Ready to race? MotoGP готовится к решающим тестам в Катаре

МОТОГОНКИ.РУ, 1 марта 2016 - Чего больше всего мы ждем от катарских тестов?

Эффектное появление Aprilia RS-GP

Завтра днем в Катаре состоится официальная презентация заводского проекта Aprilia Racing MotoGP, представленного в чемпионате мира итальянской командой Team Gresini. Никакой помпы, все произойдет прямо в гараже команды: небольшая фотосессия, показ нового мотоцикла, пресс-конференция, технические характеристики.

На самом деле, первый запуск Aprilia RS-GP в Катаре... уже состоялся: мотоциклы и команда ждут остальных в паддоке Лосаила

Именно характеристики нового RS-GP все жаждут увидеть в первую очередь. Как будет выглядеть прототипа Generation 2, более-менее понятно, но что внутри? Принципиально новый двигатель, новая рама под него, новые формы пластика - немногое можно было разглядеть на частных испытаниях в Испании. Запуск боевой версии прототипа из Ноале задержался на две недели, из-за этого Штефан Брадль и Альваро Баутиста не поехали в Австралию, но возможно таков и был план Романо Альбезиано!

Вместо Австралии, команда отправилась прямиком в Катар. Да, так было можно.

Все же, Phillip Island Circuit слишком быстрая трасса, а если новый мотор еще не готов к встрече со своей судьбой? Зачем терять лицо, если можно протестировать его на трассе не столь требовательной к силовому агрегату, а там, где Aprilia стала чемпионом мира по Супербайку в 2014, где она точно знает, что ее шасси, подвески и тормоза отработают на 150% - в Катаре.

Suzuki обновит Seamless Transmission

После тестов в Австралии, где Team Suzuki Ecstar вывела на трек прототип GSX-RR с новым мотором и оригинальной разработкой seamless-трансмиссии, некоторые члены заводского проекта уточнили, что эта, самая первая версия КПП с непрерывной передачей мощности на колесо далека от финальной версии. Шеф технической бригады Алеша Эспаргаро уточнил, что в четверг на трек выведут GSX-RR с полнофункциональной КПП и seamless, способной переключаться в обе стороны и по всему диапазону передач. Официальный тест-пилот Такуя Тсуда проведет день в седле этого байка, и если все будет ОК, в пятницу на него сядут Эспаргаро и Виньялес.

"Я не думаю, что это нововведение как-то отразится на временах круга Алеша и Маверика, но однозначно улучшит общую стабильность мотоцикла при прохождении поворотов, особенно, на торможении перед ними, а это само по себе может стать преимуществом для наших пилотов", - подчеркнул Том О‘кейн.

MotoGP 2015 Qatar IRTA Tests
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Мотор Suzuki GSX-RR уже хорош и достаточно быстр, чтобы бороться с конкурентами на заводских прототипах других заводов. Все же, на самом быстром треке в календаре - в Phillip Island именно Виньялесу удалось показать лучшее абсолютное время на шинах Michelin, он опередил даже Маркеса! О чем это говорит? Что в идеальных условиях, при плавном и безошибочном пилотировании Маверик способен потягаться, например, за поул-позицию. С другой стороны, Эспаргаро шокировал свою команду полной беспомощностью: за три дня работы в Австралии ему не удалось найти комфортных настроек, и вообще, Алеш чувствовал себя скованно и неуверенно, так что завершил тесты 17-м, уступив напарнику почти 1.4 секунды. Стабильность - ключевое слово, которое выковали из алюминиевого сплава и повесили на стенке заводского гаража. Если оба пилота не поедут одинаково быстро, значит нет чистоты эксперимента и время можно считать упущенным.

Для Ducati GP15 Losail International Circuit стал площадкой триумфального возвращения на подиум в MotoGP
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Ducati: тонкая настройка на Гран-При Катара

Для команд Ducati, как заводской, так и частных, катарские тесты станут одной большой домашней заготовкой для первого этапа, Гран-При Катара, назначенного на 20 марта. Ducati Factory Team, Octo Pramac Yakhnich и Avintia Ducati уже провели официальные презентации до поездки в Лосаил, их мотоциклы "финализированы", никаких серьезных изменений в них не предвидится. Остается только найти хорошие базовые настройки для шин Michelin и единой для всех электроники, и ввязаться в бой.

