МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты

Немецкий мотокросс: Побеждая себя, иду к своей цели - интервью с Артемом Гурьевым

Мотокросс и Суперкросс
Лента новостей
»
19 мая 2018 | 14349
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU
Планируя сезон-2018, белгородец Артем Гурьев сделал ставку на насыщенный календарь и сильных конкурентов. Выбирать долго не пришлось – Германия. О плюсах и минусах кроссовой Германии, дружбе и соперничестве Артем рассказал в интервью порталу Мотогонки.ру.

МОТОГОНКИ.РУ, 19 мая 2018 - Артем, какие цели для себя ставишь на гонки в Германии?

Как показали первые этапы, бороться за призовое место довольно сложно, но стремлюсь к ТОП-3 Чемпионата Германии по мотокроссу в классе «OPEN». Земная задача – попадание в ТОП-5 в общем зачете и подиумы в гонках. Также планирую выступать в классе 250. Конкуренция как всегда на высоте. Состав участников очень и очень серьезный. Выступают сильные ребята не только из Германии, но и Швейцарии, Бельгии, Голландии, Эстонии, Австрии, Польши.

Это твой первый опыт на Чемпионате Германии во взрослом классе?

В прошлом году у меня уже были гонки в классе OPEN Чемпионата Германии. Но я участвовал на 250-кубовом мотоцикле, и преимущество, конечно, было у гонщиков на большей кубатуре. Если на 250 надо все ходом проезжать, всегда на высоких оборотах, то на 450-ке более простая и взрывная езда, важен хороший разгон и, скажем, вовремя открыть и закрыть ручку газа. Но сил на это нужно больше. Конечно, с каждым мотоциклом нужно работать, независимо от кубатуры, мы много изменений внесли. В плане мощности доволен, а с ходовой продолжаем работу с Петром Заворицким, проводим тесты, пытаясь найти хорошие настройки для меня.

На подиумы ты еще не поднимался, но уже выигрываешь старты и держишься в группе лидеров. В связи с этим как-то меняется отношение со стороны коллег по классу?

Вообще, в Германии меня начали узнавать, поскольку с прошлого года я большое внимание уделил именно чемпионатам Германии и уже показывал хороший результат. Внимание, безусловно, есть, потому что, по сути, приехал «какой-то русский» и начинает обгонять местных гонщиков и показывать скорость. Начинают относиться более серьезно, чувствуют соперника, особенно, когда выигрываешь старты и едешь ползаезда первым. Осталось только запастись крепким здоровьем, настроить до конца мотоцикл и можно побеждать (смеется).

Какие чувства испытываешь, лидируя в заездах?

В целом, все зависит от уровня соревнования и насколько сильный соперник. Не всегда получается быть стрессоустойчивым и спокойно делать то, что умеешь, держа лидерскую позицию. Много факторов влияет на это, степень готовности и уверенность на трассе.

Две победы на старте в Штендале
Две победы на старте в Штендале


После первых этапов наметился явный претендент на титул Чемпиона Германии?

Тяжело сказать. В одной секунде едет по 10-15 гонщиков, все зависит от хороших стартов и стабильных заездов. Каждую гонку лидеры меняются, поэтому кто станет чемпионом, сказать очень трудно.

Поделись инсайдерской информацией, в чем минусы тренировок в Германии?

Тут много трасс как жестких, так и мягких. Но, например, летом в засушливую погоду все трассы – бетон и пыль. И, как правило, в Германии на тренировочных трассах нет пилотов чемпионата мира, из-за чего при всем разнообразии трасс, польза от таких тренировок минимальна.

Везде есть свои плюсы и минусы, но, при возможности, я бы предпочёл тренироваться в Бельгии, где живут все мировые пилоты и в радиусе 100км много постоянно обслуживаемых трасс.

Расскажи о формате внутреннего немецкого чемпионата. Этап проводится в один или два дня? Какие ограничения по возрасту в старших классах?

