МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Лента новостей
»
Реклама
30083
11 марта 2014 в 17:28
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Первый тест мотогарнитуры CARDO SHO-1 (+видео)

С первыми лучами весеннего солнца мы провели испытания совершенно новой модели встраиваемых мотогарнитур CARDO SHO-1, специально разработанных для владельцев японских шлемов SHOEI.

МОТОГОНКИ.РУ, 11 марта 2014 - Есть, как минимум, два повода обратить внимание на новинку в ассортименте пионера-разработчика мотоциклетных систем коммуникации CARDO - модель SHO-1: если вы являетесь владельцем шлема японской компании SHOEI и/или направляетесь в Испанию. После Миланского Мотосалона EICMA-2013, где CARDO показала SHO-1 публике, у меня были оба и даже вдвое больше - четыре повода, чтобы взять SHO-1 на тест.

Тест: мотогарнитура CARDO SHO-1 для шлемов SHOEI

Тест: мотогарнитура CARDO SHO-1 для шлемов SHOEI


Во-первых, я действительно пользуюсь шлемами SHOEI на протяжении последних пяти лет и менять производителя пока не планирую. Есть один фактор, который заставляет меня делать выбор в пользу SHOEI - это гарантия того, что я получу шлем с лучшими характеристиками, нежели прежний, который меня и так устраивал. Плюс, я пользуюсь шлемами типа flip-up из-за того, что приходится пилотировать самые разные мотоциклы и скутеры в ходе сезона. Это удобно, и последняя версия модуляров SHOEI Neotec очень мне подходит.

Во-вторых, я действительно намерен посетить в этом году (и не один раз) Испанию. И знаете, что? Там в прошлом году изменились правила дорожного движения! Для повышения безопасности мотоциклистов власти запретили последним использовать любые гарнитуры и средства мобильной связи, (внимание) не являющиеся неотъемлемой частью мотоцикла или экипировки (шлема). Штраф составляет 200 EUR, и в ноябре 2013 года я едва не попал под раздачу в Валенсии, когда поехал на финал MotoGP на байке... Тогда я использовал явно выделяющуюся гарнитуру CARDO scala rider G9. Но SHO-1 - это совсем другое дело!

Вот небольшое видео, в котором проще показать, чем рассказать, как установить CARDO SHO-1 на шлем SHOEI:

Демонтаж scala rider занял гораздо меньше времени, чем его установка. Но что касается SHO-1, оба крэдла встали на место сразу, без вариантов и сомнений. Установка нового микрофона также не заняла времени: со штангой G9 мы в прошлом году здорово намучились, чтобы она не попадала в механизм flip-up, но с SHO-1 платформа встала так, что никак не касалась подвижных частей! Нужно только поправлять сам микрофон, чтобы он оказывался на нужном месте и высоте после закрытия забрала с изолирующей шторкой, которую я использую круглый год.

Для шлемов-интегралов SHOEI Qwest/XR-1100 и шлема двойного назначения серии Hornet DS CARDO предлагает установку маленького, едва заметного направленного микрофона на липучке.

CARDO SHO-1 устанавливается под декоративную обшивку на шлема и плотно прилегает к скорлупке и элементам декора, буквально сливаясь с ними. Хотя устройство не является "скрытым", как в случае с официальной системой коммуникации Schuberth SRC, оно практически невидимо и не создает никаких физических помех пилоту. Например, при использовании защитной "черепахи" от текстильной курткой, я испытывал некоторый дискомфорт в случае использования scala rider: крэдл с установленной гарнитурой иногда цеплялся за защиту плечей - легкое, но раздражение при активной езде! С SHO-1 нет никаких намеков на неудобства.

Тест: модульная мотогарнитура CARDO SHO-1 для шлемов SHOEI

Тест: модульная мотогарнитура CARDO SHO-1 для шлемов SHOEI


Как мы видим на фото, система разделена на две части: активный модуль и блок аккумулятора, каждый из которых имеет свой крэдл крепления. Оба блока весят одинаково, в сумме утяжеляя шлем менее чем на 100 г.

Установленный на шлеме SHO-1, выглядит и используется как единая, монолитная система, и вряд ли может заинтересовать даже самого дотошного полицейского.

CARDO SHO-1 - гарнитура-коммуникатор самого последнего поколения, которая превосходит по функционалу даже флагманскую версию scala rider G9. Меня всегда интересовало подключение к ней двух устройств сразу - GPS и смартфона, чего протокол, используемый "девяткой", не позволял. Плюс, после посещения CARDO в Милане, я хотел убедиться, что новое поколение обеспечивает гораздо более качественный звук. Новые динамики больше и объёмней прежних, а звук чище во всем диапазоне частот, это факт!