Год назад в Катаре, на тестах MotoGP завод Ducati испытал новую конфигурацию обтекателей с одним винглетом (закрылком). В середине года комплект увеличился в площади почти втрое. В этом году, закрылки или спойлеры (называйте, как хотите) уже входят в стандартный набор аэродинамического обвеса Desmosedici
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Кстати, из Pramac пришла хорошая новость: операцию на сломанной руке Данило Петруччи перенес хорошо и, хотя пропустит эти тесты, Petrux намерен вернуться в гараж к 20 октября. Ему все же придется пройти дополнительное медицинское обследование в Дирекции MotoGP и подтвердить свою способность пилотировать прототип, выполнив ряд упражнений и болевой тест. Так или иначе, Петруччи может появиться на треке в пятницу, на FP1.

Honda или Yamaha?

Лоренцо и Росси были предельно собраны и быстры в Сепанге, но в Австралии Хорхе, столкнувшись со многими неожиданными трудностями, сделал вывод, что все дело в новой управляющей электроники. Помните, какую теорию он выдвинул? Производительность мотоциклов будет зависеть от каждой отдельно взятой трассы и о того, как на этой трассе отработает электроника. Другой дизайн, другой асфальт, немного другой держак - и все, прежние настройки, найденные и зафиксированные командами никуда не годятся. С чем-то подобным столкнулся и Росси, но его больше волновали проблемы на торможении - с новым ECU и шинами его преимущество на самом позднем торможении полностью нивелируется.

Решающие тесты MotoGP Qatar IRTA покажут, кто истинно ready to race на этот раз
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Похожие сложности с тормозами возникали и у Марка Маркеса из Repsol Honda в Сепанге, где есть три очень тяжело нагруженных поворота. Но на быстрой трассе, где тормоза играют второстепенную роль, в Австралии Марк сумел показать высокий темп и отличную производительность. Дани Педроса оба тестах отстрелялся в районе 7-й позиции, а ведь раньше в Сепанге он бил Маркеса и остальных - легко! Быстрые на быстрой трассе, но проблемные на трассе с крутыми виражами?

Теорию Лоренцо либо подтвердят, либо опровергнут тесты в Катаре.

Год назад, на тестах MotoGP в Катаре погода плакала: первый день был потерян из-за редкого в пустыне, но очень сильного дождя
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Что будет, если Хорхе прав?

Это значит, что каждая новая гонка в этом году будет начинаться с околонулевой отметки, а стабильности команды достигнут только в 2017, когда смогут вернуться на эти же треки, имея запас данных телеметрии, аналитику и опробованные базовые настройки. Соответственно, кто выиграет каждый следующий этап, предугадать будет чрезвычайно сложно. Раньше ведь были "удобные" и "неудобные" трассы для Yamaha и Honda, а как теперь - кто знает, какие есть какие?

Что, если Лоренцо преувеличил?

Календарь MotoGP состоит из трасс трех типов. Собственно, почему IRTA проводит свои испытания в Losail International, Sepang International, Ricardo Tormo (Valencia) и Catalunya-Barcelona? Каждая из этих трасс представляет целую группу схожих по дизайну и характеристикам. Например, Phillip Island, Catalunya и Mugello - серия "моторных", сверхскоростных треков с быстрыми дугами, относительно низкой нагрузкой на тормоза. Sepang по конфигурации поворотов похож на Motegi и Misano World Circuit, где тормоза буквально плавятся от перегрева. Valencia с точки зрения MotoGP является медленной трассой, "stop-n-go", где от поворота к повороту можно разгоняться, но затем темп полностью меняется - точь-в-точь, как в Circuito de Jerez, а также в Losail International и Le Mans. И так далее. Только в Брно собрана уникальная комбинация различных элементов: тут можно проверить работу всего - тормозов, шасси, мотора и выносливости пилота, если требуется.

Иными словами, тестируясь на одной трассе, инженеры заводов получают данные для целых групп. Эти данные они могут использовать для создания базовых настроек в будущем, на 2-3-4 трассах схожей природы. И если Хорхе обшибся, тогда, откатав первые пять Гран-При, команды получат полный набор базовых знаний о Michelin и Magneti Marelli, а также набор вариантов настроек для всего чемпионата, в котором 18 этапов!

Ну, а самое интересное начнется в Mugello, в конце мая.

Очевидно, что в Losail International Circuit, в следующие три дня все будут готовиться напрямую к Гран-При Катара, раз уж выдался такой шанс - потренироваться там, где через две недели пройдут и гонки. Мы поймем, кто готов к этому событию лучше других. Это точно.