МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты

Inside WorldSBK с SPB Racing Team: Цифра – главный инструмент инженера и ускорения пилота

Российское кольцо
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама : vogerus.ru
5 марта 2020 | 52946
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU
Современные мотоциклы полны электроники, но она сама по себе несет лишь вспомогательные функции, ибо изначально рассчитана на помощь пилоту на дорогах общего пользования. Как добиться от подготовленного к гонкам спортбайка – и от себя – максимальной отдачи?

МОТОГОНКИ.РУ, 5 марта 2020 - Ответы на многие вопросы знает человек, который никогда не покидает пит-лейн – гоночный инженер, работающий с телеметрией: эти данные могут рассказать ему об ошибках и недоработках пилота больше, чем тот сам способен ощутить или разглядеть на видео.

Продолжение серии Inside WorldSBK с SBP Racing Team

Kawasaki ZX-10RR SBK, SPB Racing Team
Kawasaki ZX-10RR SBK, SPB Racing Team

Выбирая мотоцикл для гонок, команда опирается на рекомендации двух человек – самого пилота и инженера. И поскольку шоссейно-кольцевой мотоспорт является проектом достаточно краткосрочным, наличие хорошей поддержки от поставщика «здесь и сейчас» может стать определяющим фактором. Все, что потом – это чистая работа внутри команды и ее собственное «ноу-хау». Российская команда SPB Racing Team является носителем совершенно уникального опыта разработки собственного супербайка, рожденного в WorldSBK и ставшего «своим» в условиях RSBK.

Когда в команде выбирали мотоцикл для дебюта Владимира Леонова в World Superbike, основывались на двух принципах. Первый состоял в том, чтобы это была актуальная модель, и ее не пришлось перестраивать следом за новыми изменениями в Регламенте. Второй, что в начале работы должна быть качественная поддержка производителя, потому что вопросов всегда очень много, а времени искать ответы по ходу уикенда – его никогда нет.

Сергей Бояринцев и Константин Зотов - два наиболее опытных data engineer в российском паддоке
Сергей Бояринцев и Константин Зотов - два наиболее опытных data engineer в российском паддоке

Константин Зотов, гоночный инженер SPB Racing Team объяснил, почему команда в итоге остановила выбор на Kawasaki ZX-10RR Ninja SBK, предложенный командой Puccetti Racing:

«При выборе мотоцикла немаловажным моментом является доступ к данным. И во многом, благодаря этому выбор пал на Kawasaki: это не случайный выбор – вот, был такой мотоцикл, и мы его купили. Он вышел из того, что у нас есть хороший доступ к Kawasaki, консультационные возможности и доступ к определенной информации. Весной 2018 года мотоцикл был актуален на 100%, и если бы не форс-мажор с двигателями, все прошло бы отлично».

От Kawasaki команда получила хорошие базовые настройки, готовый сетап электроники, базовые карты под реальные гоночные треки, но также и конкретные примеры работы этого самого мотоцикла с мировыми пилотами. Поскольку Ninja SBK разрабатывался Леоном Хезламом, его базовые сетапы (под разные треки) были переданы SPB Racing Team вместе с мотоциклом – ценнейшие сведения, которые говорят о том, КАК МОЖНО ЕХАТЬ на конкретном мотоцикле – его потенциал и возможности.

Хорхе Лоренцо получил от Yamaha полный доступ к данным Росси, что позволило ему ускориться
Хорхе Лоренцо получил от Yamaha полный доступ к данным Росси, что позволило ему ускориться

Гоночная «дата» – тот бесценный материал, за которым охотятся все мировые пилоты. То, ради чего они готовы идти на конфронтацию в своих командах, вызывая недовольство партнера. Хорхе Лоренцо настаивал, чтобы Yamaha Racing показывала ему телеметрию Росси в 2008 и 2009 годах, а затем стал копировать и его настройки. Поначалу, Валентино смотрел на эту игру сквозь пальцы, но Хорхе начал делать собственные выводы, основываясь на этой информации – и стал опасным противником. Дата Валентино Росси помогла Лоренцо стать тем, кем он стал, и именно это бесило Великого и Ужасного больше всего на свете, привело к появлению в боксе FIAT Yamaha знаменитой стены, разделившей заводской гараж MotoGP на два.

Другой момент, что данные телеметрии актуальны очень короткое время. «Срок годности» такой информации – 1-2 года, после чего мотоциклы и электроника обновляются, и многие цифры теряют смысл.

«Например, вся информация Kawasaki Racing, которая касалась шасси, для нас с самого начала оказалась неактуальной: у них другие рамы, траверсы и маятник. Электронику уже успели обновить. Но есть «окна», где мы можем получать другие данные, которые очень важны. Без этих данных вообще бессмысленно к этому подходить. Информация быстрых кругов с набором телеметрии, например, является очень ценным материалом для изучения, как гоночным инженером, так и пилотом. У нас есть такие данные по Хезламу [для Kawasaki], а также по Гуинтоли [для Aprilia]. Мы можем сравнивать, понимать, вникать, смотреть. Благодаря этому, мы относительно быстро (за полгода) вникли в этот мотоцикл и теперь спокойно с ним работаем».