Ограничения по возрасту есть в классе 250 - до 25 лет. На Чемпионате Германии гонка проходит в один день – воскресенье. Тренировка, засечка и два заезда. Все по 30 Минут. График зависит от уровня и масштаба соревнований, на данном чемпионате это приемлемо.

До сезона выезжал куда-то на сборы?

В начале сезона тренировался около двух недель в Италии, это время мне помогло быстрее пересесть на кубатуру 450, поскольку раньше у меня не было опыта на данной технике. Конечно, немного трудно, когда тренируешься один - не можешь сравнить силы, понять, какая у тебя скорость в сравнении с другими.


Мечты о заводских командах. Артем Гурьев с Арминасом Ясиконисом на сборах в Италии


В интернет проскакивали видео твоих тренировок с гонщиком чемпионата мира Арминасом Ясиконисом, почему именно с ним?

Мы сдружились ещё с класса 85, в некоторых гонках я был впереди. С тех пор связь не теряем, каждый год видимся и общаемся. Он уже вышел на более серьезный уровень, был на подиуме Чемпионата Мира в прошлом году, стал авторитетным и сильным гонщиком и при этом продолжает делиться советами и опытом.

Тренироваться с мировыми райдерами в целом – это лучший рост, смотришь на них, как и какими траекториями едут, что-то перенимаешь, едешь какие-то моменты одинаково, пытаешься соревноваться - это хорошо мотивирует и прибавляет уверенности. Хотелось бы чаще иметь такую возможность.

А кого из мировых можешь назвать своим кумиром в мотокроссе?

Ответить непросто, но, наверное, это Кайроли. Когда следишь за ним, смотришь, как он едет, какие невероятные вещи делает, понимаешь, насколько он крут. Что непросто так он стал многократным чемпионом мира и, несмотря на возраст (а ему уже 30), доказывает всем, что он сильнейший гонщик MXGP. Это вызывает большое уважение.

На твой взгляд, что нужно для победы в соревнованиях?

Важные новости
 
Мотокросс Наций MXoN-2022: Франция обходит Австралию - финальный заезд Open/MXGP
Мотокросс Наций MXoN-2022: Франция обходит Австралию - финальный заезд Open/MXGP

Перед финальным заездом Open/MXGP сборная Франции была третьей в итоговом протоколе Мотокросса Наций, но Рено и Феррандис сумели обойти австралийцев.
WorldSBK: Торжество справедливости - Альваро Баутиста расплатился с Рэем хет-триком в Барселоне
WorldSBK: Торжество справедливости - Альваро Баутиста расплатился с Рэем хет-триком в Барселоне

Три гонки - три победы! Альваро Баустиста сломал тренд, по которому на его родном автодроме Circuit de Barcelona-Catalunya побеждали чужестранцы: пилот Aruba .it Racing - Ducati выиграл все три гонки, щелкнув по носу Джонатана Рэя и восстановив баланс сил, пошатнувшийся в Маньи-Куре.
Видео - Воскресная гонка World Superbike в Барселоне
Видео - Воскресная гонка World Superbike в Барселоне

Альваро Баутиста (Aruba.it Racing - Ducati) не понадобился протест на действия Джонатана Рэя в Маньи-Куре: Альваро знает, как восстановить справедливость спортивными методами - надо унизить соперника, забрав у него все призы! Смотрите воскресный заезд CATWorldSBK из Барселоны от старта до финиша.
Видео - обзор квалификаций Мотокросса Наций MXoN-2022, RedBud
Видео - обзор квалификаций Мотокросса Наций MXoN-2022, RedBud

