МОТОГОНКИ.РУ, 10 марта 2014 - Подробности и комментарии в полном объеме можно будет прочитать чуть позже и завтра, а вот некоторые наиболее интересные моменты, которые интересовали всех собравшихся.
Ducati Corse намерена вступить в игру с мотоциклом, созданным как Factory, но заведомо проигрывавшим японским заводам. Основные причины официального перехода в Open были объявлены еще в Сепанге, неделю назад: это возможность совершенствовать двигатели в ходе сезона, а также использовать другие преференции открытого класса. Впрочем, Луиджи Даль‘Инья сегодня отметил, что Ducati Desmosedici GP14 в нынешней инкарнации еще не является по-настоящему ни Factory, ни Open: первые серьезные изменения, связанные с принятием заводом этого важного решения (ухода в Open) можно будет ощутить только через 2-3 месяца после начала сезона. Сейчас завод продолжает работу с мотоциклом, который готовили к состязанию против Factory-конкурентов, так что шасси не рассчитано на полноценное использование сверхмягких Open-покрышек Bridgestone, в меньшей степени готово для использования 24-литрового бензобака. Постепенно, улучшая некоторые параметры, Desmosedici сможет использовать эти преимущества в полном объеме.
Единственной проблемой для хода разработки может стать обещанное Dorna Sports урезание возможностей Ducati, если заводские пилоты достигнут подиумов и будут переведены в категорию "Factory 2" (количество используемых двигателей - 9, а не 12, как в Open; объем бензобака - 22,5 л, а не 24). В связи с этим, Даль‘Инья выразил некоторые сомнения: дело в том, что электроника и новая прошивка, которую Ducati получил в Сепанге неделю назад не подразумевают наличия "экономных" стратегий управления двигателем, как у полноценных Factory-прототипов - то, что было у Ducati до того, как они объявили об уходе в Open.
Тем не менее, в Ducati Corse определили стратегию развития Open-проекта на 2014-2016 годы: в 2015 году завод сможет предложить потенциальным клиентам готовый к использованию Open-прототип, это будет "serial racer", как Honda RCV1000R, объявил Клаудио Доменикали. Пакет из двух байков и комплекта моторов будет стоит 1 млн. Вместе с генеральным менеджером Холдинга Ducati в президиуме восседал член совета директоров AUDI AG Ульрих Хакенберг, который пожелал проекту всего наилучшего и пообещал, что VAG приложит все силы, чтобы помощь Ducati в достижении намеченных целей.
"Перейти работать в Ducati для меня, возможно, самый крутой вызов в жизни, - сказал Луиджи Даль‘Инья, посвятивший последние 15 лет работе в Aprilia Racing. - Работать в MotoGP, тем более в статусе генерального директора одного из самых престижных брендов в мотоиндустрии - это важное достижение в карьере, но и огромная ответственность. Я горжусь, что меня пригласили на эту роль".
"В данный момент главным для меня остается разработка и улучшение байка. Решения, которые мы приняли в Сепанге и Австралии позволят нам двигаться вперед и совершенствоваться. Что касается итогов межсезонья, то временами круга мы довольны, в том числе, стабильностью, которой удалось достичь. Думаю, у нас сейчас есть два лучших пилота-разработчика, о которых мы только могли бы мечтать - это Кэл и Андреа. Все изменения, которые мы вносили, сделаны на основании информации, которую они нам дали в ходе тестов. Думаю, сможем сделать большой шаг вперед в середине сезона".
В эти минуты начинается презентация самой команды и новых цветов мотоциклов Ducati: утром и днем они выставлялись на показ в "тестовых" - черных карбоновых ливреях. Также завод готовится опубликовать официальные технические характеристики Demosedici GP14.
Обновление!
Фотографии мотоциклов Кэла Кратчлоу и Андреа Довициозо
