МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Мотокросс и Суперкросс
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
21025
12 июля 2015 в 20:11
 
Екатерина Чернышева, редактор, обозреватель © MOTOGONKI.RU

Сева Брыляков: выступать надо в любом состоянии

Изначально было очевидно, что после субботней травмы выступление в Кегумсе не сулит Всеволоду Брылякову больших результатов, а, возможно, и ухудшит ситуацию с плечом. Он не участвовал в warm-up, но потом все-таки вышел на гонки...
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 12 июля 2015 - Мотогонки.ру: Сева, как было принято решение участвовать в гонках? Ведь после вчерашней травмы ты не вышел на warm-up. Были сомнения до последнего?

Сева Брыляков: Да, потому что утром рука абсолютно не двигалась, была невероятно сильная боль, и я с самого утра, приехав сюда, понял, что ехать не смогу. Посмотрев warm-up, принял решение, что не поеду, но в команде сказали, что ехать надо. Выхода не оставалось, пошел к доктору в Хонду, мне крепко перемотали полностью плечо, ключицу, акромеон жестким тейпом, сделали укол в пятую точку, местное обезболивание и таблетки - полную блокаду вокруг, чтобы как можно сильнее загасить боль и дать возможность хотя бы как-то выступать.

Мотогонки.ру: Как сложились заезды?

Сева Брыляков: В первом заезде было очень тяжело стартовать с большого радиуса, с последней позиции - в первый поворот справа. Стартовал, кстати, неплохо, но оба раза потом были падения. Первый старт - меня унесли за поворот, случайно получилось: парня выбросило, зацепило со мной, и я упал на больную руку и плечо. Гонка была очень тяжелой после этого. А во втором - моя ошибка - слишком быстро подошел внутрь поворота, зацепил парня, тоже рухнул, тоже на больное плечо, быстро успел выбраться до 14 позиции, но снова прилег налево, потому что не смог удержать мотоцикл на выбитом подходе. Потом расслабился и потихоньку выбрался на 17-е и финишировал.

Мотогонки.ру: Результатом расстроен?

Сева Брыляков: Сильно расстроен. Я готовился на топ-5 после Швеции, а то и на подиум, и было очень обидно, когда произошел тот инцидент с другим спортсменом. Цели и задачи на гонку были другие, а все подкосила субботняя квалификация. В воскресенье мы сделали максимум, что могли. Неплохо, но не то, что хотел. Но с такой травмой такой результат предполагался, и теперь может идти речь даже об операции, так как акромеон очень далеко от ключицы, а должен быть вместе, так что сейчас еду в Россию на полное обследование, надеюсь, не будет сильных последствий от этой гонки и я смогу быстро восстановиться и начать участвовать в полную силу и готовиться к Чехии.

по решению JTech Honda Брыляков с травмой проехал Гран-При Латвии и заработал 8 очков
по решению JTech Honda Брыляков с травмой проехал Гран-При Латвии и заработал 8 очков


Мотогонки.ру: Ты лично лично согласен с решением об участии в этих гонках?

Сева Брыляков: Я не хочу это комментировать, надо было ехать.

Мотогонки.ру: До конца сезона не так много этапов, важно каждое очко..

Сева Брыляков: Да, мы заработали 8 очков сегодня, для выступления с такой серьезной травмой это достаточно неплохой результат. Надеюсь, команда осталась довольна тем, как я проехал, смог собраться и под сильным обезболивающим выступал, продолжал ехать даже после падения на больную руку. Надеюсь, отнесутся с пониманием.

Мотогонки.ру: До Чехии две недели. Если не будет операции...

Сева Брыляков: Даже если будет операция, в Чехию мы по-любому приедем и будем выступать. И я надеюсь, что будем выступать в 100% физической форме. Но я так понял, у меня выбора нет, надо выступать в любом состоянии. Я готов к любому исходу и любому вердикту врачей. Просто будем готовиться к тому, чтобы понимать, насколько будет трудно выступать в Чехии или легко. Надеюсь, все будет удачно.

Мотогонки.ру: Теперь, зная все эти нюансы, профессиональный спорт - жесткая штука?

