МОТОГОНКИ.РУ, 21 января 2016 - Как думаешь, в дебютный сезон у тебя был шанс выиграть Дакар?
- Определенно, нет. Я вступил в первый Дакар просто, чтобы набраться опыта и увидеть гонку изнутри. Хотел посмотреть, доставит мне удовольствие две недели фигачить в этом формате, выдержу ли я эту пытку. Взойти на подиум [в 2015] было для меня большим сюрпризом, я не ожидал, точно. Мы вообще не думали, что это возможно.
А какими были твои ожидания перед этим сезоном?
- Как минимум, повторить результат и подняться на подиум - это бы удовлетворило всю нашу команду, и мы снова совершенно не ожидали, что удастся побороться за победу. Хотя, если честно, я надеялся, что мы сможем достичь большего со второй попытки. Как гонщик, ты же всегда стараешься биться за победу, ты не едешь, чтобы стать вторым. Но Ралли Дакар - это такая игра, очень сложная, длинная и долгая. Нужно многое, что стать достаточно конкурентоспособным для победы.
Твое отношение к гонке изменилось по сравнению с сезоном 2015 года?
- Этот год был, пожалуй, таким же; когда я только вступил в борьбу, много нервничал, не знал, чего ожидать. Знаете, когда за 10 лет подряд только два парня делили между собой победы, это впечатляет. Но затем Сирил Депре пересел на машину, а Марк Кома занялся организацией гонки, это открыло двери для многих. И никто из нас не знал, как сложится гонка и чем она кончится, кто сможет бороться за победу. Неопределенность подобного плана нервирует.
Я уверен, когда "Мистер Стабильность" Марк Кома покинул KTM, они немного волновались. И я не хотел подвести команду, это точно. С этой победой, ставшей 15-й подряд, это именно они выиграли эту гонку! Я про себя думал: парень, ты точно не хочешь, вступив в заводскую команду KTM, завершить ралли 14-м. Возможно, эта мысль все время меня подстегивала. Я хотел выиграть гонку, чтобы отдать должное команде за оказанное доверие. Ведь ставка на меня в этом году была игрой ва-банк.
Что самое главное в битве за победу на Дакаре?
- Практически все важно. Наиболее важной частью гонки является навигация. Ты можешь все делать идеально, но одно мимолетно принятое неверное решение в выборе направления может разрушить всю гонку. Думаю, на 60% этот ралли-марафон - это навигация, на 30% - надежность байка, и только 10% - это физическая выносливость, способностью контролировать байк на высоких скоростях. Это похоже на переписку по СМС за рулем машины, когда едешь по скоростному шоссе - что в принципе не надо делать! - потому что тебе постоянно надо следить за дорогой, а другим глазом шарить по роад-буку. На пару секунд перевел взгляд, и в этот момент может все измениться в очень, очень плохую сторону - или пропустишь поворот, или...
Лучший и худший момент этого ралли для тебя?
- Лучшими моментами были два этапа, где я лидировал весь день, не допустил ни единой ошибки в навигации, был доволен собой - все складывалось превосходно. Худшим моментом гонки был хронический недосып.
Какой этап в этом году самый сложный?
- Без сомнений, СУ11, 956 км за день. Нас подняли где-то в 2 часа ночи, и было всего минут 40-45 до выезда с бивуака. И не думаю, что кто-то финишировал в этот день раньше, чем в 16:00-16:30 - это был оооочень долгий день. Сначала, мы проехали 420 км по лиасону к старту спец.участка. Самым тяжелым был момент, когда солнце только начало припекать, а ты уже в пути несколько часов, и... начинаешь клевать носом! Вот чего мне меньше всего хотелось бы, так это уснуть за рулем мотоцикла. Но Дакар дает тебе такую возможность. Вот, это был самый экстремальный день гонки.
О чем думает человек, которому нужно проехать много-много часов на мотоцикле?
- Начинаешь думать обо всем понемногу, разные мысли в голову лезут. Я мечтал о возвращении домой, в Австралию. Потом пришла в голову мысль, а закрыл ли входную дверь, когда уезжал в аэропорт? Когда ты на спец.участке, допускаешь ошибку, команда всегда может видеть тебя на радаре. Если едешь в неверном направлении, они это тоже видят. И в этот самый момент ты начинаешь надеяться, что они ушли на обед и не следят за тем, как ты совершаешь маневр, чтобы вернуться на пусть истинный. Да много еще чего...
Насколько важным является твоя победа для австралийцев - ведь она первая в истории?
- О, чрезвычайно важная! Я еще не ощутил это в полной мере, но знаю - это прорыв. Ни в одном самом сладком сне я не мог себе представить, чтобы такие парни, как Даниэль Риккьярдо, Марк Веббер, Эрик Бана и Кейси Стоунер будут через Twitter слать мне персональные поздравления. А менеджер KTM Роджер Де Костер - икона в мире мотоспорта - лично будет держать пит-борд для меня, приговаривая, "Тоби, ну, ты мужик!!!" Представляют, что ждет меня, когда вернусь в Австралию.
Перевод и адаптация: Кирилл Чернышев