Подключение двух устройств - это то, чего мне не хватало в работе со scala rider G-серии. Возможность подключения по двум раздельным каналам телефона и навигатора была воплощена в прошлом году при появлении компактной Q-серии, разработанной для индивидуальных пользователей и спортбайкеров. Но по общему функционалу "Q" всегда уступала G-серии. SHO-1 опережает обе.

Для подключения двух устройств нужно нажать на клавиши "+" или "-" уже включенной гарнитуры и удерживать в течение 5 секунд. В моем распоряжении всегда есть пара мобильных устройств, которые хотелось бы активировать и использовать независимо. Это стационарный мотоциклетный GPS-навигатор Tomtom RIDER-II и смартфон Samsung Note. Последний используется и как телефон, и как mp3-плеер, что очень помогает в длительных поездках. Алгоритм совмещения устройств предполагает приоритет GPS-навигатора, поэтому во время совместной работы любой сигнал от GPS тут же выходит на первый план: музыка глушится, звучит инструкция, затем гарнитура вновь переходит в режим плеера. Связь с устройством в этот момент не нарушается, музыка не прерывается. То есть, будь это телефонный разговор, он также не будет прерван!

Сигнал с навигатора также будет главнее, если вы используете CARDO SHO-1 как интерком для связи с пассажиром или другим мотоциклистом.

Кстати, новая модульная батарея позволяет пользоваться гарнитурой непрерывно в течение 13 часов, и я охотно в этом верю: в прошлом году я проводил тест на выносливость scala rider G9, для которого было объявлено непрерывное время работы "не менее 10 часов". Я пользовался "девяткой" непрерывно в течение 12 часов. Аккумулятор в SHO-1 аналогичный по емкости, так что, как минимум, должно быть не меньше.

Кстати, появилась недокументированная возможность абсолютно непрерывной работы гарнитуры: в головном модуле есть стандартный mini-USB разъем, через который можно либо подключить еще одно внешнее устройство (например, mp3-плеер), либо запитать гарнитуру от бортовой сети мотоцикла. А если у вас на байке есть две стандартные розетки USB (или прикуриватели), можно за один ход убить сразу двух зайцев: снять аккумулятор и поставить его на зарядку в одну розетку, а вторую подключить к главному блоку и продолжать использовать его! Это просто гениально.

Первый тест вышел не слишком продолжительным, поездка продолжалась примерно 4 часа, за которые удалось испытать все функции, кроме интеркома. Учитывая, что крэдл основного модуля содержит в себе внушительного размера приемную антенну, московские FM-радиостанции удавалось слушать на значительном удалении от столицы, прием пропал только на границе с Калужской областью.

Основной функцией, которую использую лично я, является прослушивание музыки при езде и ответ на телефонные звонки. Как уже сказал выше, качество звука выше и алгоритм автоматического усиления громкости работает более четко и плавно, чем в G9. Единственное, что заняло порядочно времени, это настройка уровня громкости GPS-навигатора: при установке громкости на Tomtom более 60% CARDO начинал хрипеть, автоматически выкручивая приоритетный ресурс на всю катушку; но при громкости менее 25%, инструкции навигатора просто терялись в шуме. Оптимальной оказалась громкость 50% (сюрприз!)

Тест продолжится на протяжении всего сезона 2014 года, так что следите за обновлениями.

Благодарим компанию "Байк Ленд", официального дистрибьютора продукции CARDO на территории Российской Федерации. Кстати, CARDO SHO-1 поступают в розничную продажу в 20-х числах марта.

Важные новости
 
Кенан Софуглу выдал сенсацию: Топрак Разгатлиоглу заключил контракт, который порадует всех!
Кенан Софуглу выдал сенсацию: Топрак Разгатлиоглу заключил контракт, который порадует всех!

Менеджер действующего чемпиона World Superbike Топрака Разгатлиоглу - Кенан Софуглу подтвердил информацию, что пилот BMW уже подписал контракт на следующий год. С кем и где? История перехода в MotoGP обрела форму?
Босс Yamaha Racing дал понять, что ждет Топрака Разгатлиоглу в MotoGP
Босс Yamaha Racing дал понять, что ждет Топрака Разгатлиоглу в MotoGP

Новый босс заводского проекта Yamaha в MotoGP, пришедший на смену Лину Джарвису - Паоло Павезио дал четко понять, что японская компания хочет дать чемпиону World Superbike 2024 года Топраку Разгатлиоглу второй шанс - приглашает его в Королевский класс. Возможно, вступление Турка в MotoGP в 2026 году - его последняя возможность в карьере совершить этот переход.
Взрыв на трансферном рынке: как заявление Хорхе Мартина повлияло на стратегии менеджеров MotoGP
Взрыв на трансферном рынке: как заявление Хорхе Мартина повлияло на стратегии менеджеров MotoGP