У Леонова феноменально развито чувство мотоцикла, что позволяет ему пересаживаться с V4 на рядник - и тут же ехать на рекорд
У Леонова феноменально развито чувство мотоцикла, что позволяет ему пересаживаться с V4 на рядник - и тут же ехать на рекорд

Владимир Леонов поистине «мультиинструменталист». Так говорят про музыкантов-виртуозов, освоивших в равной степени несколько музыкальных инструментов, и вот Леонов – он такой виртуоз в мире мотоспорта. Он легко пересаживается с Aprilia, имеющего двигатель V4, на BMW S 1000 RR с рядным 4-цилиндровыми мотором и обладающим принципиально иным характером, а затем, на Kawasaki ZX-10RR – и он остается запредельно быстрым на любом гоночном треке, без исключений. Способность мгновенно менять стиль пилотирования и подстраиваться под особенности шасси и двигатели разных форм-факторов делает Володю уникальным пилотом не только для российского кольца, но и на всем европейском уровне. В паддоке RSBK Леонов просто незаменимый эксперт, который способен дать заключение практически по любому вопросу в рамках проектов, в которые вовлечен сам. В SPB Racing Team во ходе уикенда используются и Aprilia, и BMW, и Kawasaki, и по каждому из них, проехав пару кругов, он готов дать экспертное заключение. И как показал чемпионат RSBK 2019 года, он готов пересесть с одного байка на другой, и тут же бороться за поул-позицию.

Но, конечно, есть и личные предпочтения.

«После серии испытаний и плотной работы с ZX-10RR, у него сформировалось четкое желание – «хочу ехать на Kawasaki», – продолжает Зотов. – Этот мотоцикл позволяет раскрыть личный потенциал, это персональный челлендж. Но также он может дать больше информации для анализа, чем Aprilia и BMW. Данные – самое ценное, что можно получить в результате исследовательской работы, потому что они существенно расширяют кругозор и перспективы».

Важные новости
 
Яркий финал сезона для новобранца KTM Factory Racing MotoGP Джека Миллера в ASBK
Яркий финал сезона для новобранца KTM Factory Racing MotoGP Джека Миллера в ASBK

Джек Миллер, покинувший заводской гараж Ducati в MotoGP по окончании сезона 2022 года, в последний раз воспользовался партнерскими отношениями с заводом из Борго-Панигале, выйдя на старт финального раунда Австралийского Супербайка на The Bend Motorsports Park. Так его ждали настоящие приключения!
100 km dei Campioni: Лоренцо Балдассари не стал делить с Валентино Росси трофейную грудинку
100 km dei Campioni: Лоренцо Балдассари не стал делить с Валентино Росси трофейную грудинку

После проливного дождя, сделавшего трассу на Гоночном Ранчо Валентино Росси непригодным для гонки 100 km dei Campioni, организаторы решили перенести главное событие 2022 года на воскресенье, 27 ноября. К счастью, солнце вернулось в Тавулью, и трассу удалось привести в готовность к полудню. #100kmdeicampioni
Злой конкурент: сравнение среднекубатурных турэндуро Triumph, KTM, BMW и VOGE 900 DS
Злой конкурент: сравнение среднекубатурных турэндуро Triumph, KTM, BMW и VOGE 900 DS

В распоряжении МОТОГОНКИ.РУ появились полные спецификации и детальные фотографии новейшего туристического эндуро из Поднебесной - Voge 900 DS, который в России может появиться уже летом 2023 года. О нем много говорили, но теперь стало ясно, что ставки сделаны серьезные: Triumph, KTM и BMW придется потесниться, причем, не только на российском рынке.
MotoGP: Составы команд на гонку 100 km dei Campioni 2022 - Педро Акосте достался Феррари
MotoGP: Составы команд на гонку 100 km dei Campioni 2022 - Педро Акосте достался Феррари

Стали известные полные составы команд для завтрашней гонки на ранчо Валентино Росси - 100 km dei Campioni: чемпион MotoGP Франческо Баньяя получил в партнеры соперника по Ducati, а Педро Акосте достался Феррари. #la100kmdeicampioni
Прямая трансляция Honda Racing Thanks Day 2022 - чемпионы MotoGP и Формулы-1 снова вместе!
Прямая трансляция Honda Racing Thanks Day 2022 - чемпионы MotoGP и Формулы-1 снова вместе!