Сева Брыляков: Особенно, мотокросс. Тут никто никогда не дает никому поблажек. Ты просто должен и все. Неважно как, неважно в каком состоянии, ты - гонщик, и боли не чувствуешь. Мы сами выбрали этот спорт, и мне повезло, что я в России родился, а не в Европе - терпения хватает даже выступать с такими травмами.

Мотогонки.ру: Скажи, а у тебя есть планы на следующий сезон?

Сева Брыляков: Поступают предложения, но у меня еще не закончен контракт с этой командой, до 15 октября я выступаю за JTech Honda Europe. Думаю, решение буду принимать в Чехии или после Чехии. Думаю, все будет удачно, с позитивными эмоциями, думаю, будет очень интересно.

Мотогонки.ру: По Мотокроссу Наций тебе уже поступило предложение?

Сева Брыляков: Нет, но я знаю, насколько долго принимается у нас в стране решение по выбору гонщиков на Трофей Наций. Это и долгий поиск бюджета. Да, сейчас непросто, потому что Саша Тонков выбыл на непонятный длительный срок, и очень жаль, потому что у нас была бы реально одна из топовых команд, и в таком составе мы бы дали жару европейцам, но, увы. Скорейшего ему выздоровления! А про Трофей Наций будет видно, позовут - мы готовы. Но у нас сейчас адекватное и хорошее руководство в МФР, они реально понимают, найдут способ и привезут сборную России на Мотокросс Наций для выступления и, надеюсь, для лучших результатов.

Важные новости
 
История красоты: почему производители мотоциклов отказываются от консольной подвески
История красоты: почему производители мотоциклов отказываются от консольной подвески

Ducati, Honda, Kawasaki, BMW, Moto Guzzi, Triumph... Одни из самых красивых их мотоциклов, общепризнанные шедевры дизайна построены на шасси с консольной подвеской заднего колеса: эстетика консоли завораживает — заднее колесо буквально висит в воздухе! Но почему производители стремительно отказываются от нее? Есть ли у традиционного двухстороннего маятника явные преимущества, способные перебить притягательную силу дизайна консоли?
История перерождения Honda и Ducati: за что Америка бомбила Болонью и Ямаситу в 1944 году
История перерождения Honda и Ducati: за что Америка бомбила Болонью и Ямаситу в 1944 году

История двух великих мировых брендов удивительным образом перекликается: Honda и Ducati - обе компании как производители мотоциклов появились на свет, буквально возродившись из пепла, после того, как эти заводы были... уничтожены в ходе американских бомбардировок в конце Второй Мировой войны. Для Борго-Панигале и Ямаситы всё радикально изменилось осенью 1944 года. Но за что американцы бомбили Ducati и Honda?
Самый дорогой супербайк в истории: 247-сильный Ducati Superleggera V4 Centenario с карбоновым шасси и тормозами представлен на USGP
Самый дорогой супербайк в истории: 247-сильный Ducati Superleggera V4 Centenario с карбоновым шасси и тормозами представлен на USGP

Звезды MotoGP из заводской команды Ducati Lenovo Team - Марк Маркес и Пекко Баньяя приняли участие в официальной презентации американской версии лимитированной версии одного из самых эксклюзивных супербайков в истории - полностью карбонового Ducati Superleggera V4 Centenario стоимостью более €150000.
Мифы и реальность: работает ли вилка мотоцикла перевернутого типа лучше традиционной?
Мифы и реальность: работает ли вилка мотоцикла перевернутого типа лучше традиционной?

Споры о том, что введение в эксплуатацию вилки перевернутого типа, так называемые USD (Upside-Down) радикально изменили поведение мотоциклов на дорогах и гоночном треке, длятся ровно столько же, сколько такие вилки существуют - уже более 30 лет. Принципы работы вилки мотоцикла, нагрузки, распределение нагрузок на шасси и так далее - все инженерные выкладки: так миф это или реальность?
Мотоциклетный 24-часовой Ле-Ман открывает 47-й сезон Мирового Эндуранса - FIM EWC 2026
Мотоциклетный 24-часовой Ле-Ман открывает 47-й сезон Мирового Эндуранса - FIM EWC 2026

