошел на подиум.
История отношений с VR46 Riders Academy
Подобно Фабио Ди Джианантонио, Франко Морбиделли не был именно воспитанником Академии юных дарований Валентино Росси. Оба они развивались как пилоты под крылом группировки Грезини, второй сильнейшей «школы кунг-фу» в регионе. Но Франко всегда дружил с Валентино Росси и академиками, регулярно посещал все тусовки на Ранчо в Тавулье и, как-то само собой это произошло, влился в стройные ряды VR46 уже в середине 2010-х.
Братья итальянцы: группировка пилотов VR46 Riders Academy на традиционных тренировках в Мизано
Валентино Росси стал считать Морбиделли своим учеником. Причем, одним из любимых учеников, если не самым любимым. На протяжении лет Росси зазывал Морбиделли в свои команды, но Франко проявлял твердость и вежливо отказывался, стараясь действовать максимально независимо.
Даже в 2018 году, когда настал момент для перехода в MotoGP, Франко Морбиделли отказался от протекции со стороны Валентино Росси и принял предложение Маркуса Ван ден Штраттена — перейти в Королевский класс по линии Marc VDS, что итальянец и сделал.
Но Валентино никогда не сдавался!
Дебют в MotoGP
К сожалению для Морбиделли, это был не самый удачный дебют. Дело в том, что Marc VDS не имела даже статуса саттелита, а была 100% частным проектом и просто покупала прототипы у Honda Racing.
В 2018 году в иерархии HRC уровень разрыва между factory team (Repsol Honda и LCR Honda) и остальными клиентами достиг максимума. Если заводские пилоты выступали на новом Honda RC213V, то саттелитам сбагрили кастрированные RCV1000 — по сути, гоночные реплики, мотоциклы класса sport-production, построенные на значительно упрощенном и удешевленном моторе RC213V модели 2016 года. Ни у одного пилота частных команд Honda (включая Gresini Racing и Marc VDS) не было и шанса побороться за сколько-нибудь значимые места в гонках, они проигрывали в скорости по 16-20 км/ч на разных трассах...
Хотя Морбиделли дебютировал в MotoGP на этом прототипе Honda, ему удалось завершить чемпионат в ТОП-15 и забрать титул Rookie of the Year, объехав четырех других новобранцев сезона — Хафижа Сярина (Yamaha Tech 3), Такааки Накагами (LCR Honda), Ксавье Симеона (Avintia Ducati) и своего напарника по Marc VDS Томаса Люти.
Пекко Баньяя и Франко Морбиделли, два самых успешных члена группировки VR46
И здесь Валентино Росси оказал Морбиделли самую большую услугу в жизни: как человек Yamaha, Росси настоял, чтобы Лин Джарвис настоятельно рекомендовал Разлану Разали взять Морбиделли в новую команду MotoGP — Sepang Racing Team, ставшую саттелитом Yamaha Racing. По традиции, одного пилота заводской саттелит выбирает сам, а второго назначает Yamaha. Разлан выбрал Фабио Куартараро, а Yamaha назначила Франко Морбиделли.
Команда итальянской мечты
Решающий шаг в карьере Морбиделли был сделан в 2019 году с переходом в команду Petronas Yamaha SRT. Росси страстно хотел видеть своего любимого ученика в "своей" команде: он мечтал, что однажды они встретятся с Френки в Monster Energy Yamaha MotoGP. Но жизнь непредсказуема и может выкидывать самые забавные шутки.
В своем первом сезоне работы с Yamaha M1 Морбиделли не смог подняться на подиум, но уверенно закрепился в группе ближайших преследователей, несколько раз финишировав в ТОП-6.
«Ковидный» сезон MotoGP 2020 года стал полной неожиданностью для всех и предоставил гонщикам, никогда прежде не боровшимся за титул, такой шанс. Из-за технических проблем у Yamaha, Фабио Куартараро, Валентино Росси и Маверик Виньялес не смогли бороться за титул, а из Кубка конструкторов у Yamaha были изъяты 50 очков. И тут Морбиделли раскрыл свой истинный потенциал.
Франко стремительно пошел в гору, начав сокращенный сезон на подиуме в Чехии (2 место), взял первую победу в Мизано, оформил еще две — в Арагоне (Гран-При Теруэля) и в Валенсии и завершил сезон на 3 месте в дебютной гонке Гран-При Португалии в Портимао. Морбиделли так быстро шел наверх, что на последнем этапе отодвинул на 3 место Алекса Ринса, но не успел дотянуться до Жоана Мира.
Морбиделли завершил сезон MotoGP 2020 года в статусе вице-чемпиона, достигнув пика своей карьеры. Уже тогда в Yamaha рассматривали его как кандидата на победу в чемпионате мира, поэтому в 2021 году Морбиделли был переведен из Yamaha SRT в заводскую команду, сменив в ней Виньялеса. А Валентино Росси всё же получил шанс поработать в одной команде со своим любимым учеником.