Honda Racing Thanks Day проводится каждый год в Японии на автодроме Mobility Resort Motegi (Twin Ring Motegi был переименован в 2022 году) 27 ноября 2022 года, и HRC предлагает прямую трансляцию всего шоу с начала и до конца. Смотрите и вы!
Большое интервью: Лука Марини вспоминает сезон MotoGP 2022 с VR46 Racing Team и триумф Ducati
Большое интервью: Лука Марини вспоминает сезон MotoGP 2022 с VR46 Racing Team и триумф Ducati

Лука Марини успешно завершил свой второй сезон в Королевском классе, куда он смог попасть, благодаря большой работе, проделанной VR46 Racing Team в 2020 году. Команда, основанная Валентино Росси, сегодня среди лучших частных коллективов в MotoGP, а Марини - в шаге от первого подиума.
Календарь MotoGP 2023 года: официально - с Гран-При Казахстана и Индии
Календарь MotoGP 2023 года: официально - с Гран-При Казахстана и Индии

Dorna Sports и FIM официально анонсировали первую, предварительную версию календаря чемпионата мира по MotoGP на 2023 год: Motorland Aragon первым из испанских трасс попал в ротацию и пропустит сезон ради включения в календарь двух новых Гран-При - в Казахстане, на Sokol International Racetrack, и в Индии.
Чемпион MotoGP 2022 Пекко Баньяя присоединится к Валентино Росси на гонке 100KM dei Campioni
Чемпион MotoGP 2022 Пекко Баньяя присоединится к Валентино Росси на гонке 100KM dei Campioni

Ежегодная гонка на выносливость в стиле dirt-track на ранчо Валентино Росси в Тавулье - 100KM dei Campioni в 2022 году пройдет в ближайшие выходные, 25-26 ноября. Стали известны списки участников: чемпион MotoGP Франческо Баньяя присоединится к огромной ватаге выпускников VR46 Riders Academy.
Дорогу молодым?.. Как преуспеть и стать чемпионом World Superbike в 38 лет
Дорогу молодым?.. Как преуспеть и стать чемпионом World Superbike в 38 лет

21 ноября, на следующий день после того, как был официально объявлен чемпионом World Superbike, Альваро Баутиста справил свое 38-летие. Что привело испанца к победе и что его связывает с другой Легендой MotoGP и Супербайка Карлосом Чекой?
Итоги сезона World Superbike 2022: чемпионы и призеры, статистика и интересные факты
Итоги сезона World Superbike 2022: чемпионы и призеры, статистика и интересные факты

По завершении финальной гонки World Superbike 12-го этапа чемпионата мира 2022 года на Phillip Island состоялось торжественное награждение призеров и чемпионов мира во всех классах - WorldSBK Prize Giving Show. Итоги, статистика и финальные показатели чемпионата мира на МОТОГОНКИ.РУ
 


Переход на Kawasaki ZX-10RR стал осознанным выбором Леонова в 2019 году
Переход на Kawasaki ZX-10RR стал осознанным выбором Леонова в 2019 году

Нельзя просто так купить готовый для World Superbike мотоцикл – и поехать на нем, как в «мире». Найдется 10000 нюансов, которые остановят рост пилота, но скорее всего, сделают его… еще более медленным.

Вот хороший пример из личного опыта тестов на автодроме Enzo e Dino Ferrari в Имоле супербайков BMW S 1000 RR заводской команды BMW Motorrad GoldBet SBK в 2013 году. Команда предоставила журналистам четыре модификации S RR – для World Superbike Марко Меландри и Чаза Девиса, версию STK-1000 Грега Гилденая и стоковый S 1000 RR на стандартной резине. Мотоцикл Меландри вообще мало использовался из-за своих геометрических особенностей: рост Марко составляет всего 1 м 65 см, и кокпит заводского BMW был сделан строго под него, так что большинство журналистов «упирались ушами в колени». Мне по параметрам больше подошел байк из STK-1000, и именно на нем, а не на супербайке Девиса с супербайковскими сликами Pirelli я прошел свой лучший круг по Имоле – в аналогичной ситуации оказалось большинство участников тестов! Супербайк Девиса требовал гораздо больше физической активности и усилий, но потенциал сликов, которые позволили укладывать мотоцикл на пару градусов ниже в тех же поворотах, смогли раскрыть только 2-3 хорошо подготовленных итальянца из CIV Superbike, приглашенных местными журналистами в качестве экспертов. Я же в седле реального супербайка проехал сессию на 0.2 медленней, чем на стоковом BMW, обутом в серийные покрышки. А на STK-1000 – сразу на 0.8 секунды быстрее! Но это были короткие тестовые сессии, в ходе которых просто некогда было менять настройки «под себя» и изучать телеметрию. Окажись на моем месте Леонов, он бы легко раскрыл потенциал мотоцикла Чаза Девиса!