34 сборных команды со всего мира приехали в США, на трассу RedBud, чтобы поспорить за второй главный приз сезона - Трофей Наций, который в 2022 году разыгрывается в 75-й раз: смотрите видео-обзор квалификационного дня Мотокросса Наций MXoN-2022.
MotoGP JapaneseGP: Мотеги - слава и боль Ducati или как выиграть Гран-При и упустить титул
MotoGP JapaneseGP: Мотеги - слава и боль Ducati или как выиграть Гран-При и упустить титул

Решающий день уикенда Гран-При Японии прошел по совершенно иному сценарию, нежели планировалось в субботу: сухое, теплое и солнечное воскресенье внесло коррективы в картину битвы за Большой Приз Мотеги - цели и задачи лидеров MotoGP радикально изменились.
Видео - Гран-При Японии MotoGP от старта до финиша
Видео - Гран-При Японии MotoGP от старта до финиша

"Странная гонка", как назвал бы ее Андреа Довициозо, в которой лидеры чемпионата боролись не за свои позиции, а победу одержал человек, которого многие уже списали со счетов. Смотрите Гран-При Японии в классе MotoGP от старта до финиша.
Moto2: Новая история героя Японии - Аи Огура стал первым японцем, выигравшим в Мотеги за 16 лет
Moto2: Новая история героя Японии - Аи Огура стал первым японцем, выигравшим в Мотеги за 16 лет

Аи Огура из IDEMITSU Honda Team Asia одержал красивую победу в Мотеги, став первым японцем, выигравшим Гран-При Японии за последние 16 лет. Результаты JapaneseGP Moto2.
MotoGP: Джек Миллер - Гран-При Японии сложилось просто фантастически, гораздо выше ожиданий
MotoGP: Джек Миллер - Гран-При Японии сложилось просто фантастически, гораздо выше ожиданий

Джек Миллер одержал убедительную победу в Мотеги, стартовав с 7-й позиции и возглавив Гран-При Японии после 3-х кругов. У него просто не было конкурентов в этой гонке MotoGP! И после финиша у многих появился вопрос: а мог ли австралиец провести многие другие гонки в том же ключе, если бы не...
Мотокросс Наций MXoN-2022: результаты квалификации класса Open и итоги субботы
Мотокросс Наций MXoN-2022: результаты квалификации класса Open и итоги субботы

Француз Дилан Феррандис обошел американца Чейза Секстона в квалификации класса Open, но сборная США сохраняет лидерство по итогам субботы.
Проект календаря MotoGP 2023 года утек в сеть: Гран-При Казахстана - не сказка?
Проект календаря MotoGP 2023 года утек в сеть: Гран-При Казахстана - не сказка?

Немецкий Speedweek слил пока не подтвержденный проект календаря MotoGP 2023 года, в котором обнаружился приснопамятный автодром Sokol в Казахстане. Насколько актуален план, опубликованный немцами, трудно сказать, но факт, что Dorna Sports обещала анонсировать проект календаря 2023 года в эти выходные.
 


Совокупность многих факторов. Постоянная работа над собой, общая физическая подготовка, техника езды на мотоцикле, скорость, выносливость. Большая работа над самим мотоциклом, над мотором, работа с ходовой, разные настройки под каждую трассу. Совершенству нет предела, работать надо над всем и всегда. Невозможно победить, улучшая лишь что-то одно, нужно быть очень хорошо подготовленным во всем. Даже если ты физически хорошо подготовлен, вынослив, но при этом у тебя нет хорошей техники, хорошей ходовой, то стать первым на серьезных соревнованиях, думаю, ещё не удавалось никому.

Сколько времени в день уделяешь тренировкам?

Всё зависит от состояния организма. Если он переутомлён, чувствуется слабость, то нужно дать время восстановиться. Тогда делаю лишь «легкую» активность, например, обслуживаю мотоцикл и подготавливаю его. А вообще, часто бегаю и езжу на велосипеде, тренируюсь в спортзале, но как можно больше времени я стараюсь уделять тренировкам на мотоцикле.

Чем занимаешься в свободное от спорта время?