Вчера действующий чемпион MotoGP Хорхе Мартин, выигравший титул 2024 года с Pramac Racing на Ducati, но затем демонстративно перешедший со своим «№1» в заводскую команду Aprilia Racing огорошил публику, подтвердив свое намерение - покинуть Ноале, фактически, не заходя в итальянский дом. Разбираемся, что это было на самом деле, как следует читать заявление испанца и какое влияние на трансферный рынок MotoGP это уже оказало.
Как в Формуле-1: в MotoGP подняли вопрос о введении потолка годового бюджета - cost cap
Как в Формуле-1: в MotoGP подняли вопрос о введении потолка годового бюджета - cost cap

Спортивный директор MotoGP Карлос Эспелета заявил, что в рамках встречи с членами Ассоциации команд (IRTA) впервые был публично поднят вопрос о радикальном изменении подхода Больших Мотоциклетных Призов к оценке эффективности проектов и введении системы контроля бюджетов команд с помощью потолка годовых расходов. Это изменит вообще всё! Когда? Слушаем, что рассказал Эспелета...
Первый трековый тест-драйв нового спортбайка Zontes 703RR – открытие сезона!
Первый трековый тест-драйв нового спортбайка Zontes 703RR – открытие сезона!

Вместе с командой QTM Motorsport изучаем совершенно новую тему в российской мотоциклетной истории – первый по-настоящему полноценный спортбайк из Китая: раскрыть его потенциал постарались на больших тестах на автодроме KazanRing. Продолжаем взламывать вселенную Zontes 703RR.
MotoGP: Хорхе Мартин объяснил слухи об уходе из Aprilia: официально, все - правда, но есть нюанс
MotoGP: Хорхе Мартин объяснил слухи об уходе из Aprilia: официально, все - правда, но есть нюанс

Действующий чемпион MotoGP 2024 года Хорхе Мартин, перешедший в новом сезоне в заводскую команду Aprilia Racing, но из-за травм пока вышедший только на одну гонку (Гран-При Катара), выступил с заявлением по поводу слухов, появившихся после Гран-При Франции о возможном разрыве отношений с Ноале. Это его первое публичное заявление.
MotoGP: Даль′Инья анализирует BritishGP - и что за важный гость был в гараже Ducati в Сильверстоуне
MotoGP: Даль′Инья анализирует BritishGP - и что за важный гость был в гараже Ducati в Сильверстоуне

Silverstone Circuit подтвердил свой непредсказуемый статус: за последние 11 лет главную гонку Гран-При Британии по MotoGP выиграли 11 разных гонщиков, статистика пополнилась именем нового победителя - Марко Беццекки из Aprilia Racing, не Маркесов или Пекко Баньяи. Босс Ducati Corse Луиджи Даль′Инья подвел итоги события. Оно было трудным для Ducati по многим причинам и серьезно ударило по статусу Пекко...
Лука Марини получил серьезные травмы на тестах Suzuka 8 Hours: плана возвращения в MotoGP пока нет
Лука Марини получил серьезные травмы на тестах Suzuka 8 Hours: плана возвращения в MotoGP пока нет

Срочные новости пришли сегодня из Японии, где завершились 2-дневные официальные тесты перед главной всеяпонской гонкой заводов - Suzuka 8 Hours: пилот заводской команды Honda HRC MotoGP Лука Марини серьезно травмирован и остается в японской больнице на неопределенное время. Что о нем известно?
Два сильно недооцененных бренда шлемов для мотокросса, эндуро и путешествий до 10000 рублей
Два сильно недооцененных бренда шлемов для мотокросса, эндуро и путешествий до 10000 рублей

«Друзья посоветовали» - обычно, самый сильный аргумент и как гарантия при покупке вещей, о которых раньше даже не слышал. Иначе это называется «сарафанное радио», когда действительно хорошие бренды продаются миллионными тиражами без пафосной рекламы и маркетинга, а по совету друга. Два таких нам порекомендовали на днях - мотошлемы SMK и AXOR, уже ставшие популярными в России, хотя и явно недооцененными мотоциклетным истеблишментом. Что из себя представляют шлемы в самом бюджетом сегменте - для мотокросса, эндуро и мотопутешествий, иначе adventure touring?
Новый глобальный тренд: Yamaha идет по следу Honda и патентует двигатель CP3 с турбиной
Новый глобальный тренд: Yamaha идет по следу Honda и патентует двигатель CP3 с турбиной

Патентные заявки Yamaha на новую конструкцию двигателя для мотоциклов поданы в США: турбированный 3-цилиндровый двигатель CP3 может быть представлен публике уже осенью 2025 года, следом за Honda V3.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 11 марта 2014
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


4.52 МЛН
годовая
аудитория
693459
посетителей
в месяц
45617
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island