Автор материала на тестах в Имоле в седле BMW Motorrad Motorsport S 1000 RR SBK Чаза Девиса
Автор материала на тестах в Имоле в седле BMW Motorrad Motorsport S 1000 RR SBK Чаза Девиса

А что бы получил я, будь в моем распоряжении гоночный инженер с ноутбуком и доступом к телеметрии? Что бы он показал мне? Что бы это дало начинающему или продвинутому райдеру, решившему достичь прогресса в кратчайшие сроки?

Начинающий сможет увидеть наглядно все эти детали, которые не способен понять или почувствовать в виду недостаточного опыта. Время круга – это некий показатель, отправная точка, поэтому все ориентируются на него как на эталон. Продвинутая гоночная электроника способна сразу дать прибавку, поскольку даже базовая (достаточно общая) карта и стратегии под конкретную трассу с привязкой по GPS может дать преимущество: там прописаны разные параметры работы электроники и двигателя для конкретных поворотов, разной конфигурации трасс – где и как это должно срабатывать.

В «мозгах» стокового мотоцикла такого, конечно же, нет и быть не может – там универсальная настройка для езды по дорогам общего пользования. Телеметрия фиксирует все данные работы двигателя, шасси (подвески) и тормозов. Телеметрия даст понять, где пилот из-за собственных ошибок и неграмотных действий «мешает мотоциклу» делать свою работу.

Это можно разделить на две группы данных – более углубленные (работа с управляющей электроникой двигателя) и по физической работе пилота с шасси (ходы подвесок, данные эффективности торможения).

Знакомство с KTM RC250R на MotoGP Red Bull Rookies Cup: никакой электроники, только ощущения и обратная связь
Знакомство с KTM RC250R на MotoGP Red Bull Rookies Cup: никакой электроники, только ощущения и обратная связь

Физическая работа пилота на мотоцикле, его взаимодействие с шасси, поиск баланса в настройках подвески и тормозов, чувство мотоцикла и работы его двигателя - первое, чему учат в кубке для новобранцев MotoGP Red Bull Rookies Cup. Телеметрия приходит после. Инженеры и инструкторы знают, что она менее важна, чем базовые навыки и сама техника пилотирования. Но когда райдер вышел на хороший уровень, ему необходимо делать следующий шаг вперед.

«Мы прописываем практически все параметры работы мотоцикла под каждый поворот и иногда делим связку на несколько поворотов. Прямики могут быть по-разному прописаны. Тут несколько базовых функций: торможение двигателем, трекшн-контроль, wheelie-контроль, power reduction и топливные карты. По сути – четыре основные функции мотоцикла мы расписываем в каждом повороте и они работают по-разному. Совокупность работы всех этих параметров и формирует понятие гоночной стратегии - как должен вести себя мотоцикл в тот или иной момент».

Для российских трасс, которые с точки зрения «мировой» электроники являются «проблемными», требуется создание полностью новых карт, поскольку никакие мировые производители никогда не тестировались в Казани, Нижнем Новгороде и Мячково. Из всех российских треков в базе Magneti Marelli и у производителей есть только Moscow Raceway, где в 2012-13 прошли этапы World Superbike. Но сейчас эти данные абсолютно устарели и подошли бы, наверное, только для мотоциклов в конфигурации тех лет, с моторами тех лет.

Виталий Жук на Aprilia RSV4 RF в спецификации RSBK EVO, SPB Racing Team
Виталий Жук на Aprilia RSV4 RF в спецификации RSBK EVO, SPB Racing Team

«У SPB Racing Team есть уникальный опыт – это очень качественная и актуальная база для Aprilia RSV4 RF под Moscow Raceway, с которой Леонов установил все рекорды трассы [для мотоцикла со стандартным двигателем]. Но также есть более "спокойная" база для наших пилотов в EVO. Если бы мы продавали эти мотоциклы, могли бы приложить к ним набор карт «в пакете» – две разные базы «от Леонова» и «от Жука», что дало бы новому владельцу огромное преимущество [над остальными владельцами Aprilia]. Потому что эти настройки под Володю и Виталия сильно различаются: они и по комплекции, и по стилю пилотирования разные. Если человек едет по MRW круг 2 минуты, пакет «от Володи» не позволит ему существенно ускориться, а вот «от Виталия» – может. В этот пакет входят не только прошивки, но и данные настройки шасси – какие пружины использовались для получения результата и в каких условиях, настройки вилки, амортизатора и так далее. Дальше, это уже работа пилота и его гоночного инженера – корректировка действий, тонкая настройка под персональные особенности».

Что конкретно позволяет достичь и увидеть работа пилота с телеметристом – в следующей части сериала Inside WorldSBK на МОТОГОНКИ.РУ

Первая серия - Inside WorldSBK с SBP Racing Team: разбираем по деталям Kawasaki ZX-10RR Владимира Леонова

ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 5 марта 2020
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2022 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2022

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message