Свободного времени не бывает, всё время занимают тренировки и мотоцикл. Но когда мы в дороге, работаю за компьютером - занимаюсь дизайном и графикой наклеек и формы для мотокросса. Кстати, с моим дизайном ездят многие гонщики, в том числе и мировые.

За какую команду ты выступаешь в Германии и кто тебя поддерживает?

В данный момент состою в немецкой команде Neubert Racing, она помогает мне с организацией и заявками на участие в соревнованиях, спонсирует лицензии и стартовые взносы на Чемпионатах Германии. С мотоциклом, запчастями мне помогает один из главных спонсоров – немецкий ZAP Technix. Также мне помогает компания гоночных масел Petronas. Сотрудничаю с компанией кроссовой экипировки KW Race Wear, и скоро у них на сайте можно будет заказать форму с моим дизайном. А в восстановлении и реабилитации мне всегда помогает компания Гранд Крио, где я прохожу процедуры криотерапии в капсуле ICEQUEEN и многие другие восстановительные процедуры.

Но главными моими спонсорами, безусловно, всегда являлись мои родители. Спасибо им и всем, кто помогает и поддерживает!

Интересен ли Чемпионат Германии спонсорам? Какого уровня поддержка у участников?

Внутренний чемпионат Германии чаще всего интересен лишь местным производителям, помогающим минимальным обеспечением. Для того, чтобы получать какую-то более серьезную или заводскую поддержку, нужно выдвигаться на ADAC или чемпионаты Мира и Европы.

Можно ли зарабатывать на этих гонках? Какие места призовые?

На чемпионате Германии платят, но чуть меньше, чем на ADAC. До 20 места каждое очко оценивается в 6 евро. Так что для ТОП-10 по местным меркам деньги неплохие. В ADAC призовые серьезнее, но и конкуренция выше. Но если ты квалифицировался в ADAC, ты уже получаешь за старт 100 евро. Плюс по 40 евро за каждое набранное очко. Если приезжаешь первым, ты за один заезд можешь заработать 1000 евро. Конечно, есть возможность хорошо зарабатывать, но для этого также требуется много отдачи и, конечно, свои вложения. Нужно много выкладываться, чтобы достичь такого уровня. Не имея хорошей поддержки, спонсоров, контрактов с командами, сделать это очень трудно.

А что скажешь по поводу немецкой пунктуальности?

С пунктуальностью в Германии очень строго. Все делается по правилам, даже если ты опоздал на 30-60 секунд к закрытию предстартового парка, то все – «до свидания». Даже если ты идешь первым по чемпионату. Однажды меня из-за опоздания в минуту не допустили на старт. В целом это хорошо дисциплинирует, поэтому можно считать это хорошей системой.




Что ты делаешь, чтобы улучшать результаты?

Какие-то резкие меры тяжело предпринимать. Если все было бы так просто, каждый был бы чемпионом. Увы, но, чтобы быть на уровне, нужно работать не одну неделю или месяц, а очень долгое время, постоянно. Сейчас стараюсь тренировать более длинные заезды на выносливость, чтобы быть первым весь заезд.

На данный момент мне не хватает наката на 450-кубовом мотоцикле. На самом деле, в этом году еще мало было проделано работы, тренировок на мотоцикле, и это даже при том, что я ездил на сборы в Италию. К примеру, зимой, все уезжали в Испанию, на Сардинию, где была отличная погода для тренировок, а я был в России, так как не было финансовой возможности и поддержки, чтобы уехать за границу. В данный момент я работаю над пропусками, делаю все возможное, преодолевая усталость и боль. Побеждая себя, иду к своей цели.

Беседовала: Ирина Иванова
Фото: Ирина Иванова и из архива Артема Гурьева

ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 19 мая 2018
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2022 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


1107066
годовая
аудитория
87648
читателей
за месяц
7120
прочитано статей
за сегодня

Для рекламодателей
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2022

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message