После крайне неудачного для Валентино Росси 2020 года Yamaha Racing предложила рокировку. Росси уже задумывался о завершении карьеры, но была заключена взаимовыгодная сделка: Росси перешел в Sepang Racing Team, получив от Yamaha 100% заводской прототип M1, а Куартараро пересадили на его место в заводскую Monster Energy. Вторым пунктом, ради которого Росси согласился на понижение статуса, стало наличие в Yamaha SRT Франко Морбиделли: в качестве напарников по команде они проехали первые 8 гонок нового сезона.
Переход в заводскую Yamaha
Впрочем, для Морбиделли со спортивной точки зрения 2021 год не был удачным: он получил травму колена, из-за которой пропустил половину лета. Но произошли известные скандальные события с Виньялесом, и Морбиделли переехал в расположение заводской команды, резко изменив свой статус.
Этот переход произошел неожиданно: Виньялес расторгнул контракт с Monster Energy Yamaha MotoGP посреди сезона. Yamaha потребовалось почти 2 месяца, чтобы оформить перевод Морбиделли в заводской состав. Но этого времени хватило на восстановление от травмы! Франко провел в цветах Monster Energy Yamaha MotoGP последние 5 гонок сезона 2021 года, работая в паре с Фабио Куартараро, который стал чемпионом досрочно, в Мизано.
Валентино Росси объявил о завершении карьеры в конце 2021 года и занялся развитием собственной команды в MotoGP, VR46 Racing Team. Для Морбиделли это означало новые возможности для продолжения карьеры в Королевском классе. Но не с Yamaha, которая стала стремительно катиться вниз из-за отставания в технологическом плане.
Карьера с Ducati
Морбиделли покинул лагерь Yamaha и перешел в Pramac Racing к Ducati в 2024 году.
Франко Морбиделли, VR46 Racing Team
Сезон 2024 года начался для Франко Морбиделли крайне опасным инцидентом на тренировках в Арагоне, где он получил травму головы, а затем врачи обнаружили у него тромб. Френки пропустил всю предсезонку и начал год в расслабленном режиме.
Несмотря на всё это, результаты резко улучшились: после двух сезонов с Yamaha (17 и 13 место), Франко вернулся в ТОП-10 и восемь раз финишировал на позициях в ТОП-5 - ТОП-6. Наконец, настал момент, когда всё снова сложилось: Pramac Racing стала саттелитом Yamaha, но у Морбиделли на руках был контракт с Ducati, и Валентино Росси забрал Френки в VR46 Racing Team. По сути, это был дружеский акт спасения карьеры Морбиделли, но он принес свои плоды.
Франко Морбиделли, VR46 Racing Team
В 2025 году в максимально комфортной обстановке "семейной" команды Франко Морбиделли расцвел: два подиума, пять финишей на 4 месте и еще два в ТОП-5 привели Френки на 7 место по итогам сезона
Разумеется, он получил продление контракта на 2026 год.
Новая карьера — назад в World Superbike!
Все с нетерпением ждут официального анонса Ducati о следующей рокировке: место Франко Морбиделли в VR46 Racing Team передадут Николо Булеге, а самого Морбиделли отправят на место Булеги в заводской команде Ducati WorldSBK.
Франко Мобриделли на борту Ducati Panigale V4S
Выбор в пользу Морбиделли был сделан по двум причинам: на самом деле, среди пилотов VR46 Racing Team и всех остальных пилотов Ducati, регулярно тренирующихся на серийных Ducati Panigale V4S, именно Морбиделли демонстрировал одни из лучших результатов на стабильной основе; Росси, наблюдавший за этими тренировками, рекомендовал Ducati рассмотреть кандидатуру Морбиделли... как в свое время посоветовал Френки Лину Джарвису.
Франко Морбиделли уже 31 год — это идеальный возраст для перехода в Мировой Супербайк, когда у спортсмена еще много физических сил и мотивации, но их уже недостаточно для борьбы в Гран-При. Для пилотирования 850-кубовых мотоциклов требуются иные навыки, которые есть у гонщиков Moto2 образца 2020-х.
Новый вызов будет принципиально отличаться от успешных выступлений в STK-600 в 2011-2013 годах. Но для Морбиделли это отличный выход из положения: вместе с многолетним опытом борьбы в MotoGP, в World Superbike Франко принесет знание работы с шинами Michelin, которые переедут в WSBK в 2027 году. Какое преимущество это даст пилоту Ducati, пока никто толком не знает, но предполагают, что оно у него будет.
На Гран-При Сан-Марино в эти выходные ожидается много интересных анонсов.
Фото: Gold & Goose