В эти выходные на знаменитой французской трассе Le Mans Bugatti Circuit в Ле-Мане стартует 47-й сезон чемпионата мира по мотогонкам на выносливость, FIM Endurance World Championship 2026 года. Первая гонка - сразу историческая: мотоциклетный 24-часовой Ле-Ман - 24 Heures Motors, участие в котором хочет принять любой мотогонщик в мире.
Замена аккумулятора на современном мотоцикле: почему на Honda с DCT стоит сразу ставить LFP АКБ
Замена аккумулятора на современном мотоцикле: почему на Honda с DCT стоит сразу ставить LFP АКБ

В 2010 году Honda произвела революцию в мире мотоциклов, внедрив роботизированную трансмиссию DCT: автоматическая КПП изменила подход водителей к принципам вождения мотоциклов, сделав их очень безопасными. Но с тех пор прошло уже 15 лет, сотни б/у мотоциклов устремились в Россию, и стали всплывать нюансы. DCT - современная технология, которая требует правильной комплектации всего мотоцикла, установкой аккумулятора за 2000 рублей уже не обойтись. Почему самым правильным выбором на замену старому АКБ будет установка LiFePo4?
Энциклопедия Honda Adventure Sports CRF1100D4L – часть 1: обкатка DCT - все секреты
Энциклопедия Honda Adventure Sports CRF1100D4L – часть 1: обкатка DCT - все секреты

От Africa Twin и Adventure Sports у меня «поехала крыша» сразу, как только мотоцикл появился в модельном ряду Honda. Это уже третья новая «Африка», которую мы достаем из коробки и обкатываем с нуля. Но на этот раз, речь о самой навороченной версии Honda CRF1100D4L Adventure Sports с электронной подвеской и DCT 2020 года. Это по сути полный гид по обкатке мотоцикла и его космической электронной начинке в трех частях. Сократить материал, как не пытался, не получилось - уж очень много деталей, которые просто необходимо знать при покупке!
Тонкости Ближнего Востока: люксовые автобренды в панике - лучший рынок в мире упал до нуля
Тонкости Ближнего Востока: люксовые автобренды в панике - лучший рынок в мире упал до нуля

Иранский конфликт больно ударил по рынку люксовых автомобилей. Производители из Европы бьют тревогу: если война в Персидском заливе не прекратится в ближайшие пару недель, такие бренды как Bentley, Aston Martin и Lamborghini рискуют потерять до 30% своей капитализации за месяц - это гораздо больше, чем в было в пандемию, и гораздо быстрее. Что там вообще происходит?
Комфорт важнее скорости: идеальный трехслойный наряд для езды на мотоцикле в холодную погоду
Комфорт важнее скорости: идеальный трехслойный наряд для езды на мотоцикле в холодную погоду

Примерно так и живем в октябре: зашел в гараж утром при +6, а бодрое еще солнце разогревает воздух к полудню до +15. Но уже в 18:00 можно наблюдать красивый закат. Это значит, что в районе 17:15 солнце прячется за лес, и температура стремительно падает до тех же +6-8. Занимательное природоведение приятно, когда экипирован по ситуации! Как одеться мотоциклисту в средней полосе, чтобы не переохладиться вечером и не обливаться потом днем?
История и тест-драйв KTM 690 Duke: На подкованной блохе
История и тест-драйв KTM 690 Duke: На подкованной блохе

Этот мотоцикл появился раньше на гоночном треке, чем на шоссе. Знаете почему? Потому что в KTM изначально наделили его душой «Ready to Race». Duke 690 – быстрый, легкий и хулиганский. Вот почему он стал одной из ярчайших новинок 2012 года и бестселлером. МЕГА-ТЕСТ длиной почти в год.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 12 июля 2015
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2026 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ



РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ МотоГП Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл Спецпроекты

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail: kate@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2026

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира мото гран-при результаты большие призы wsbk worldsbk world superbike мотокросс видео mxgp комментарии марк маркес интервью гонка квалификация motogp25 repsol honda валентино росси мотогп мотогп25 motogp2025 motogp 2025 moto2 тесты moto3 ducati motogp23 травма мотогонки авария суперкросс mx2 трансляция сезон-2024 motogp24 ama supercross мировой супербайк чемпионат россии ktm circuito de jerez aprilia racing honda misano world circuit хорхе лоренцо шкмг гран-при катара ktm factory racing hrc qatargp